4月27日,吉利控股集團(tuán)正式與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,托管湖南省省屬國(guó)企長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠,從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。
吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹汽車工廠后,將導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù),推進(jìn)資源整合,提升獵豹汽車公司整體競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái),吉利也將繼續(xù)深度拓展新能源領(lǐng)域的合作,積極參與和推動(dòng)湖南汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)。
近年來(lái),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈強(qiáng),加上今年年初疫情影響,在汽車行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)行,合并、收購(gòu)顯然成為2020年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。在中國(guó)車市整體下滑的大背景下,邊緣車企的優(yōu)勝劣汰正在加速出現(xiàn)。
獵豹之昨日、今日,或成汽車市場(chǎng)百態(tài)之明日
長(zhǎng)豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企,但可能很多人不是很熟悉。湖南長(zhǎng)豐獵豹股份有限公司隸屬于湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司。長(zhǎng)豐集團(tuán)始創(chuàng)于1950年,前身是中國(guó)人民解放軍第7319部隊(duì),后與日本三菱合作,曾引進(jìn)三菱帕杰羅汽車相關(guān)技術(shù)。
目前長(zhǎng)豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長(zhǎng)沙和湖北荊門四個(gè)整車生產(chǎn)基地,具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛輕型越野車、SUV及5萬(wàn)輛皮卡車的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)有六款產(chǎn)品,分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu,硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由于國(guó)五/國(guó)六切換、公司經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題,部分產(chǎn)品已停產(chǎn)。
近幾年,獵豹汽車經(jīng)歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)四成,實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。但國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“變天”和SUV“退燒”,中斷了獵豹汽車的爆發(fā)增長(zhǎng),2018年獵豹汽車?yán)塾?jì)銷量為86402輛,同比下滑32%,還沒(méi)有華晨、華泰的銷量高;2019年獵豹汽車銷量為33200輛,同比下降61.6%,一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量,旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑,足見(jiàn)獵豹汽車之艱難。
去年12月,平安銀行一份內(nèi)部文件流出,聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序,要求排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈,以控制風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)4家車企曾對(duì)此消息先后緊急辟謠。
銷量和產(chǎn)能的不匹配,使得基本的生產(chǎn)難以維持,獵豹汽車采取了不少措施挽救危局。在去年就對(duì)獵豹CS10、獵豹CS9進(jìn)行了升級(jí),此外發(fā)布了全新的品牌logo,同時(shí)有全新的戰(zhàn)略車型獵豹coupe。除此之外,無(wú)論是2019年年中的全員減薪、關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等,都旨在降低運(yùn)營(yíng)成本保住獵豹汽車。有消息顯示,除了將位于長(zhǎng)沙的工廠讓渡給吉利“托管”外,獵豹還將關(guān)閉荊門、滁州基地,只保留永州基地。
直到4月27日,吉利托管獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠正式官宣,獵豹總算脫離沉重的“包袱”。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示:“將積極幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展;同時(shí)懷揣新的夢(mèng)想,在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
而“托管”的方式,或許也代表著吉利負(fù)責(zé)出資,但獵豹的整體生產(chǎn)架構(gòu)或許并不會(huì)發(fā)生太大的變化,換句話而言,這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團(tuán)旗下,而且未來(lái)在這個(gè)工廠中產(chǎn)出的車型,仍舊還是懸掛著獵豹的車標(biāo)上市銷售。
受疫情影響,今年一季度,獵豹汽車的銷量?jī)H為141輛。吉利控股集團(tuán)方面表示,“托管獵豹汽車,有利于盤活國(guó)有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應(yīng)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?!?/span>
獵豹的問(wèn)題并非車市寒冬中獨(dú)特的存在,它的困窘出局只是近期汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國(guó)車市逐漸走向成熟,從2018年開始,白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓車企加速分化。
