“當(dāng)人們問我在未來(lái)的10年、20年、30年會(huì)開什么車時(shí)，我總是回答說(shuō)，肯定不只是某一種車型”，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾說(shuō)：“氫燃料汽車是豐田未來(lái)非常關(guān)鍵的一部分。”

這就已經(jīng)注定，以氫燃料電池車為終極環(huán)保愿景將會(huì)是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的基調(diào)。

為此，豐田不遺余力地推廣其氫燃料研發(fā)技術(shù)。

6月5日，中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司正式簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。該公司主要業(yè)務(wù)為在中國(guó)開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，并普及氫燃料電池車（FCEV）。

在規(guī)劃的約50.19億日元投資比例中，豐田出資65%，大約是32.6億日元，億華通出資15%，其余由各公司分別按5%比例出資。該公司計(jì)劃由董長(zhǎng)征擔(dān)任董事長(zhǎng)，秋田隆擔(dān)任總經(jīng)理，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。

這是一個(gè)徹頭徹尾由豐田主導(dǎo)的合資公司。

豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹表示：“新公司對(duì)于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。沒有任何市場(chǎng)具備和中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為’在中國(guó)普及FCEV’這個(gè)目標(biāo)而共同奮斗的伙伴。正如我常說(shuō)的一樣，‘尋求合作伙伴’對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)化的發(fā)展非常重要，此次通過與在中國(guó)商用車市場(chǎng)上具有強(qiáng)大影響力的各企業(yè)伙伴以及具有可靠技術(shù)實(shí)力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國(guó)的普及奠定基礎(chǔ)。同時(shí)豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國(guó)的合作，與合作伙伴們共同推動(dòng)中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/span>

眾所周知，氫燃料電池汽車屬于新能源汽車，具有“充氫時(shí)間短，續(xù)航持久”的特點(diǎn)，而豐田汽車可以說(shuō)是最早一批致力于氫燃料電池汽車研發(fā)的企業(yè)，目前已經(jīng)推出全球首臺(tái)量產(chǎn)化的氫燃料電池車豐田mirai。

就目前來(lái)看，氫燃料電池仍處于非常小眾的領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性以及相關(guān)配套設(shè)施都在限制其發(fā)展，但這并未阻擋豐田汽車對(duì)于這一領(lǐng)域的狂熱，其僅在氫燃料電池這一塊就擁有5680個(gè)專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)專利等。

然而，盡管起步較早，但是由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的障礙，在整個(gè)氫能燃料電池汽車市場(chǎng)不都?jí)虺墒斓拇蟓h(huán)境下，豐田新能源汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展也很緩慢。

與此同時(shí)，中國(guó)氫能源汽車的整個(gè)體系也正在不斷完善。2016年，中國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場(chǎng)正以史無(wú)前例的速度發(fā)展擴(kuò)大。為了在迅速變化的中國(guó)市場(chǎng)普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。

很顯然，中國(guó)在氫能源利用上是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，氫燃料電池汽車是其中重要的組成部分。

基于這種環(huán)境，豐田聯(lián)合相同理念的其他五家中公司決定成立聯(lián)合研發(fā)公司。

通過本次簽署的合營(yíng)合同，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)及實(shí)際業(yè)績(jī)的億華通達(dá)成合作，將研發(fā)出具備競(jìng)爭(zhēng)力且符合中國(guó)法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“ FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)間，加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。該公司將努力開發(fā)出在動(dòng)力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

今后，該公司將致力于通過推廣普及FCEV實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)在中國(guó)的發(fā)展，并通過相關(guān)舉措的不斷進(jìn)化發(fā)展來(lái)解決二氧化碳減排和降低空氣污染等環(huán)境問題，最終為在中國(guó)實(shí)現(xiàn)更美好的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，這不是豐田第一次聯(lián)合中國(guó)企業(yè)開展新能源業(yè)務(wù)。

2018年，豐田與中國(guó)最大民營(yíng)汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。這是豐田汽車首次把其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車同行共享，也是豐田第一次與中國(guó)本土汽車公司進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，對(duì)豐田的中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2019年，豐田與比亞迪簽訂合資協(xié)議，成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，2020年4月，該公司已經(jīng)宣布成立。

到了今天，豐田又把未來(lái)的氫能源戰(zhàn)略投向中國(guó)，足可見中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田的重大意義。

至此，從混動(dòng)到純電，再到氫燃料，豐田對(duì)中國(guó)的投入已經(jīng)全覆蓋。

從2017年開始，豐田一改往年“不緊不慢”的步調(diào)，豐田加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，積極擴(kuò)充“電動(dòng)化”陣營(yíng)，并積極與本土企業(yè)合作，將本土化攻略進(jìn)行到底。

除了加強(qiáng)和本土企業(yè)合作之外，豐田還加快了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)入。量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/奕澤 IZOA EV車型的全球首發(fā)，體現(xiàn)了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，豐田章男社長(zhǎng)在清華大學(xué)演講時(shí)，也再次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)對(duì)于全球豐田的重要意義，并表示將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)事業(yè)的推進(jìn)。據(jù)悉，在2025年之前，豐田預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)投放10款量產(chǎn)電動(dòng)車型。

豐田章田在公開場(chǎng)合多次指出，現(xiàn)階段的開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)。因此，對(duì)于一項(xiàng)能夠造福人類和環(huán)境的技術(shù)，也只有眾人拾柴，方能火焰高。

而豐田汽車一次一次與中國(guó)企業(yè)的合作，或許正是豐田實(shí)施開放共贏戰(zhàn)略的開始。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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