王者還是豐田。
2019年5月8日,豐田集團(tuán)2018財(cái)年報(bào)(即2018年4月至2019年3月)發(fā)布,2018全球車企集團(tuán)營(yíng)收利潤(rùn)排行榜也正式出爐。
財(cái)報(bào)顯示,2018財(cái)年豐田集團(tuán)的銷售額為302,256億日元(約合2745億美元),比去年同期增長(zhǎng)2.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24,675億日元(約合224億美元),比去年同期增長(zhǎng)2.8%。純利潤(rùn)為18,828億日元(約合171.73億美元),比去年同期減少6111億日元(約合人民幣55.74億美元),同比下滑24.5%。
值得一提的是,豐田并非全球汽車銷量的龍頭。2018年,豐田全球銷售新車1052萬輛,落后于大眾集團(tuán)的1083萬輛,同比增長(zhǎng)2.2%。然而在利潤(rùn)層面,它遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于后者,并且是長(zhǎng)年領(lǐng)先。
論賺錢,大眾差豐田至少一個(gè)PSA
早在今年3月12日,大眾集團(tuán)就發(fā)布了其2018年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,2018年大眾在全球范圍內(nèi)共交付新車1083萬輛,同比微增0.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為139.2億歐元(約合158億美元),同比微增0.7%,低于此前預(yù)測(cè)的145.3億歐元。
大眾雖然再次奪得銷量冠軍,但僅僅占了個(gè)面子,其營(yíng)收與利潤(rùn)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田,兩者利潤(rùn)相差66億美元,這幾乎超過了PSA全年的利潤(rùn)額(2018年,PSA集團(tuán)的經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為56.89億歐元,約合63.6億美元)。
2017財(cái)年,豐田的利潤(rùn)更是幾乎兩倍于大眾,前者為225億美元,后者為131億美元。
在大眾集團(tuán)旗下,大眾汽車品牌依舊是集團(tuán)的銷量支柱。但營(yíng)收方面相對(duì)遜色,全年?duì)I收846億歐元,約占集團(tuán)營(yíng)收的三分之一;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為32億歐元,僅占總營(yíng)收的五分之一。
真正的“利潤(rùn)奶牛”是奧迪。2018年,奧迪全球銷量達(dá)到181.3萬輛,與2017年的187.8萬輛相比,下滑3.5%。營(yíng)收592億歐元,較之2017財(cái)年的598億歐元有所下滑,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為47億歐元。
其次是保時(shí)捷。2018年保時(shí)捷銷量增長(zhǎng)了4%,達(dá)到25.6萬臺(tái)。營(yíng)收增長(zhǎng)9.2%,達(dá)237億歐元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.7%,達(dá)41億歐元。
奧迪與保時(shí)捷所創(chuàng)造的利潤(rùn)統(tǒng)統(tǒng)高于大眾品牌,兩者相加幾乎占了集團(tuán)總利潤(rùn)的六成以上,堪稱大眾集團(tuán)兩顆最大的“吸金石”。
排名前五里,第三名的戴姆勒實(shí)現(xiàn)了340萬輛的年銷量,同比增長(zhǎng)2.4%。總營(yíng)收1894億美元,利潤(rùn)124.1億美元;第四名是通用,全年銷量840萬輛,同比2017年下跌5.6%,總營(yíng)收1470億美元,利潤(rùn)為118億美元;第五名寶馬,總銷量249萬輛,同比微增1.1%,總營(yíng)收1103億美元,利潤(rùn)109.74億美元。
和豐田相比,大眾、戴姆勒、通用、寶馬的利潤(rùn)水平皆被拉開了較大差距,通用和寶馬相加,方能勉強(qiáng)和豐田匹敵,足見這家日本車企驚人的“吸金能力”。
中國(guó)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng),助力豐田笑傲全球
豐田的成功,中國(guó)市場(chǎng)給予了較大貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,2018年豐田在華實(shí)現(xiàn)銷量147.45萬輛,同比增長(zhǎng)14.3%,增幅遠(yuǎn)高于大眾、通用等,這也是豐田在華連續(xù)第6年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