2018年,鈴木品牌撤出中國(guó),長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車完全接管;2019年,長(zhǎng)安汽車與PSA集團(tuán)均撤出合資公司,長(zhǎng)安PSA成為歷史;2020年,雷諾退出合資公司,東風(fēng)雷諾由東風(fēng)汽車集團(tuán)完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,目前也掙扎在生死線上。此外,收購(gòu)現(xiàn)象最為典型的就是部分品牌被造車新勢(shì)力收購(gòu),例如愛(ài)馳汽車以50%股權(quán)獲得江鈴控股的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)、拜騰一元收購(gòu)一汽華利100%股權(quán)、車和家6.5億元收購(gòu)力帆等。
如今車市整體銷量下滑,強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱,在巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)面前,銷售業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)只是杯水車薪,轉(zhuǎn)讓負(fù)債虧損股權(quán),解放閑置產(chǎn)能則是立桿見(jiàn)影,而且雙方還可以各取所需。
吉利托管獵豹:1+1>2
而對(duì)吉利而言,此次伸出援手一方面可以幫助長(zhǎng)豐獵豹擺脫困境,另一方面,長(zhǎng)豐獵豹在中部地區(qū)根基較厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對(duì)于正處快速發(fā)展期的吉利而言也是不可多得的資源。
吉利正式托管長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠后,將發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì),導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù),推進(jìn)資源整合,提升長(zhǎng)豐獵豹公司整體競(jìng)爭(zhēng)力,幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境,實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展,同時(shí),也有利于吉利汽車在湖南大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
吉利集團(tuán)的第五個(gè)整車制造基地正位于湖南湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi),是重要的戰(zhàn)略地區(qū),目前也有多款車型在湘潭工廠生產(chǎn)。據(jù)了解,該基地?fù)碛欣_越新能源SUV、遠(yuǎn)景轎車兩大產(chǎn)品平臺(tái),生產(chǎn)小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動(dòng)力SUV等車型,年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛以上。托管長(zhǎng)豐獵豹工廠后,吉利也將進(jìn)一步擴(kuò)充其新能源SUV的產(chǎn)能儲(chǔ)備。
吉利獲得一個(gè)現(xiàn)成的工廠,為自身轉(zhuǎn)型提供了更多的便利;在乘用車領(lǐng)域發(fā)展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術(shù),加速向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型;而地方政府也避免國(guó)有資產(chǎn)低效益或無(wú)效益運(yùn)行??梢哉f(shuō),這場(chǎng)交易是獲得了1+1>2的效應(yīng)。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,吉利汽車在魄力與魅力并存的“狂人”李書福董事長(zhǎng)的帶領(lǐng)下踏實(shí)的成為了國(guó)產(chǎn)一哥,2019年吉利汽車銷量136萬(wàn)輛,穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)第一品牌,吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購(gòu)沃爾沃、寶騰,還是持有戴姆勒6.8%的股份,吉利近幾年的擴(kuò)張速度是國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌所無(wú)法比擬的,通過(guò)不斷布局,吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至于那些跟不上變化節(jié)奏的品牌,將會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展必然,在疫情的影響之下,今明兩年還會(huì)有更多的車企被市場(chǎng)邊緣,而對(duì)于二線合資品牌來(lái)說(shuō)也是如此。按照此前吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)以及長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮的說(shuō)法,未來(lái)市場(chǎng)上的中國(guó)車企可能只剩四五家。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,整合優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)資源,致力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無(wú)一害。
采寫 | 阿珍
編輯 | 敬遠(yuǎn)之
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車輪都要?dú)饪蘖?/span>|別人年終獎(jiǎng)發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬|中國(guó)最富的三個(gè)村子,街上停滿寶馬保時(shí)捷|悍馬全村買,路虎放牧用!|16歲富家女月花5萬(wàn)元,出門各種豪車車隊(duì)!|第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經(jīng)民說(shuō)了什么?
汽車有智慧
真實(shí) | 啟迪 | 睿智
雖然關(guān)注汽車,更關(guān)注
新能源汽車的另一種可能
關(guān)注Futurauto
擁抱新能源汽車未來(lái)
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