德國大眾與江淮汽車的曖昧來回拉扯了好幾年，像極了男女朋友在確定關(guān)系之前的推拉套路。不過，這次他倆之間的關(guān)系終于有了落幕，順帶還讓江淮汽車的股票一路漲停！

在5月29日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書》，以10億歐元獲得江汽控股50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，擁有合資公司管理權(quán)。

這對于發(fā)展境遇并不是很好的江淮汽車來說，實(shí)屬甘露。要知道，后者在2017年、2018年連續(xù)兩年出現(xiàn)不同程度的虧損，2019年雖然扭虧為盈，但凈利潤只有1.06億元，其中還有政府補(bǔ)貼的成分在，前段時間公布的2020年一季度報(bào)表顯示，凈虧損達(dá)到了3.56億元。

這下更加驗(yàn)證了“混改”之路的必要性，大眾汽車成為了中國第一個參與國有車企混改的外資車企。此前雖有福特入股江鈴、戴姆勒入股北汽的先例，但是它們的持股比例尚未能與大眾汽車相比，企業(yè)的開放力度也不及江汽控股。

不過值得一提的是，雖然大眾汽車掌握了江汽控股的50%股份，但是后者的控制權(quán)仍歸安徽省國資委所有。除此之外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%股份，并成為其第一大股東。

大眾在中國看的很遠(yuǎn)

至此，大眾汽車集團(tuán)成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。國軒高科產(chǎn)品覆蓋從原材料到回收的完整電池生產(chǎn)價(jià)值鏈，成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商后，未來將向大眾汽車集團(tuán)在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

這的確是一個三方共贏的局面。于安徽省國資委，繼奇瑞汽車混改之后，為另一家地方國企江淮汽車和國軒高科引進(jìn)頗具實(shí)力的大眾汽車集團(tuán)，無疑為下一步將安徽省打造成中國電動出行的產(chǎn)業(yè)基地做好布局。

于江淮汽車，大眾汽車集團(tuán)入局，一方面帶來跨國公司較為成熟的管理流程和管理方法外，另一方面還可通過合作引進(jìn)產(chǎn)品，助推其戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)新能源汽車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。江淮汽車計(jì)劃至2025年，新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)30%以上。

于大眾汽車集團(tuán)，從電池供應(yīng)商到主機(jī)廠全面布局，表面看起來是大眾汽車集團(tuán)將以安徽省為目標(biāo)城市，在此建設(shè)一個完整電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈——當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)及銷量目前占據(jù)全國整體市場近13%。

其更進(jìn)一步的意義則在于，在中國，除已有兩個合資公司一汽-大眾和上汽大眾之外，遵循不要把雞蛋都放到一個籃子里的商業(yè)原則，大眾汽車集團(tuán)有了新的騰挪之地。

都知道，中國是全球最大的單一汽車市場，對于大眾汽車而言，更是意義非凡。拿銷量和利潤說話，大眾汽車在2019年的全球銷量為1033.6萬輛，同比下降1.0%，但是在中國市場，它的銷量達(dá)到了423.36萬輛，同比增長0.6%，市占率近20%。

“今年4月，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的銷量逐步恢復(fù)，并超過去年同期，市場份額上升1.7%，達(dá)到21%?！?月6日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）在社交平臺上寫道。

而在接下來的大眾汽車電動化全球版圖中，中國無疑仍將扮演關(guān)鍵角色，這就是現(xiàn)在和未來大眾汽車在中國市場上進(jìn)行的戰(zhàn)略布局。

為什么是江淮？

大眾選擇江淮其實(shí)很早就開始了，2019年5月，大眾汽車集團(tuán)（中國）與安徽省合肥市政府、江淮汽車及逸駕智能科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在智慧城市及相關(guān)出行領(lǐng)域展開合作。該項(xiàng)目是大眾汽車集團(tuán)在中國首個智慧城市項(xiàng)目。

在軟件定義汽車的時代，從江淮大眾開始。以后江淮大眾的產(chǎn)品定義，很可能都將由逸駕智能來主導(dǎo)。雖然，現(xiàn)在江淮大眾的思皓上已經(jīng)在開始使用逸駕智能提供的一些車聯(lián)網(wǎng)配置，但受制于產(chǎn)品成本考量和用戶定位的問題，實(shí)驗(yàn)并不成功。

在大眾全面主導(dǎo)江淮大眾之后，其產(chǎn)品將向著大眾所期望的方向發(fā)展，而不是為了積分而存在。逸駕智能目前的生態(tài)中，已經(jīng)和合肥市達(dá)成了智慧城市項(xiàng)目的合作。而電動車將是其整個智慧城市中的重要節(jié)點(diǎn)。

自從2017年，雙方雙方 50:50 合資成立了江淮大眾之后，他們就沒怎么刷過存在感，第一款也是至今唯一一款產(chǎn)品，既沒有掛大眾車標(biāo)也沒有江淮車標(biāo)，而是另辟了一個新品牌：思皓。

