取得江淮大眾75%的股權(quán)，首先意味著大眾在華不想重蹈覆轍，它要更多的話語權(quán)；其次，同時增持江淮大眾與國軒高科，預(yù)示著繼燃油車之后，大眾在新能源車市場即將鋪開一張更大的網(wǎng)。

5月29日，北京人民大會堂，大眾汽車與江淮汽車簽署電動車深化合作意向書。

大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（簡稱江汽控股）50%的股份，同時，增持合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司的管理權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)管理模式變革。

對此，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯表示：“大眾汽車攜手實力強(qiáng)勁、值得信賴的合作伙伴，進(jìn)一步推動集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略。目前，電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機(jī)遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰(zhàn)略落實，并助力集團(tuán)到2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。”

江汽控股董事長安進(jìn)也指出：“我們非常高興能與世界知名的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)合作，中國的電動汽車處于研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的前沿，我們將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發(fā)展，為全球消費者帶來更多綠色環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品。”

從與江淮成立股份對等的合資公司，到如今直接注資其母公司，取得江淮大眾絕對控股權(quán)，大眾汽車顯然是拉開了架勢準(zhǔn)備再在中國市場大干一場，其中國業(yè)務(wù)與電動化戰(zhàn)略即將要開啟新的篇章。

中國是大眾的“希望之光”

作為大眾集團(tuán)在全球最為倚重的單一市場，其決定加大對中國市場的耕耘力度很容易理解。

財報顯示，2019年，大眾集團(tuán)及其合資企業(yè)累計在中國大陸與香港市場交付新車423萬輛，占大眾全球總銷量的38.6%。這不僅是大眾在華取得的歷史最好成績，市場份額也高達(dá)19.8%，遠(yuǎn)好于其他汽車品牌。

利潤方面，中國市場為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了44億歐元，占集團(tuán)總利潤的22.8%。

今年開年以來，新冠疫情導(dǎo)致大眾全球交付量大跌，一季度跌幅高達(dá)23%，營業(yè)利潤更是跌超81%。然而，中國通過強(qiáng)有力的防疫措施很快維持市場穩(wěn)定，這再次讓大眾看到了巨大潛力。

“中國是大眾集團(tuán)的成功引擎，現(xiàn)在的重要性甚至超過從前！”

半個月前，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯才在自己的社交平臺發(fā)文表示，“歐美國家在疫情過后將遭遇嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，中國將是大眾的希望之光?！?/span>

實際上，近幾個月來迪斯多次表達(dá)過類似觀點。3月，他在德國一場電視節(jié)目中直言：“我們只有像中國、韓國或其他亞洲國家一樣控制住疫情，才有機(jī)會在沒有失業(yè)的情況下度過這場危機(jī)。這需要非常敏銳的干預(yù)。我們的銷售遍及全球，但目前我們在中國以外的市場基本沒有銷售或收入。” 

迪斯指出，在歐洲和美國面臨嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退的時候，中國的表現(xiàn)十分驚艷。疫情爆發(fā)的兩個月后，大眾在華銷量不僅沒有退坡，反而超過去年同期水平，大眾品牌市占率提升1.7%，達(dá)到了21%。 

“疫情后的中國汽車市場滿載新的機(jī)遇，而每一個新機(jī)遇都需要有人把握時機(jī)，及鋒而試?！?nbsp;迪斯在5月6日寫下的這段話，已預(yù)示了大眾將在中國作出進(jìn)一步的舉措。 

根據(jù)規(guī)劃， 2025年，大眾集團(tuán)計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。到2050年，承諾在包括中國市場的全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

而為了順利達(dá)成這一目標(biāo)，除了南北大眾兩家合資公司以外，大眾還需要一個更加得力的事業(yè)伙伴——江淮大眾。

敲山震虎，一箭雙雕

事實上，江淮大眾在2017年便已成立，但由于合作雙方存在理念差異，項目推進(jìn)并不順利。直到2019年9月，江淮大眾的首款車型思皓E20X才正式上市銷售。

今年年初，當(dāng)大眾宣布西雅特入華計劃將無限期推遲后，大眾與江淮的這一合資項目一度被外界認(rèn)為已經(jīng)涼涼。如今事實證明并非如此。

正如迪斯過去所多次表達(dá)的，對于中國市場的潛力始終高度看好。只是，這塊蛋糕要怎么吃？他們確實費了不少心思。

江淮大眾之前，大眾集團(tuán)曾多次希望提高自己在兩家合資公司的話語權(quán)而不得，這成為其一個重要的心結(jié)，也為大眾尋求與江淮的合作埋下伏筆。

目前，大眾在一汽-大眾的股比只有40%。據(jù)傳2014年曾與一汽達(dá)成一致，將股比調(diào)整為51:49，即一汽占51%，大眾集團(tuán)占30%，奧迪占19%。但2015年爆發(fā)的“柴油門事件”讓大眾疲于奔命，該議程便耽擱了下來。后來，上汽奧迪的風(fēng)波導(dǎo)致一汽對大眾方面頗為不忿，調(diào)整股比之事也就不好再提。 

