本文分享自TOP GEAR最強(qiáng)檔

裝有防滾架的掀背跑車？呸！邁凱倫Senna GTR對布拉漢姆BT62才配稱至高無上的賽道玩意......

是剎車，他們總是說一切盡在剎車！

他們所言極是，一切果然盡在剎車。每當(dāng)情況變得兵荒馬亂，你會(huì)傾盡全力一腳釘死剎車，下一刻但覺頭皮恍如滑向前方，兩頰勢若非要兜到嘴巴前面會(huì)合不可，下巴繼而一松吐出一陣粗重喘息。我知道所有人都自以為骨頭硬似壯漢，不過閣下若想提醒一下自己年華不再的無力感何其無情，G力當(dāng)能讓你百試不爽。

駕駛身價(jià)上百萬鎊只限用武于賽道的特級超跑，并不是什么端莊高雅的事。它們的車廂從不容易進(jìn)出，對外視野又非常狹窄，車手難于觀察四周情況，而且每次都要拜托其他人給你扣緊安全帶，指示你通過維修站的車房大門后應(yīng)該向哪一邊轉(zhuǎn)彎。這些車會(huì)肆意榨干身心令你精疲力盡，當(dāng)你沖鋒陷陣僅僅十五分鐘左右便因?yàn)槿剂纤o幾不得不返回維修站時(shí)，在場每一個(gè)人都會(huì)故作輕松，試圖掩飾眼前人面紅耳赤渾身大汗累到一塌糊涂的慘況其實(shí)令他們何其震驚。既然如此，何必自討苦吃呢？

皆因累到一塌糊涂的過程好美妙。這是最簡單的解答，不過有幾點(diǎn)值得在此一問：何不干脆找一部賽車參加正式賽事呢？這些真的是至高無上的賽道玩具嗎？開BAC Mono或Ariel Atom的話會(huì)更有趣嗎？第一個(gè)問題就留給大家思量吧，至于余下兩問，如果你有所懷疑，我可以告訴你，兩者皆然。這個(gè)說法似乎很費(fèi)解，直到你設(shè)身處地代入當(dāng)事人的立場，方能理解他們何以在一件賽道玩具身上一擲千金，從中悟到他們其實(shí)想獲得某種體驗(yàn)。

所以大家不妨擴(kuò)闊思路，不要把它們單單當(dāng)作汽車看待，而是把它們想象成一種與汽車手牽手的特殊活動(dòng)，一種富有生活風(fēng)格，有資格加進(jìn)個(gè)人精選活動(dòng)之列，堪與搭乘直升機(jī)空降楚加山脈（Chugach Range）滑雪、遠(yuǎn)赴西伯利亞玩飛蠅釣法，或者在摩納哥港口系泊一艘私家游艇相提并論的裝備。如此一來，用Senna GTR叱吒巴林GP賽車場豈不十分貼題？不就是另一種消遣活動(dòng)嘛。

接下來想想它們背后的生意經(jīng)吧。這些公司造出外形狂野的汽車，并非迎合你的生活習(xí)慣。法拉利以FXX跑車開創(chuàng)這方面的先河，標(biāo)榜計(jì)劃目的是讓車主“協(xié)助開發(fā)”下一代法拉利。廢話啦，真心話其實(shí)是這門生意很好賺，是以阿斯頓·馬丁、帕加尼、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁凱倫紛紛不甘人后誓要分一杯羹。由于這類汽車無須取得街車規(guī)格認(rèn)證，生產(chǎn)商大可千方百計(jì)把硬功練到登峰造極，期望好此道者由此路進(jìn)后越花越多，或升級至擁有原屬舒馬赫的F1賽車，或者涉足其他門派的客戶賽事。以邁凱倫為例，便為顧客安排了GT4和GT3賽事，而且非常樂意把賽車教練、工程師、機(jī)械師、賽道和所有辦得到的服務(wù)租借給你。

但你畢竟需要從某處起步。說句公道話，閣下的起步點(diǎn)也許會(huì)比Senna GTR較為寒酸，具體地說可能是用570S參與賽道日活動(dòng)，或者想辦法一圓年輕時(shí)的夢想。無論如何，這一切都代表閣下已經(jīng)，假以時(shí)日難保不會(huì)成為Senna GTR或BT62的貴客。

邁凱倫的Ultimate Series型號乃為解答問題而生，以Senna為例，便是要解答這樣的問題：“假設(shè)我們無視所有關(guān)乎美感的一般定義，任憑氣動(dòng)力學(xué)支配一切，會(huì)得出什么結(jié)果呢？”，或者“需要多少下壓力才能瞞過立法者的法眼呢？”，答案原來是800kg。Senna街車令我大感興趣，推出GTR本來就是無可避免的一步，畢竟一款以世上最偉大賽車手命名的跑車，斷沒可能缺了一個(gè)賽道專用版吧。

