是時(shí)候發(fā)動(dòng)這件上世紀(jì)八零年代代表作，看看人生是否果真到了不惑之年才開花......

近來，奧迪飛毛腿的名聲稍顯古怪，盡管先后煉成R8、RS6和21世紀(jì)頭十年中尤物RS4這樣的杰作，失手作品卻比之要多一倍。比起反應(yīng)敏銳的德國(guó)對(duì)手，今天的RS出品不知所謂何故，往往給人一種有點(diǎn)超然物外的疏離感。

所以每當(dāng)奧迪推出新款RS，我們就總想著或許應(yīng)該讓所有人溫故知新一下來開一開這種舊貨色，因?yàn)闃O致的quattro莫過于此。我一直十分渴望試試第一代quattro，考慮到其江湖地位和彪炳戰(zhàn)績(jī)，在下當(dāng)然有充分理由戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。事實(shí)上它們并不像某些同期問世的規(guī)格認(rèn)證特別版那樣由于性能太可怕或太過惺惺作態(tài)而有負(fù)眾望。

話雖如此，只要跟任何一個(gè)清晰記得quattro在1980年日內(nèi)瓦車展出道當(dāng)天的人談?wù)?，便?huì)很快發(fā)現(xiàn)我其實(shí)對(duì)它華麗的英雄光環(huán)持有錯(cuò)誤的預(yù)期，滿腦子盡是黃白雙色賽車卷起千堆雪的影像，殊不知街道版原來是別有洞天。

它標(biāo)志著實(shí)用高性能汽車的開端，所謂實(shí)用即是你可以無視天氣或道路狀況隨時(shí)開車出門，完全不用擔(dān)心天公地母的心情是否會(huì)進(jìn)一步惡化。閣下如若回過頭翻看那個(gè)市場(chǎng)上充斥著這類汽車的年代（尤以日本越野代表為盛），如今看見四驅(qū)飛毛腿竟已變成汽車市場(chǎng)的主流，看見那些拜這部灰色低調(diào)奧迪所賜得以大行其道的Golf R，會(huì)感覺世事之變遷如白駒過隙。不過大家只要稍加追索歷史，便不難明白quattro提倡的概念在當(dāng)年何其勇敢大膽且富有革命性。

話說世有quattro之前，四驅(qū)的意義基本上等同于越野。試想在一般福特Escort仍然執(zhí)著于后驅(qū)的時(shí)代，居然有人把這種技術(shù)應(yīng)用于公路，甚至以炮制緊張刺激的痛快駕駛滋味為目標(biāo)，外界肯定或多或少覺得太過瘋狂了。事實(shí)上為了開發(fā)quattro，奧迪在上世紀(jì)七零年代末用奧迪80轎車制作的實(shí)驗(yàn)品便動(dòng)用了大眾Iltis軍用版的傳動(dòng)系統(tǒng)，瘋狂程度由此可見一斑。作為一件用品，這個(gè)樣本可謂粗枝大葉，但那份不屈不撓的雪地突破能力已經(jīng)足以說服公司“掌柜”簽發(fā)所需支票。

最終完成品當(dāng)然與開發(fā)樣本大為不同。1980年3月正式問世的quattro動(dòng)用了中央和后差速，兩個(gè)差速器可以經(jīng)由一對(duì)工工整整設(shè)于車手與副駕之間的滑輪用纜索鎖上。對(duì)于現(xiàn)已慣于使用Sport按鈕和Drive Select旋鈕的人來說，這樣的差速控制裝置簡(jiǎn)直可以說是荒天下之大謬。事實(shí)上當(dāng)天如果不是異常溫暖，眼前柏油路又一片干爽，我實(shí)在不敢肯定自己會(huì)否抗拒試用這套控制裝置。

初代quattro生產(chǎn)期長(zhǎng)達(dá)十一年，其間機(jī)械規(guī)格經(jīng)過多次演進(jìn)，但一直恪守五汽缸渦輪增壓、四驅(qū)加手動(dòng)變速箱的基本格式。誠然，quattro也是改革渦輪增壓器用途的老祖宗。發(fā)展至1991年，quattro所用引擎終于升格至20個(gè)氣門，儀表盤改用數(shù)碼顯示，下盤還有當(dāng)時(shí)十分新穎的Torsen差速器坐鎮(zhèn)。不過我們這次測(cè)試的quattro，是1981年首次登記的初版，引擎只有10個(gè)氣門，儀表是傳統(tǒng)指針貨色，裝備也比較老式，就連ABS也沒有（無巧不成書，quattro出道幾年之后便加設(shè)了ABS，系統(tǒng)當(dāng)初可以用儀表板上的一枚按鈕控制開關(guān)）。綴以鍍鉻的方形頭燈和橙色示廓燈足以讓你一眼就看出它不是后期推出的版本，個(gè)人也覺得前期設(shè)計(jì)比較賞心悅目，那些豐滿輪拱則意味左右輪距必然較寬。