在上汽大眾，大眾的股比也只有50%，且上汽在合資公司內(nèi)部一直處于相對強(qiáng)勢的地位。2019年3月12日，迪斯曾在大眾集團(tuán)年會上透露，大眾正在評估合資股比調(diào)整的可能性，希望在2019年底或2020年初宣布決定。

6天之后的3月18日，上汽就發(fā)表申明表示：“類似合資企業(yè)股比調(diào)整等關(guān)乎合資企業(yè)未來發(fā)展的重大決策必須由雙方協(xié)商一致決定。對于此次合作外方未經(jīng)事先交流，單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為，上汽集團(tuán)感到遺憾?！憋@然，這份申明絲毫沒給迪斯留什么情面。

隨著寶馬加持華晨寶馬的股份至75%，大眾同樣蠢蠢欲動。只是，無論一汽還是上汽，都不是華晨所能夠比擬，因此迪斯的內(nèi)心挫折是可以想象的。如今，江淮大眾項目讓他看到了新希望。

一來，大眾可以借助江淮大眾來增加和上汽、一汽談判的籌碼。雖然大眾已經(jīng)將電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵——MEB平臺，同時下放給了南北大眾兩家合資公司，但不排除未來會將更多資源傾斜給江淮大眾，畢竟這才是它具有絕對話語權(quán)的地方。當(dāng)然，這也應(yīng)是上汽與一汽最不愿意看到的結(jié)果。

另外，近年來江淮汽車發(fā)展不順。2017年、2018年分別虧損1.946億元、6.345億元。2019年雖然實現(xiàn)扭虧為盈，但受疫情的影響，2020年一季度再次出現(xiàn)較大虧損。季報顯示，江淮汽車今年一季度實現(xiàn)營收91.2億元，同比下滑37.68%；歸母公司凈利潤-3.56億元，同比下滑650.7%。大眾選擇此時出手，可謂恰逢其時。

對于江淮汽車來說，能夠背靠大眾這棵大樹，可為自己帶來更先進(jìn)的管理經(jīng)驗與更好的制造工藝流程，為未來長久發(fā)展夯實基礎(chǔ)。對于大眾來說，用更低的價錢“買下”一家可以自己完全掌控的合資公司，順便敲打下另外兩家合資伙伴，一箭雙雕。

另外，這項合作還有更高層面的意義。

正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所指出的，這是首個跨國集團(tuán)深度參與我國國有車企混改的案例。作為兩會勝利閉幕后的重大事件，不僅意味著大眾集團(tuán)對于中國新能源車市場的堅定信心，體現(xiàn)出中國市場仍有巨大發(fā)展?jié)摿Γ搀w現(xiàn)了中國對外開放的戰(zhàn)略步伐是加速推進(jìn)的，這是一次中外雙方的雙贏。

鋪開一張更大的網(wǎng)

就在與江淮簽署深化合作意向書的同時，大眾還與國內(nèi)知名電池制造商國軒高科簽署了股東協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資大約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份，并成為大股東。如果順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，項目將在2020年底之前完成。至此，大眾集團(tuán)成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車企。

據(jù)悉，國軒高科是中國最早從事新能源汽車動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一。2019年，國軒高科動力的電池裝機(jī)量達(dá)3.22GWh，僅次于寧德時代和比亞迪，排名國內(nèi)第三。

有意思的是，國軒高科還是江淮汽車主要的動力電池供應(yīng)商。大眾在取得江淮大眾絕對控股權(quán)的同時成為國軒高科的第一大股東，目的很顯然。

作為全球最大的汽車集團(tuán)，大眾雖然與LG化學(xué)、三星、寧德時代等都有合作，但將電動車最關(guān)鍵的電池供應(yīng)鏈交與別人著實不靠譜，而要另起爐灶自行研發(fā)似乎也不太現(xiàn)實。因此，花點錢控制一家電池供應(yīng)商是最好的辦法。

2019年，大眾中國CEO馮思翰就曾表示，“大眾集團(tuán)希望解決中國市場的電池供應(yīng)問題，包括通過資本合作的方式。”可以想見，大眾與國軒高科之間的談判已有時日。

2019年4月，迪斯透露，大眾汽車將啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，大眾集團(tuán)將在全球推出約70款電動車型。并且，計劃屆時在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自于中國市場。

目前，大眾在華的電動車攻勢即將全面鋪開，從純進(jìn)口的保時捷，到國產(chǎn)奧迪e-tron，再到即將到來的大眾ID系列，一大波全新的產(chǎn)品正在蓄勢待發(fā)。

如今，隨著江淮大眾項目進(jìn)一步深化，大眾在華的電動化戰(zhàn)略有了新的重要支點。據(jù)大眾方面表示，新的投資將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動化戰(zhàn)略，江淮大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

20億歐元，一半為了控制電動車生產(chǎn)企業(yè)，一半為了掌握動力電池供應(yīng)商。對于這家年利潤額將近200億歐元的車企集團(tuán)來說，還是很劃算的。

一張巨大的網(wǎng)，已經(jīng)鋪開！