“年輕化”在汽車市場上已經(jīng)不是一個新鮮的話題了，近年來各大車企推出的車型幾乎都是以“潮流、運動”為核心，無論是A00級小轎車還是中大型SUV，為了迎合消費者各大車企也都是“用盡心思”。

而在“年輕化SUV”領域上，自主品牌似乎有著后發(fā)優(yōu)勢，無論是加入溜背式轎跑造型、還是配備雙色車身、運動座椅和碳纖維飾板等，都進一步將車型年輕化、運動化。而近期較為火熱的吉利ICON和長安UNI-T，這兩款車型從內(nèi)到外都散發(fā)出十分濃郁的前衛(wèi)氣息，雖不是“百萬超跑”，但在路上看到這兩款車難免會讓人忍不住多瞅幾眼，這或許就是“新潮”所帶來的魅力吧。

那么，問題來了，雖然長安UNI-T還未上市，但從目前發(fā)布的預售價來看，它與吉利ICON有著很大的價格區(qū)間重疊，如果讓你選，你會怎么選擇？

為了看看誰的表現(xiàn)會更好，小編選取了吉利ICON 2020 款300T i9BGS 與長安UNI-T 2020款1.5T旗艦型這兩款旗艦車型放在一起對比，看完之后，或許你就能找到答案了。

造型大比拼，概念之美難以選

外觀上，兩款新車都屬于“概念化量產(chǎn)車型”，與傳統(tǒng)設計車型相比都有著很大不同。對于吉利ICON這款車，相信大部分人群第一眼都會將它誤認為是一款純電動的SUV。

這主要是因為它那半封閉式前格柵的設計和非常的前衛(wèi)的隱藏式門把手的設計，同時也因為概念化新能源車型給到消費者帶來先入為主的印象，這是它們慣用的“套路”。沒有過于復雜的造型設計與線條勾勒，讓整車都充斥著各種硬朗的剛毅直線，看上去呈現(xiàn)出一種極簡未來感。

相比于吉利ICON那“隱藏”式的前格柵外觀，長安UNI-T則顯得與燃油車型更相接近些。獨創(chuàng)的長安無邊界格柵，格柵由中心向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，這個也是小編覺得長安UNI-T有別于傳統(tǒng)車型設計套路，具有“反抗”性的一個設計。

分體式大燈看上去非常前衛(wèi)，日間行車燈在格柵上方，大燈在格柵兩旁的黑色三角形區(qū)域，“Z”字形設計與日間行車燈構成類似閃電的形狀，科幻感十足。車身側面同樣也采用了隱藏式把手的設計，在沒有破壞腰線“美”學之外也為空氣動力學做出了貢獻；尾部極富設計感的V字形擾流板、銳利的多邊形尾燈和異形四出排氣設計，都足以抓人眼球。

內(nèi)飾設計上，吉利ICON的內(nèi)飾與外觀同樣運用了大量“圓角矩形”的設計風格，像空調(diào)出風口、車門兩側把手和變速箱區(qū)域大量使用了“時間符號”的設計元素，72色的環(huán)繞式氛圍燈遍布車內(nèi)，尤其在夜間，展現(xiàn)出絢爛的光影效果，整體上給人一種十分溫馨的感受。

配置方面，兩個10.25英寸的獨立大屏在啟動車輛時同時點亮，有種“出征”的儀式感。車機則是搭載了最新一代的GKUI 19智能車機系統(tǒng)，并支持雙屏互動三指飛屏功能，整體可玩性及實用性相當高。此外，無線充電、遠程啟動、自動泊車入位以及獨創(chuàng)540°全地形影像（帶底盤180°透視功能）等科技配置，也進一步提升了科技氛圍。

長安UNI-T的內(nèi)飾設計風格則更加偏向于科技感，連體式的雙10.25英寸屏幕屏在近年長安推出的車型中大家都能看到，中控臺上可以與駕駛者交互的燈帶、A柱上用于識別疲勞駕駛及駕駛員身份的攝像頭也具有一定的創(chuàng)新性。飛機推力桿造型的電子擋桿上方也集成了行車記錄儀、360°高清全景、遙控代客泊車系統(tǒng) APA 5.0等功能，創(chuàng)新的同時又充滿科幻感。

對比之下，兩款車型同樣都是極具未來感、時尚感的設計，都充滿著對傳統(tǒng)車型設計束縛的一個“反抗”氣息。不過以擬人化的角度來看，吉利ICON像是一個“局外人”，它心里想著的是大放異彩；而長安UNI-T仿佛是一個“激進派”的熱血兒郎，它在身邊總能讓你有凌厲躁動的感覺。

駕乘大比拼，藍鯨動力VS 1.5T+48V輕混系統(tǒng)，你盡管蹦

相比靜態(tài)的視覺感官上的享受，動態(tài)的駕乘感受才是用車關鍵。

動力方面，吉利ICON搭載了由吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T發(fā)動機，并匹配了48V輕混系統(tǒng)，最大功率177馬力，峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合器變數(shù)箱，官方提供百公里綜合油耗為5.7L，百公里加速僅需7.9s。

值得一提的是它的運動模式，當你切換至運動模式時，它似乎能get到年輕消費者的激情需求，就算在輕給油門的情況下，它也能給到你“彈射”的快感，而“撓胎起步”的聽覺享受更能讓你腎上腺素飆升，相信這點能收獲不少年輕男性用戶的喜愛。

UNI-T搭載了藍鯨 NE1.5T 高壓直噴發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器的動力組合，其中發(fā)動機最大功率132kw（180 馬力），峰值扭矩達到 300N·m，從賬面上看，UNI-T相比于吉利ICON是更勝一籌的，且官方給出的0-100km/h加速時間為7.57秒，百公里 33.24 米制動距離性能表現(xiàn)顯著。

而UNI-T在實際體驗的時候，這套動力系統(tǒng)配合的比較默契，動力輸出也比較線性平順，在切換至運動模式時也能給你不錯的動力輸出，但給到你的主觀感受相比其運動激進的外觀感覺倒有點不搭，讓你感覺它好像還能“再快點”。

在乘坐體驗上，從兩車的車身尺寸上可以看出，長安UNI-T在長、寬及軸距上有著絕對優(yōu)勢，而吉利ICON僅在高度上占優(yōu)，相比之下，長安UNI-T顯然能為提供更大的車內(nèi)乘用空間，較為遺憾的是，它短前后懸的設計帶來了乘坐空間最大化，但也犧牲掉部分尾箱的儲物空間。

對比之下，吉利ICON在駕駛感受上更能吸引年輕消費者，擁有48V輕混系統(tǒng)加持的它在混動模式下更加激進，但無奈，它最大的缺點依然是“三缸發(fā)動機”，影響人們對它的好感；長安UNI-T整體偏向于家用性，寬大的乘坐空間配合平順的動力系統(tǒng)，對于日常使用來說綽綽有余，另外頂配版本配備的20寸運動輪轂+馬牌MC6運動型胎，這對于同級別來說，表現(xiàn)還是非常出色了。

總結

而長安UNI-T搭載的四缸藍鯨1.5T發(fā)動機在動力輸出上同樣強悍，同價位的配置比吉利ICON稍低，不過空間表現(xiàn)良好。兩款車也剛好形成了各自的優(yōu)勢，那么吉利ICON和長安UNI-T你覺得誰更“香”？歡迎留言與小編共同探討。

完

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