2019年5月8日，豐田集團(tuán)2018財(cái)年報(bào)（即2018年4月至2019年3月）發(fā)布，2018全球車企集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)排行榜也正式出爐。

財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年豐田集團(tuán)的銷售額為302,256億日元（約合2745億美元），比去年同期增長(zhǎng)2.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24,675億日元（約合224億美元），比去年同期增長(zhǎng)2.8%。純利潤(rùn)為18,828億日元（約合171.73億美元），比去年同期減少6111億日元（約合人民幣55.74億美元），同比下滑24.5%。

值得一提的是，豐田并非全球汽車銷量的龍頭。2018年，豐田全球銷售新車1052萬輛，落后于大眾集團(tuán)的1083萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。然而在利潤(rùn)層面，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于后者，并且是長(zhǎng)年領(lǐng)先。

早在今年3月12日，大眾集團(tuán)就發(fā)布了其2018年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2018年大眾在全球范圍內(nèi)共交付新車1083萬輛，同比微增0.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為139.2億歐元（約合158億美元），同比微增0.7%，低于此前預(yù)測(cè)的145.3億歐元。

大眾雖然再次奪得銷量冠軍，但僅僅占了個(gè)面子，其營(yíng)收與利潤(rùn)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田，兩者利潤(rùn)相差66億美元，這幾乎超過了PSA全年的利潤(rùn)額（2018年，PSA集團(tuán)的經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為56.89億歐元，約合63.6億美元）。

2017財(cái)年，豐田的利潤(rùn)更是幾乎兩倍于大眾，前者為225億美元，后者為131億美元。 

在大眾集團(tuán)旗下，大眾汽車品牌依舊是集團(tuán)的銷量支柱。但營(yíng)收方面相對(duì)遜色，全年?duì)I收846億歐元，約占集團(tuán)營(yíng)收的三分之一；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為32億歐元，僅占總營(yíng)收的五分之一。 

真正的“利潤(rùn)奶牛”是奧迪。2018年，奧迪全球銷量達(dá)到181.3萬輛，與2017年的187.8萬輛相比，下滑3.5%。營(yíng)收592億歐元，較之2017財(cái)年的598億歐元有所下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為47億歐元。

其次是保時(shí)捷。2018年保時(shí)捷銷量增長(zhǎng)了4%，達(dá)到25.6萬臺(tái)。營(yíng)收增長(zhǎng)9.2%，達(dá)237億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.7%，達(dá)41億歐元。 

奧迪與保時(shí)捷所創(chuàng)造的利潤(rùn)統(tǒng)統(tǒng)高于大眾品牌，兩者相加幾乎占了集團(tuán)總利潤(rùn)的六成以上，堪稱大眾集團(tuán)兩顆最大的“吸金石”。

排名前五里，第三名的戴姆勒實(shí)現(xiàn)了340萬輛的年銷量，同比增長(zhǎng)2.4%。總營(yíng)收1894億美元，利潤(rùn)124.1億美元；第四名是通用，全年銷量840萬輛，同比2017年下跌5.6%，總營(yíng)收1470億美元，利潤(rùn)為118億美元；第五名寶馬，總銷量249萬輛，同比微增1.1%，總營(yíng)收1103億美元，利潤(rùn)109.74億美元。

和豐田相比，大眾、戴姆勒、通用、寶馬的利潤(rùn)水平皆被拉開了較大差距，通用和寶馬相加，方能勉強(qiáng)和豐田匹敵，足見這家日本車企驚人的“吸金能力”。

豐田的成功，中國(guó)市場(chǎng)給予了較大貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年豐田在華實(shí)現(xiàn)銷量147.45萬輛，同比增長(zhǎng)14.3%，增幅遠(yuǎn)高于大眾、通用等，這也是豐田在華連續(xù)第6年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

2019年是豐田在華的產(chǎn)品大年，今年之內(nèi)，一汽豐田除了已經(jīng)推出的卡羅拉雙擎E+、亞洲龍之外，接下來還將有全新卡羅拉、全新RAV4、威爾法雙擎等等。廣汽豐田則有全新雷凌、雷凌雙擎E+等新車。這些新產(chǎn)品的陸續(xù)問世，勢(shì)必助推豐田在華順利達(dá)成160萬輛的年度銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，豐田在華實(shí)現(xiàn)新車銷售34.79萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%，總量和增幅都領(lǐng)跑一眾日系品牌。

不過，中國(guó)市場(chǎng)尚不是豐田最大的利潤(rùn)來源。財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年，豐田在以中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4,537億日元(約282億元人民幣)；北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1441億日元（約89.6億元人民幣）；日本本土市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為16,904億日元（約1051.68億元人民幣），可見，本土市場(chǎng)依舊是豐田最大的利潤(rùn)保障。此外，2018財(cái)年豐田在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)驚人，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴增58%至1211億日元（75億元人民幣）。 

和豐田不同，大眾集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴明顯高出許多。數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付的1083萬輛新車?yán)?，中?guó)市場(chǎng)就占了420.7萬輛，高于四成。大眾最賺錢的兩個(gè)品牌都以中國(guó)為全球最大單一市場(chǎng)。其中，奧迪在華銷售新車66.3萬輛，占其全球總量的35%；保時(shí)捷交付新車80108臺(tái)，占全球總量的近三分之一。

通用汽車同樣如此。2018年通用在全球?qū)崿F(xiàn)銷量約840萬輛，其中，美國(guó)本土占300萬輛，中國(guó)市場(chǎng)占了逾364萬輛，甚至高于其本土表現(xiàn)。

此外，豐田在市場(chǎng)層面的均衡布局也是大眾、通用們所不及，這讓它比對(duì)手們有著更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。任何單一市場(chǎng)的下挫，都難以撼動(dòng)其在全球的領(lǐng)先地位。 

隨著TNGA架構(gòu)下一系列新車的陸續(xù)問世，以及新一輪的工廠效率與成本削減計(jì)劃的實(shí)施，2019財(cái)年豐田或?qū)⑦M(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)豐田預(yù)測(cè)，2019財(cái)年銷售額將達(dá)到300,000億日元（約合2734.48億美元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到25,500億日元（約合232.43億美元）。純利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)22,500億日元（約合205億美元）。