4月27日，吉利控股集團(tuán)正式與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)企長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。

吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后，將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)，吉利也將繼續(xù)深度拓展新能源領(lǐng)域的合作，積極參與和推動(dòng)湖南汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈強(qiáng)，加上今年年初疫情影響，在汽車行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)行，合并、收購(gòu)顯然成為2020年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。在中國(guó)車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優(yōu)勝劣汰正在加速出現(xiàn)。

獵豹之昨日、今日，或成汽車市場(chǎng)百態(tài)之明日

長(zhǎng)豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長(zhǎng)豐獵豹股份有限公司隸屬于湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司。長(zhǎng)豐集團(tuán)始創(chuàng)于1950年，前身是中國(guó)人民解放軍第7319部隊(duì)，后與日本三菱合作，曾引進(jìn)三菱帕杰羅汽車相關(guān)技術(shù)。

目前長(zhǎng)豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長(zhǎng)沙和湖北荊門四個(gè)整車生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛輕型越野車、SUV及5萬(wàn)輛皮卡車的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)有六款產(chǎn)品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由于國(guó)五/國(guó)六切換、公司經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，部分產(chǎn)品已停產(chǎn)。

近幾年，獵豹汽車經(jīng)歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)四成，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“變天”和SUV“退燒”，中斷了獵豹汽車的爆發(fā)增長(zhǎng)，2018年獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒(méi)有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，足見(jiàn)獵豹汽車之艱難。

去年12月，平安銀行一份內(nèi)部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，要求排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)4家車企曾對(duì)此消息先后緊急辟謠。

銷量和產(chǎn)能的不匹配，使得基本的生產(chǎn)難以維持，獵豹汽車采取了不少措施挽救危局。在去年就對(duì)獵豹CS10、獵豹CS9進(jìn)行了升級(jí)，此外發(fā)布了全新的品牌logo，同時(shí)有全新的戰(zhàn)略車型獵豹coupe。除此之外，無(wú)論是2019年年中的全員減薪、關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等，都旨在降低運(yùn)營(yíng)成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位于長(zhǎng)沙的工廠讓渡給吉利“托管”外，獵豹還將關(guān)閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。

直到4月27日，吉利托管獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的“包袱”。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：“將積極幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展；同時(shí)懷揣新的夢(mèng)想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

而“托管”的方式，或許也代表著吉利負(fù)責(zé)出資，但獵豹的整體生產(chǎn)架構(gòu)或許并不會(huì)發(fā)生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團(tuán)旗下，而且未來(lái)在這個(gè)工廠中產(chǎn)出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標(biāo)上市銷售。

受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量?jī)H為141輛。吉利控股集團(tuán)方面表示，“托管獵豹汽車，有利于盤活國(guó)有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應(yīng)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>

獵豹的問(wèn)題并非車市寒冬中獨(dú)特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國(guó)車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓車企加速分化。

2018年，鈴木品牌撤出中國(guó)，長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車完全接管；2019年，長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)均撤出合資公司，長(zhǎng)安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風(fēng)雷諾由東風(fēng)汽車集團(tuán)完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，目前也掙扎在生死線上。此外，收購(gòu)現(xiàn)象最為典型的就是部分品牌被造車新勢(shì)力收購(gòu)，例如愛(ài)馳汽車以50%股權(quán)獲得江鈴控股的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)、拜騰一元收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)、車和家6.5億元收購(gòu)力帆等。

如今車市整體銷量下滑，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，在巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)面前，銷售業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)只是杯水車薪，轉(zhuǎn)讓負(fù)債虧損股權(quán)，解放閑置產(chǎn)能則是立桿見(jiàn)影，而且雙方還可以各取所需。

吉利托管獵豹：1+1>2

而對(duì)吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長(zhǎng)豐獵豹擺脫困境，另一方面，長(zhǎng)豐獵豹在中部地區(qū)根基較厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對(duì)于正處快速發(fā)展期的吉利而言也是不可多得的資源。

吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠后，將發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升長(zhǎng)豐獵豹公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，同時(shí)，也有利于吉利汽車在湖南大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

吉利集團(tuán)的第五個(gè)整車制造基地正位于湖南湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是重要的戰(zhàn)略地區(qū)，目前也有多款車型在湘潭工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，該基地?fù)碛欣_越新能源SUV、遠(yuǎn)景轎車兩大產(chǎn)品平臺(tái)，生產(chǎn)小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動(dòng)力SUV等車型，年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛以上。托管長(zhǎng)豐獵豹工廠后，吉利也將進(jìn)一步擴(kuò)充其新能源SUV的產(chǎn)能儲(chǔ)備。

吉利獲得一個(gè)現(xiàn)成的工廠，為自身轉(zhuǎn)型提供了更多的便利；在乘用車領(lǐng)域發(fā)展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術(shù)，加速向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型；而地方政府也避免國(guó)有資產(chǎn)低效益或無(wú)效益運(yùn)行?？梢哉f(shuō)，這場(chǎng)交易是獲得了1+1>2的效應(yīng)。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，吉利汽車在魄力與魅力并存的“狂人”李書福董事長(zhǎng)的帶領(lǐng)下踏實(shí)的成為了國(guó)產(chǎn)一哥，2019年吉利汽車銷量136萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。

不論是收購(gòu)沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴(kuò)張速度是國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌所無(wú)法比擬的，通過(guò)不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至于那些跟不上變化節(jié)奏的品牌，將會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會(huì)有更多的車企被市場(chǎng)邊緣，而對(duì)于二線合資品牌來(lái)說(shuō)也是如此。按照此前吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)以及長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的說(shuō)法，未來(lái)市場(chǎng)上的中國(guó)車企可能只剩四五家。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，整合優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)資源，致力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無(wú)一害。

采寫 | 阿珍

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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