Senna GTR造型氣勢洶洶，張牙舞爪，渾身是勁，性能街道版卻未至于大幅提升，移除二級催化轉(zhuǎn)換器后動(dòng)力得以略為提升25馬力，擴(kuò)大分流板面積、加大尾翼攻角和寬度（比一般Senna的尾翼寬了200mm以上）則換來200kg額外下壓力，此外還有下潛式擾流翼、大小氣槽和一個(gè)低垂貼地殺氣勁似貝恩面具的車尾散氣槽傍身（貝恩就是蝙蝠俠電影中那個(gè)大反派）。懸掛組件取自720S GT3賽車，剎車則用上新型剎車皮和助力器。基本規(guī)格比諸這次的對手亦不乏非凡之處，全碳纖維底盤上設(shè)有一個(gè)中置4.0升814馬力雙渦輪增壓引擎、7擋雙離合變速箱、針對直路沖刺的DRS系統(tǒng)、透光車頂、比街道版低矮的車門，以及一個(gè)看起來十分周全令人安心的車廂。

布拉漢姆想從邁凱倫手中分一杯羹。他們在賽車圈內(nèi)的江湖地位堪與邁凱倫分庭抗禮，卻沒有對方的資源。不過他們的野心也相對小，但求完成品在賽道爭天下，因?yàn)檫@就是Jack Brabham六十年前所做的事，2022年勒芒錦標(biāo)則是他們的最新目標(biāo)。相對于Senna先有街車后有賽道版，BT62采取了完全相反的做法，開發(fā)原意純粹針對比賽用途，可是當(dāng)客人表示他們想在公路駕駛BT62，或者抱怨買不到街道版，便決定從善如流。所以現(xiàn)在額外掏出150萬人民幣的話，就可以買到陪你往返商場的BT62，但各位最好避免這種用途，因?yàn)榻值腊娴挠补θ匀蛔阋院δ愣Q兼背痛。

BT62是毫無妥協(xié)余地的作品，核心部分由一個(gè)鋼管式車架構(gòu)成，而不是使用碳纖維底盤。駕駛艙后面低處裝有一副經(jīng)過改良的福特5.4升V8，能產(chǎn)生700匹自然吸氣馬力，無有渦輪增壓器窒礙引擎聲浪之弊。傳動(dòng)方面也沒有使用雙離合系統(tǒng)，而是附有氣動(dòng)操作機(jī)關(guān)的Holinger 6擋序列式。其他裝備還有百分百賽車規(guī)格的ABS和牽引控制系統(tǒng)、一個(gè)125公升燃料電池、碳纖維Kevlar輪拱內(nèi)膽、內(nèi)置式氣壓千斤頂，以及米其林干地和濕地賽胎。剎車皮和剎車碟用上Brembo全碳纖產(chǎn)品，剎車碟成份可想而知十分類似F1用料。事實(shí)上工作溫度若非達(dá)到攝氏450度，車手根本無法好好發(fā)揮這套系統(tǒng)的威力，懸掛方面則全面采用推桿式雙搖臂。最后用碳纖維打包藏起所有機(jī)件，地板、車身兩邊整流艙、尾翼、散氣槽、分流板至到所有車身鑲板莫不以碳纖維制造。

完成品基本上相當(dāng)于不受賽例限制的GT3賽車，不但體態(tài)相對輕盈（重大約1,100kg），動(dòng)力輸出和下壓力也更強(qiáng)大，而且下壓力增幅非同小可，據(jù)稱200km/h之下達(dá)到1,200kg，300km/h的話更高達(dá)1,600kg，Senna GTR也得三思方好逞一時(shí)之快。BT62造型扁闊又潑辣，在維修站內(nèi)用內(nèi)置千斤頂升離地面后一邊狂吐火舌，一邊發(fā)出鬼哭神嚎的引擎巨響和變速箱尖叫，整個(gè)維修站為之震動(dòng)。但在下應(yīng)當(dāng)指出這是測試Senna GTR的場地，其實(shí)并非BT62現(xiàn)身的同一地方。這些照片中所見的車都是實(shí)物吶，只不過用數(shù)碼神奇膠布拼貼成同場較量的效果，手法很高明吧？

在銀石賽道測試時(shí)，我發(fā)覺BT62的坐姿比邁凱倫更低矮，椅背后傾幅度也較大。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)起來不大穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速起起伏伏，不過一待耦合雙離合變速箱通過維修道，引擎便馬上清掉喉中痰鳴。用一擋從4,000rpm開始發(fā)力，由此直搗8,000rpm左右的轉(zhuǎn)速紅區(qū)，過程會(huì)令人覺得這部車不是那么摩登，反而更像80年代勒芒古風(fēng)，聲浪澎湃齒輪嘯天，油門反應(yīng)瞬間見效，簡直銷魂蝕骨，氣吞山河。

