3月15日，除開(kāi)國(guó)內(nèi)備受矚目的315晚會(huì)以外，這天也是保時(shí)捷品牌的誕辰。作為一個(gè)超豪華品牌，保時(shí)捷已經(jīng)連續(xù)兩年選擇在這天公布其上年的財(cái)務(wù)狀況。從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年保時(shí)捷的銷量相當(dāng)出色，而其中算下來(lái)，單車?yán)麧?rùn)居然高達(dá)13萬(wàn)人民幣左右，著實(shí)令人吃驚。那么，究竟保時(shí)捷為何能夠達(dá)到如此高的利潤(rùn)？保時(shí)捷又為何能夠賣得這么火爆？

營(yíng)收再創(chuàng)新高，銷量非?？捎^

從保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷集團(tuán)在2018年的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)258億歐元，相較于前年同比增長(zhǎng)10%；全年的銷量利潤(rùn)高達(dá)43億歐元，而從銷量上看，保時(shí)捷在2018年向全球客戶交付了256255輛汽車，同比上漲4%。折算下來(lái)不難發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的單車?yán)麧?rùn)約為13萬(wàn)元人民幣。

其中賣得最好的當(dāng)屬M(fèi)acan車型，約為86031輛，相當(dāng)于一年中國(guó)市場(chǎng)的銷量總額；其次就是銷量為71458輛的Cayenne車型；而增幅最高的則為Panamera，38443輛的銷量同比增長(zhǎng)38%。顯然，這樣的銷量也從側(cè)面證明，保時(shí)捷前幾年向SUV和四門轎跑轉(zhuǎn)型的路線，相當(dāng)正確。

利潤(rùn)源自成本，力壓其他品牌

實(shí)際上這么高的利潤(rùn)，不僅來(lái)源于其本身的銷量，也與其成本息息相關(guān)。保時(shí)捷在2018年的研發(fā)費(fèi)用為22億歐元，研發(fā)成本同比降低了6%，占總營(yíng)業(yè)收入的8.5%。這樣的研發(fā)占比并不算高，加上得益于大眾這個(gè)東家和各種平臺(tái)的通用，其研發(fā)成本可以大幅降低，同時(shí)提高利潤(rùn)率。

相較之下，大眾的單車?yán)麧?rùn)率僅為0.7萬(wàn)人民幣（保時(shí)捷是大眾的18倍），普通品牌中利潤(rùn)里最高的豐田，也僅為1.3萬(wàn)。而豪華品牌中，國(guó)產(chǎn)后的奔馳，單車?yán)麧?rùn)為3.5萬(wàn)人民幣（保時(shí)捷是奔馳的3.7倍），可以說(shuō)，保時(shí)捷的單車?yán)麧?rùn)力壓其他廠商，就現(xiàn)階段而言，其并不需要急于通過(guò)國(guó)產(chǎn)來(lái)提升銷量。反而國(guó)產(chǎn)需要的投入，可能會(huì)進(jìn)一步讓利潤(rùn)降低，而且品控的維持和工廠的運(yùn)營(yíng)也需要一定的成本。

產(chǎn)品跨度較大，品牌形象良好

其實(shí)保時(shí)捷之所以能取得如此高的利潤(rùn)和銷量，原因是多方面的。

首先，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品跨度夠大，換句話說(shuō)就是夠接地氣；比如上至918、911系列等超跑類的產(chǎn)品，下至Macan、Cayenne還有Panamera等實(shí)用性更高且更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品線大大帶動(dòng)了產(chǎn)品銷量，契合市場(chǎng)。

其次，就是其品牌形象的塑造和足夠的產(chǎn)品實(shí)力，作為超豪華品牌，保時(shí)捷的品牌號(hào)召力比起B(yǎng)BA來(lái)說(shuō)更高，同時(shí)入門級(jí)的產(chǎn)品售價(jià)并不算遙不可及。加上相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑、產(chǎn)品品控和產(chǎn)品表現(xiàn)，保時(shí)捷的銷量自然不會(huì)令人失望。

小結(jié)：保時(shí)捷的高利潤(rùn)是多年來(lái)歷史沉淀和正確決策的結(jié)果，高銷量的表現(xiàn)也從側(cè)面證明了改品牌的成功。值得一提的是，保時(shí)捷近幾年在新能源和純電動(dòng)車方面的轉(zhuǎn)型有目共睹，未來(lái)究竟能否引領(lǐng)一波電動(dòng)豪華跑車、轎跑和SUV的浪潮，還得拭目以待！