前幾日,豐田集團發(fā)布了2021財年(2021年4月至2022年3月)的聯(lián)合財務報表。作為全球最大的汽車集團,豐田在過去一年的純利潤達到了1471億元人民幣,依然是汽車世界中的吸金王。
在此之前特斯拉也公布了2022年第一季度的財報,它的凈利潤也達到了225億元人民幣,單車利潤達到了驚人的7.26萬元人民幣。這兩家國際巨頭,賺錢確實毫不手軟。
而國內(nèi)的幾大廠家,一季度利潤最高的是長安的45.36億元,只有特斯拉的五分之一。最近很火的比亞迪,一季度凈利潤只有8.08億元。
相信大家很容易看到,國產(chǎn)車雖然量上去了,但“賺錢能力”依然堪憂,與世界一線車企不能比。問題到底出在哪里呢?讓功夫汽車帶大家一起看一下。
(1)品牌依然重要,讓利不可避免?
最近幾年,國產(chǎn)車的進步確實不容小覷。記得五年前,很多人認為國產(chǎn)車突破不了15萬級的天花板。原因倒也簡單,那就是到了這個級別往上,用戶基本就不考慮國產(chǎn)車了。
而最近幾年,20萬、30萬甚至40萬都不再是問題。以比亞迪漢為例,它已經(jīng)成為首款達成“售價20萬+、銷量20萬+”的中國品牌轎車,這在以往是難以想象的。與它成績類似的還有坦克300,它在4月份依然頂著產(chǎn)能壓力狂賣了6065輛,同比增長10%+,也讓它成為了當前最暢銷的硬派SUV。
理想ONE、領(lǐng)克09這樣的高端國產(chǎn)SUV,已經(jīng)在30萬級別混得風生水起。蔚來EC6、ES6,在40萬級別也同樣過得非常滋潤。
對于國產(chǎn)車來說,似乎“價格天花板”已經(jīng)不再是問題。
但大家也應該看到,國產(chǎn)車的向上突破,靠的依然還是產(chǎn)品力上的降維打擊。以吉利的中國星旗艦為例,星瑞打入了15萬級別,可以與速騰、思域這樣的合資A+級轎車一較長短,但付出的是CMA世界級架構(gòu),是同級最大的空間,是同級獨有的Drive-E 2.0T高功發(fā)動機,是同級最高的智能配置,是全球獨一無二的燃油車FOTA功能。星越L也是一樣,它與CR-V們較量的法寶,也是更高的配置和更出色的豪華感受。
即使走上了高端路線,國產(chǎn)車仍舊給消費者讓利不少,確實是誠意十足,對市場來說是好事一件。但我們也應該看到,相比合資車們,它們在利潤上是做出了讓步的。
國產(chǎn)車的銷量確實上來了,但品牌的劣勢其實并沒有消除,只是被產(chǎn)品力掩蓋了。試想如果星瑞也配上1.5L的自然吸氣發(fā)動機,利潤是上來了,但它還能在15萬級別立足嗎?
所以既然享受了國產(chǎn)車的實惠,就不要詬病它們“不賺錢”了。
(2)內(nèi)卷嚴重,惡性競爭不可避免?
而與國產(chǎn)車“不賺錢”相輔相成的,還有無處不在的內(nèi)卷。早先汽車界有這樣一句話,長城跟合資品牌較勁,國產(chǎn)品牌跟長城較勁,說的就是國產(chǎn)車內(nèi)卷的事。
2011年,哈弗H6橫空出世,將城市SUV的價格拉到了10-15萬級別,搶走了不少市場份額,讓合資廠商們夜不能寐。但沒過多久,長安CS75、吉利博越、瑞虎8這些車型就出現(xiàn)了,開始與H6競爭,甚至一段時間內(nèi)造成了國產(chǎn)車SUV重、轎車輕的現(xiàn)象。
而到了20年年底,長城推出了坦克300,搭載非承載式車身和三把鎖,將合資硬派SUV徹底打壓了下去,占據(jù)了同級別超過50%的市場。沒過多久,其他國產(chǎn)廠商也開始行動起來,奇瑞的捷途T-X已經(jīng)曝光,目標就是坦克300。
這本來沒什么錯,但這種動作無疑加快了國產(chǎn)車的內(nèi)卷,讓自主品牌的利潤遲遲上不去。
最明顯的是宏光MINI EV,這是五菱針對代步市場打造的一款車。它用上了"切邊幾何"的設計手法,解決了認知難、充電難、停車難三大難題,還將價格拉到了3萬級別,解決了相當多的年輕人的用車問題。但它推出沒多久,一大堆國產(chǎn)品牌開始跟風,一系列的A00級EV車型開始出現(xiàn),有很多甚至連造型都是直接“照搬”,都要在這塊市場分一杯羹。這種做法,無疑讓國產(chǎn)車的創(chuàng)新欲望大打折扣。
畢竟費盡心力推一個新款,很可能巨額投入打水漂。而照著別人的爆款鼓搗一下,再差也能跟著喝口湯。只要國產(chǎn)車這種極致內(nèi)卷不消除,利潤恐怕是很難上去的。
(3)出海才是王道,廣闊天地在海外?
除了提升品牌認知,減少內(nèi)卷之外,國產(chǎn)車還有一個方法能提升利潤率,那就是“走出去”。如果只在國內(nèi)競爭,大家都“學”得太快,似乎永遠只有價格才是最終的殺手锏。而能夠“走出去”的話,天地就會廣闊很多。
比較典型的就是奇瑞,它在2001年就開始做出口的生意,2021年它的年出口量已經(jīng)接近27萬輛,給了母公司非常大的支持。另一家出口大戶是上汽乘用車,它的名爵品牌本身有英國血統(tǒng),在不少英聯(lián)邦國家都賣得很好,非常受當?shù)氐恼J可。吉利也是與上汽相近的做法,它收購了馬來西亞的寶騰汽車,然后推出繽越、博越等車型的換殼車,在東南亞有非常好的口碑。
長城則走得“硬橋硬馬”的路線,在家用車出口之前,它的皮卡系列已經(jīng)在南美地區(qū)有很好的影響力。而隨著H9、坦克300等新一批硬派SUV出海,又在國外引起了不小的反響。
至于新能源汽車,其實也已經(jīng)在國外開賣。早在2020年,小鵬、賽力斯等廠家就已經(jīng)打入歐洲市場。吉利的極星2,名爵的ZS,2021年歐洲銷量更是超過萬輛,比亞迪唐也已經(jīng)在歐洲開售。當然了,當前大多數(shù)國內(nèi)新能源品牌都存在產(chǎn)能不足,在國際市場上發(fā)力應該是以后的事。
但總體來說,有了國際市場做支撐之后,國內(nèi)品牌會從容很多,生存空間會更大。
(4)功夫拍案
跟國產(chǎn)手機一樣,國產(chǎn)車雖然在銷量上取得了長足的進步,但利潤離國際巨頭們還比較遠。這是有多個因素決定的,首先是品牌影響力還需要提升,內(nèi)卷也非常嚴重,再就是國際影響力有限。
只有把這三個問題解決了,國產(chǎn)車才能真正擺脫掙辛苦錢拿低利潤的局面?,F(xiàn)在確實非???,但相信穿越過這片暴風雨,會遇到無垠的藍天。
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