Q1
豐田中國(guó)旗下,一汽豐田2018年累計(jì)銷售了72萬輛新車,同比微增2%;廣汽豐田2018年累計(jì)銷售58萬輛,同比暴漲31.8%;雷克薩斯也實(shí)現(xiàn)20.8%的大幅增長(zhǎng),為16萬輛之多,排名國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第五位,僅次于ABB和凱迪拉克。
2019年是豐田在華的產(chǎn)品大年,今年之內(nèi),一汽豐田除了已經(jīng)推出的卡羅拉雙擎E+、亞洲龍之外,接下來還將有全新卡羅拉、全新RAV4、威爾法雙擎等等。廣汽豐田則有全新雷凌、雷凌雙擎E+等新車。這些新產(chǎn)品的陸續(xù)問世,勢(shì)必助推豐田在華順利達(dá)成160萬輛的年度銷量目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示,2019年第一季度,豐田在華實(shí)現(xiàn)新車銷售34.79萬輛,同比增長(zhǎng)8.1%,總量和增幅都領(lǐng)跑一眾日系品牌。
不過,中國(guó)市場(chǎng)尚不是豐田最大的利潤(rùn)來源。財(cái)報(bào)顯示,2018財(cái)年,豐田在以中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4,537億日元(約282億元人民幣);北美地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1441億日元(約89.6億元人民幣);日本本土市場(chǎng)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為16,904億日元(約1051.68億元人民幣),可見,本土市場(chǎng)依舊是豐田最大的利潤(rùn)保障。此外,2018財(cái)年豐田在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)驚人,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴增58%至1211億日元(75億元人民幣)。
和豐田不同,大眾集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴明顯高出許多。數(shù)據(jù)顯示,2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付的1083萬輛新車?yán)?,中?guó)市場(chǎng)就占了420.7萬輛,高于四成。大眾最賺錢的兩個(gè)品牌都以中國(guó)為全球最大單一市場(chǎng)。其中,奧迪在華銷售新車66.3萬輛,占其全球總量的35%;保時(shí)捷交付新車80108臺(tái),占全球總量的近三分之一。
通用汽車同樣如此。2018年通用在全球?qū)崿F(xiàn)銷量約840萬輛,其中,美國(guó)本土占300萬輛,中國(guó)市場(chǎng)占了逾364萬輛,甚至高于其本土表現(xiàn)。
Q1
長(zhǎng)期以來,豐田的精益生產(chǎn)之道與高超的成本控制藝術(shù)受到全球汽車業(yè)共同推崇。去年年底,豐田章男曾公開表示,豐田生產(chǎn)方式(TPS)是豐田汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也正是由于節(jié)約了生產(chǎn)成本,豐田才能把大部分收益投入到自動(dòng)化,互聯(lián)網(wǎng),新能源,以及人工智能的開發(fā)上。豐田汽車認(rèn)為,無論技術(shù)多優(yōu)秀,科技多發(fā)達(dá),如果不能以合理的價(jià)格提供給客戶,那么只能把它們留在實(shí)驗(yàn)室。
此外,豐田在市場(chǎng)層面的均衡布局也是大眾、通用們所不及,這讓它比對(duì)手們有著更高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。任何單一市場(chǎng)的下挫,都難以撼動(dòng)其在全球的領(lǐng)先地位。
隨著TNGA架構(gòu)下一系列新車的陸續(xù)問世,以及新一輪的工廠效率與成本削減計(jì)劃的實(shí)施,2019財(cái)年豐田或?qū)⑦M(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)豐田預(yù)測(cè),2019財(cái)年銷售額將達(dá)到300,000億日元(約合2734.48億美元)。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到25,500億日元(約合232.43億美元)。純利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)22,500億日元(約合205億美元)。
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