人生最大的對(duì)手不是別人，而是自己。

作為城市SUV鼻祖，RAV4自1994年問世至今，已在全球收獲了900萬車主認(rèn)可，是2018年全球最暢銷的SUV車型。

然而奇怪的是，它在進(jìn)入中國市場(chǎng)后始終屈居次席，銷量不僅長年被CR-V、奇駿吊打，甚至不如后起的途觀、探岳等德系干將。關(guān)于這點(diǎn)，《鐘叔駕道》在半個(gè)月前的文章《鐘擎 | TNGA-K平臺(tái)加持，這一次，全新RAV4不再“沉默”！》一文中有過分析，這里不再贅述。

總之，隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷加碼，對(duì)于RAV4與一汽豐田來說，其SUV事業(yè)板塊已經(jīng)到了危急的時(shí)刻，是時(shí)候醒來了！

2019年10月25日，西雙版納，一汽豐田正式將全新RAV4榮放推向了市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)為17.48萬-25.88萬元。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，在充滿想象力的聲光表演中，一個(gè)十足震撼的主題被烘托了出來——顛覆者。

顯然，在這個(gè)極具革命激情的詞匯背后，是全新RAV4榮放與一汽豐田的決心——它要顛覆自己，贏回榮耀。

2018年，一汽豐田全年銷量72.03萬輛，同比增長4%，目標(biāo)達(dá)成率102%。然而，在這份漂亮的成績單背后，是SUV板塊“失語”的尷尬現(xiàn)狀。 

一汽豐田的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是卡羅拉。2018年，卡羅拉家族全年總銷量37.67萬輛，占比過半。威馳家族總銷量9.95萬輛，皇冠銷量為3.67萬輛。三者累加總銷量近52萬輛。也就是說，2018年一汽豐田轎車板塊銷量就占去企業(yè)總銷量的72%。

在市場(chǎng)增速最強(qiáng)勁的SUV板塊，一汽豐田雖然也投入了RAV4、奕澤兩款產(chǎn)品，但其市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

2018年，RAV4全年銷量14.69萬輛，表現(xiàn)不如途觀、奇駿、昂科威、逍客等合資產(chǎn)品；奕澤月均不足5000臺(tái)的表現(xiàn)，也與本田繽智、XR-V相去甚遠(yuǎn)，甚至不如同門的廣汽豐田C-HR、后起之秀上汽大眾T-cross。

從更宏觀的視野看，2018年以前，SUV市場(chǎng)是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，但進(jìn)入2019以后，整個(gè)乘用車市場(chǎng)逐漸趨于“冷靜”，市場(chǎng)從拼數(shù)量到拼質(zhì)量轉(zhuǎn)變，這時(shí)，擁有品牌、技術(shù)與品控優(yōu)勢(shì)的合資車再次贏回了牌面。 

加上近兩年大眾在華迅速推進(jìn)SUV戰(zhàn)略，一口氣導(dǎo)入了探歌、探岳、途岳、T-CROSS等產(chǎn)品，本田也加快油電混動(dòng)車型投入，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等，都提速了SUV產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，銷量排名前十的SUV生產(chǎn)廠家里，頭兩位依然是長城和吉利，但增速明顯放緩，前者增長1.4%，后者下降18.1%。相反，一汽-大眾、上汽大眾和東風(fēng)本田等合資廠家，則分別呈現(xiàn)出93.1%、17.6%和12.3%的強(qiáng)勁增速。

然而，這個(gè)增長最快的合資SUV板塊似乎并沒有一汽豐田什么事。

實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)豐田品牌來說，除了漢蘭達(dá)、普拉多依舊“封神”，近年來其在中國SUV市場(chǎng)并沒有太多作為。尤其是最火熱、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，只有RAV4一款車在勉力支撐，這顯然不是一再強(qiáng)調(diào)“中國最重要”的豐田章男所愿意看到的局面。 

