牽手國(guó)網(wǎng)電動(dòng)，建27萬根充電樁，是寶馬送給自己“新能源之年”的一份大禮。最近，在和國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作敲定后，寶馬在華新能源領(lǐng)域的本土化戰(zhàn)略再次提速。

6月3日，寶馬集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署合作協(xié)議，未來雙方將在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動(dòng)新能源車用新能源電力三方面展開合作。

據(jù)悉，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根快充直流充電樁。通過接入國(guó)網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將在全國(guó)覆蓋超過5萬公里高速公路。

同時(shí)，雙方還將共同制定大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究。未來，一輛純電動(dòng)車有望在10-20分鐘內(nèi)完成一次充電。

此外，雙方會(huì)一同在BMW經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲(chǔ)能三合一能源站，通過太陽(yáng)能為客戶車輛充電。寶馬首座充光儲(chǔ)一體能源示范站將于今年在北京落成。

發(fā)展新能源行業(yè)，充電樁先行，似乎已經(jīng)開始成為各大車企的共識(shí)。對(duì)于在華已經(jīng)手握超過6萬新能源客戶的寶馬而言，要在未來的競(jìng)爭(zhēng)格局中先行一步，勢(shì)必要以充電網(wǎng)絡(luò)這張大網(wǎng)為基礎(chǔ)，為自己持續(xù)打通中國(guó)新能源市場(chǎng)提供不竭的養(yǎng)分。而充電樁，就是大網(wǎng)上的支點(diǎn)。

作為電動(dòng)化的先行者，寶馬早在2013年便推出了BMW i3，并擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前寶馬的新能源經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已涵蓋超過450家新能源授權(quán)經(jīng)銷商，并已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。為了保持這一優(yōu)勢(shì)，寶馬正繼續(xù)加碼投資。

據(jù)悉，到2025年前，寶馬在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入將超過300億歐元，其中電動(dòng)出行和數(shù)字化將會(huì)占到這些投資的大部分。

面對(duì)新冠疫情的不確定性，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(Jochen Goller)表示：“目前的危機(jī)將加速全球未來出行的轉(zhuǎn)型，并驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的整合。因此，寶馬集團(tuán)立場(chǎng)將更加堅(jiān)定，繼續(xù)貫徹既定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！?/span>

在中國(guó)這個(gè)寶馬最大的單一市場(chǎng)，寶馬會(huì)采取全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，今年將有6款新能源車型陸續(xù)和消費(fèi)者見面。為了進(jìn)一步提升中國(guó)消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，寶馬也在不斷開發(fā)、探索更多貼合中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特功能。

“隨著越來越多的本土電動(dòng)車型推出，客戶對(duì)安全、快速的充電服務(wù)的需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業(yè)合作和多方緊密協(xié)作?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示。

選擇和國(guó)網(wǎng)電動(dòng)牽手，是寶馬綜合本土化戰(zhàn)略和企業(yè)優(yōu)勢(shì)之后的綜合選擇。鐘叔駕道曾在《鐘觀 | 新基建風(fēng)口下，各大充電樁玩家如何卡位？》一文中指出，國(guó)家電網(wǎng)目前已經(jīng)成功位列國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)第一梯隊(duì)。在新基建的風(fēng)口下，國(guó)家電網(wǎng)也在迅速制定新方案，迅速盤活上下游資源，推動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展。

對(duì)于此次合作，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)全生明表示，“基于雙方在產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展長(zhǎng)期向好的堅(jiān)定信心，寶馬和國(guó)網(wǎng)電動(dòng)一致達(dá)成了此次戰(zhàn)略合作，努力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！?/span>

值得注意的是，此前寶馬也就本土化新能源做出了充分積累。2017年10月24日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽(yáng)揭幕，生產(chǎn)的電池主要大批量應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)寶馬PHEV車型上。此中心的投產(chǎn)，有助于寶馬對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)需求做出迅速反應(yīng)。

魏嵐德介紹，今年，華晨寶馬以新能源為重點(diǎn)的沈陽(yáng)研發(fā)中心得以再次擴(kuò)建，動(dòng)力電池中心二期將于不久后開業(yè)。這里將成為生產(chǎn)第五代寶馬動(dòng)力電池的大本營(yíng)，為寶馬iX3提供電池。

不止是寶馬，事實(shí)上近年來大批車企都在涌入建樁熱潮。除去最早獨(dú)自建樁的特斯拉，奔馳、福特、大眾等車企巨頭也在加碼該領(lǐng)域建設(shè)。

還有在虧損中堅(jiān)持布局充電樁的新勢(shì)力們。小鵬和蔚來各自都有布局建樁，并在去年簽訂合作，實(shí)現(xiàn)雙方充電樁互聯(lián)互通，開始抱團(tuán)取暖；威馬和特來電簽約建自有品牌充電樁；天際攜手聯(lián)行科技，啟動(dòng)布局。

不論是獨(dú)自建樁，還是通過合作接入平臺(tái)，都是車企們?cè)跁r(shí)代背景下的選擇。當(dāng)充電樁被正式納入新基建后，該板塊隨即成為各方眼紅的香餑餑。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來十年，中國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口。此次被納入新基建行列，預(yù)計(jì)將激發(fā)萬億級(jí)別的市場(chǎng)。

巨大缺口之下，隱藏的是充電樁行業(yè)的新態(tài)勢(shì)。經(jīng)過2012年開始至今的首輪粗放式圈地建樁，此次的新基建風(fēng)口，充電樁的亮點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運(yùn)營(yíng)。

充電樁的建設(shè)，短期內(nèi)可以為自家車企帶來足夠的流量，為消費(fèi)者提供更好的基礎(chǔ)服務(wù)，從而提升品牌形象，拉動(dòng)銷量。長(zhǎng)期而言，可以通過整個(gè)生態(tài)鏈的打造，盡可能縮小自己有可能受到的其他產(chǎn)業(yè)制約，進(jìn)一步拓寬新能源發(fā)展維度。

截至2019年底，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付50萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的BMW和MINI車型，其中，中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量為6萬輛。到2021年底，寶馬全球新能源車銷量將增至100萬輛。不斷攀升的市場(chǎng)銷量身后是寶馬接連推動(dòng)的新能源本土化戰(zhàn)略。此次以樁布網(wǎng)，將持續(xù)為寶馬“新能源之年”注入活力。

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