BT62與Senna GTR最大的分別在于前者運(yùn)用那700匹馬力時(shí)，每次換擋都勁似百步穿楊全壘打，對任何微調(diào)油門踏板的動(dòng)作都會(huì)積極響應(yīng)，簡直痛快淋漓。Senna在動(dòng)力上雖多125馬力之利，劇力卻明顯相對薄弱，給我留下的最強(qiáng)烈印象是效率奇高，功效顯著，而不是刺激動(dòng)人。

邁凱倫新聞稿中有一句話最初令我大感佩服。他們說“九成半駕駛者能夠發(fā)揮（此車）九成半性能”。我心想“哇，任何人都可以開這部車造出最快圈速”。真的任何人都可以呀！不過事前得首先這套剎車系統(tǒng)。誠然，就算未熟習(xí)，你仍然可以用275km/h直搗巴林大直路盡發(fā)卡彎前170公尺的減速地帶，可是之后的轉(zhuǎn)向便十分講究操縱手法和準(zhǔn)確度。手法越是干脆利落，彎速也會(huì)越高，此乃當(dāng)今賽車手的致勝之道。

你若以為甩尾飄來飄去好有氣概，還是投胎轉(zhuǎn)生到《Gentleman Jack》劇中的十九世紀(jì)初葉吧。下壓力這門功夫講究點(diǎn)到即止，Senna GTR在這方面可謂爐火純青，高速穩(wěn)定性和方向盤的忠實(shí)反應(yīng)莫不予人一鼓作氣撥進(jìn)四擋的強(qiáng)烈信心，縱以160km/h掠過彎角亦眉頭不皺等閑視之。你會(huì)下意識拾取信息，從中掌握極限何時(shí)逼近見招拆招。所以交手未滿三個(gè)圈，我已經(jīng)覺得完全掌握了這部車的特性，開始為自己所犯的低級錯(cuò)誤頻頻自責(zé)。

但我并不覺得心情格外亢奮，也沒有腎上腺素驟增的痛快感。Senna GTR毫無疑問令我十分佩服，卻未能教我欲罷不能。大家記得它的前輩P1 GTR嗎？這件舊作粗枝大葉，有點(diǎn)難于捉摸，卻勝在刻骨銘心，這番形容也適用于布拉漢姆。BT62感覺上較有朝氣，主要因?yàn)樗臋C(jī)件更喧鬧，威嚇力自然大增。最初你只會(huì)步步為營順其自然，驚訝于這東西何來滿腔怒火，可是與它相處一段相對短的時(shí)間，便會(huì)意識到BT62是那種趣味無窮的妙品。它是講究下壓力的快車，底盤面對路面起伏卻十分淡定，機(jī)警得來身手又十分細(xì)膩。轉(zhuǎn)向亦妙到極，既輕巧，又準(zhǔn)確，而且感情十足，入彎之敏捷幾乎令人懷疑邁凱倫患了扁平足。

 

上述差異其實(shí)很大程度出于設(shè)定手法各有不同。這些快車的機(jī)件全都具有調(diào)整彈性，容許你從根本上改變車輛的特性和反應(yīng)。所以你若想被家中的Senna GTR嚇到屁滾尿流，它確有本事如你所愿。但它始終沒有布拉漢姆的雷霆聲浪，引擎和轉(zhuǎn)向清晰程度亦有所不如，BT62正是憑此營造出非常稱意的整體節(jié)奏感。它不以舊派風(fēng)骨為恥，性質(zhì)最接近的對手也許是Group C捷豹XJR-9，而不是Senna GTR。你想把它當(dāng)街車來用嗎？愚見以為閣下最好先試一試車，事后說不定會(huì)覺得Senna溫文爾雅的功夫比較符合你所要的角色。這樣選擇并無不妥，總而言之人各有志，各適其適啦。何況有能力做出這種選擇，已經(jīng)要多謝老天待我真不薄。

車型信息：

BRABHAM BT62

售價(jià)：￡1,200,000

引擎：5.4升自然吸氣V8

馬力：700bhp

扭力：667N·m

傳動(dòng)：6擋序列式，后驅(qū)

下壓力：1200kg@200km/h

重量：約1100kg

動(dòng)力重量比：636bhp/噸

生產(chǎn)數(shù)：70

 

McLAREN SENNA GTR

售價(jià)：￡1,300,000

引擎：4.0升雙渦輪增壓V8

馬力：814bhp

扭力：800N·m

傳動(dòng)：7擋雙離合，后驅(qū)

下壓力：>1200kg@250km/h

重量：約1188kg

動(dòng)力重量比：694bhp/噸

生產(chǎn)數(shù)：75

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