重振RAV4的市場(chǎng)影響力，無論對(duì)于一汽豐田還是豐田來說，都關(guān)系著其未來業(yè)務(wù)板塊的健康發(fā)展。

“每一個(gè)‘顛覆者’顛覆的其實(shí)都是自己。生命之精華就在于不斷超越自己，讓自己眼里的世界、心中的世界時(shí)刻大不同。”

一汽豐田總經(jīng)理田青久的這句話，既道出了對(duì)全新RAV4榮放產(chǎn)品實(shí)力的信心，也道出了一汽豐田亟欲在SUV市場(chǎng)打開局面，重整山河的雄心壯志。

全新RAV4榮放的確很有實(shí)力，這在之前的稿件中我們也有所提及。

首先是它的“出身”不凡。相較CR-V誕生于思域的A級(jí)車平臺(tái)，全新RAV4榮放實(shí)現(xiàn)了 “越級(jí)”，它所誕生的TNGA-K平臺(tái)，也是豐田中大型車（亞洲龍、雷克薩斯ES等）的主力生產(chǎn)平臺(tái)。這意味著，全新RAV4榮放將得到從內(nèi)而外的徹底重塑。

最直觀的變化是造型，全新RAV4榮放的設(shè)計(jì)相比上一代車型有了極大的變化。線條遒勁有力，棱角分明，和上一代的圓潤截然不同。大尺寸的輪轂、雙拼色的搭配，以及車內(nèi)超大中控屏幕搭配超大旋鈕等等，無不彰顯出新車濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

2690mm的超長軸距實(shí)現(xiàn)了對(duì)CR-V的反超。全新TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可以達(dá)到40%，Direct Shift-CVT變速箱，也是當(dāng)前最先進(jìn)技術(shù)的代表。此外，TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，1箱油可連續(xù)行駛1000公里，同級(jí)別車型少有匹敵。

值得一提的是，全新RAV4榮放提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是DCT 4WD、DTV 4WD以及NEW E-Four。

其中，DCT 4WD（動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)）進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，能夠大幅提升操控性、穩(wěn)定性和越野性；DTV 4WD（動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)）則能夠?qū)崿F(xiàn)同級(jí)別車型難以效仿的后橋扭矩獨(dú)立分配，多地形模式針對(duì)在砂石、泥地等路況實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的越野性能；NEW E-Four系統(tǒng)是雙擎版的專屬，憑借三電機(jī)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩20:80，加速性、操控性達(dá)到后驅(qū)車的水準(zhǔn)。

智能科技方面，全新RAV4榮放全系標(biāo)配新一代Toyota Safety Sense智行安全，它集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)于一體，提供了同級(jí)領(lǐng)先的安全駕駛體驗(yàn)。

最后，在價(jià)格上，全新RAV4榮放也實(shí)現(xiàn)了對(duì)自己的“顛覆”。17.48萬元的起步價(jià)比上代車型低了2000元，頂配版售價(jià)也低了6000元。與此同時(shí)，相比奇駿18.88萬元、CR-V（自動(dòng)擋）17.98萬元的起步價(jià)，全新RAV4榮放（17.48萬起）顯然將身段放得更低。

“在每個(gè)人的心中，都會(huì)矗立著幾座雪峰，這些穹頂之下的銀質(zhì)巨人俯瞰著世界。只有顛覆者，才能登峰而覽遼闊，越級(jí)而見新生。”

“我們不怕世界的變化，怕的是失去力量，被自己擊倒。” 

發(fā)布會(huì)上，田青久的發(fā)言詩意而感性?；蛟S，那一刻在他的心里，既豪情萬丈，也如履薄冰。這是一場(chǎng)被壓制了太久之后的“反擊戰(zhàn)”，失敗，是不能承受之重。

全新RAV4榮放之后，廣汽豐田威蘭達(dá)即將緊隨而至，廣汽本田皓影也于近日開啟了預(yù)售，加上已經(jīng)叱咤了多年的CR-V、奇駿和逍客，不久后，日系緊湊型SUV將全面開戰(zhàn)！

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