這副2.1升引擎力能產(chǎn)生197匹馬力和284.2牛·米，數(shù)值與Fiesta ST所差無幾，放諸今天只能算是中規(guī)中矩，但quattro當(dāng)年的體積也跟Fiesta ST相仿，所以跑起來其實(shí)比預(yù)期來得輕快，也比想象中舒適，車內(nèi)既可擠擠坐下五人，又有一個(gè)座椅能加熱。在高速巡航，所用轉(zhuǎn)速不超3,000rpm，化解風(fēng)噪和路嗓的本事也能勝過許多現(xiàn)代化汽車。

以上之所以從比較沉悶的事項(xiàng)談起，皆因這部車的好戲必須要用前文后理進(jìn)行烘托。它面對(duì)惡劣路況時(shí)不會(huì)踉踉蹌蹌，前后輪抓地力的輕重比例拿捏得恰到好處，仿佛車手再怎么粗手粗腳也難以動(dòng)搖其下盤。由于引擎重心靠近前軸前方，鉆進(jìn)彎角的動(dòng)作也并非反應(yīng)過激的試車員所稱的那樣不堪，車手即使笨手笨腳也不會(huì)輕易觸發(fā)轉(zhuǎn)向過多。四十年前開這種無論晴雨都十分可靠的汽車，感受之強(qiáng)想必是翻天覆地、耳目一新的。何況它的身手無懼歲月摧殘，凍齡一樣的表現(xiàn)實(shí)在令人震驚。

比起駕駛現(xiàn)役RS，對(duì)待這部車的手法也無需那么老練，但它的確比較欣賞英明果斷、手起刀落的指揮。剎車順其自然，降檔不忘補(bǔ)一腳油吻合轉(zhuǎn)速，換檔也不要操之過急……車手自自然然會(huì)覺得這些都是正確又恰當(dāng)?shù)牟僮魇址?，但說到底也不會(huì)出現(xiàn)用輪胎一邊滑來滑去，一邊在一片混沌中摸索牽引力的情況。要知道這是一部非常專業(yè)的機(jī)器，遇上車手存心放肆、偷偷搞些惡作劇，它都會(huì)用近乎冷血無情的態(tài)度一口拒絕。

Quattro在拉力賽世界不乏佳話，曾經(jīng)兩度囊括車手和車隊(duì)錦標(biāo)，最后一次成為雙料冠軍是1984年與Stig Blomqvist搭檔的事。

“兩輪和四輪驅(qū)動(dòng)差別之大實(shí)在難以置信?！边@位冠軍告訴我，“我記得在英戈?duì)柺┧氐谝淮卧谕谅吩囓嚂r(shí)，覺得這部車很不可思議，但適應(yīng)起來并不困難，因?yàn)槲抑耙恢遍_前驅(qū)賽車，操作手法其實(shí)大同小異，只是牽引威力強(qiáng)大得多。”

奧迪自然為他準(zhǔn)備了一部quattro作日常代步之用，之后這部車便很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)在瑞典為他效犬馬之勞?！白詮哪菚r(shí)開始，我就不想再要2WD汽車。我后來還回這部車，之后就被我認(rèn)識(shí)的一位朋友買下了。我正設(shè)法把它買回來，雖然尚未成功，但我會(huì)想辦法說服對(duì)方割愛?！?/span>

在quattro上逗留的時(shí)間越長(zhǎng)，我越想為他加油，希望他早日與它再續(xù)前緣。由于筋骨韌力十足，這部車其實(shí)有充分空間讓車手全情投入，前座之間有一枝又粗且短的換檔桿當(dāng)然會(huì)有幫助。這個(gè)五前速變速箱齒比編排較疏，懶于換檔的話很容易令轉(zhuǎn)速跌到2,500rpm以下，就會(huì)墮進(jìn)渦輪遲滯的小旋渦。這里可沒有換擋撥片馬屁精幫你保住面子，車手務(wù)須保持警覺，而不是像RS3或RS4那樣讓你覺得一個(gè)D檔就可以闖天涯。在夜色下飛快掠過樹籬夾道的彎角，一邊以八零年代的高燈亮度嘗試射穿夜幕，一邊努力維持轉(zhuǎn)速用五汽缸興高采烈的聲浪劃破寧靜，實(shí)在很難不幻想自己正在私家特殊賽段叱咤風(fēng)云。

這一切的結(jié)果，就是一部把超凡性能帶進(jìn)日常生活，但仍需略施手段才能享受無窮樂趣的汽車，我實(shí)在無法想象這部quattro與現(xiàn)代RS居然有這么多共通之處。事實(shí)很簡(jiǎn)單，它奠定了奧迪飛毛腿和實(shí)用高性能汽車的基本路線。雖說出道至今已有四十年，大家若能看出其方硬外形、別樹一幟的差速控制滑輪和寥寥無幾的安全氣囊之外的妙處，quattro就算在疫情席卷全球的2020年日內(nèi)瓦車展初現(xiàn)江湖大概也會(huì)技驚四座。

轉(zhuǎn)自TG最強(qiáng)大檔

版權(quán)歸原著所有，本平臺(tái)僅作分享使用

如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除