眼看著國內(nèi)電動車發(fā)展如火如荼，續(xù)航 400~500km 的電動車已經(jīng)雨后春筍，大眾在國內(nèi)市場卻只能用油改電的老車型應(yīng)急。2019 年末，大眾更換全新品牌 logo，同時開展了聲勢浩大的品牌升級計(jì)劃。

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，轉(zhuǎn)型需求越來越迫切，無論是出于減少碳排放、避免處罰的直接性目的，還是在新能源領(lǐng)域中繼續(xù)做“大哥”的戰(zhàn)略性目的，大眾汽車的電動化戰(zhàn)略都顯得至關(guān)重要。

在新能源汽車時代，由于供應(yīng)鏈體系、技術(shù)等發(fā)生了變化，車企的玩法也隨之改變。有野心的大眾汽車，除了繼續(xù)發(fā)揮南北大眾的引擎作用以外，還將在國內(nèi)搭建一條專攻于新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是它入股江汽控股、國軒高科、獲取江淮大眾管理權(quán)的重要原因之一。

而積分不達(dá)標(biāo)也是原因之一，大眾汽車集團(tuán)顯然不希望再為此買單。新能源積分一直是包括大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的大多數(shù)跨國公司心頭之痛。目前，一汽-大眾和上汽大眾的新能源積分并不樂觀，前者為-145274分，后者為-96664分，尤其是一汽-大眾，處于墊底位置。

大眾汽車集團(tuán)高管曾對外表示，在中國可能無法實(shí)現(xiàn)2020年油耗（積分）目標(biāo)，需要從外部購買排放積分。值得注意的是，江淮汽車是新能源積大戶，積分為263637分，有望抵銷大眾汽車集團(tuán)目前的負(fù)分。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰

再者，江淮雖然在乘用車領(lǐng)域平平無奇，但在商用車領(lǐng)域卻也算得上是翹楚，它擁有了皮卡、輕卡、重卡、輕客、大客等完善的商用車產(chǎn)品線，其中輕卡、重卡、輕客的銷量名列前茅。

而目前大眾汽車在國內(nèi)市場尚未形成從乘用車到商用車的全面覆蓋，商用車領(lǐng)域始終是個缺口，如果圍繞商用車業(yè)務(wù)與江淮展開深度合作，那么它的發(fā)展空間將更為明朗廣闊。

正如大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO 馮思翰博士所言：“今天達(dá)成的一系列里程碑式的成就也將推動我們加速實(shí)現(xiàn)零排放出行的目標(biāo)，助力大眾汽車集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略邁向新高度。”

合肥也跟著偷樂

由于江淮汽車、國軒高科的總部所在地都在合肥，它們又擔(dān)負(fù)著大眾汽車電動化戰(zhàn)略的重大任務(wù)，因此合肥未來很可能成為大眾汽車在中國除北京、上海、長春之后的另一個重要據(jù)點(diǎn)。

在此之前，合肥市政府也曾救李斌于“水火”之中。蔚來與合肥市政府簽署合作框架協(xié)議，在合肥成立蔚來汽車中國總部，并獲得合肥市政府100億元籌資，就此解除資金危機(jī)。

合肥市政府也表示將對蔚來中國總部的設(shè)立、后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。現(xiàn)在大眾與江淮的關(guān)系更近一步，既有大眾這樣的大廠牌，也有蔚來這樣的新勢力，合肥沒理由不偷著樂！

按照規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在2028年前推出近70款新款電動汽車，預(yù)計(jì)基于電動汽車平臺PPE和MEB生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛。其中，在中國生產(chǎn)的純電動汽車數(shù)量將達(dá)到1160萬輛，占比超過其全球純電動汽車目標(biāo)產(chǎn)量一半以上。

8年內(nèi)大眾汽車集團(tuán)要在中國實(shí)現(xiàn)1160萬輛產(chǎn)量，且在5年內(nèi)上市30多款新能源汽車，這就意味著平均年產(chǎn)能要達(dá)到約150萬輛。

雖然車越賣越少，江淮卻有著汽車新玩家夢寐以求的東西：資質(zhì)和產(chǎn)能。傳統(tǒng)汽車和新能源車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售資質(zhì)，江淮手里都有；2019 年江淮年產(chǎn)量 42 萬輛，但總產(chǎn)能高達(dá) 80 萬輛，近一半產(chǎn)能閑置。

而在入股江汽控股前，一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭這兩個MEB工廠，其一期產(chǎn)能各30萬輛，再加上江淮大眾10萬輛產(chǎn)能，年產(chǎn)量為70萬輛。江淮汽車新能源基地加入，當(dāng)是極大的補(bǔ)充。同時，帶動著合肥的就業(yè)與經(jīng)濟(jì)同步增長。

在資深分析人士看來，江淮汽車引進(jìn)世界級資源的混改，或許是國有資本在新的歷史時期的高水平融合。國有汽車企業(yè)混改，運(yùn)作得當(dāng)既能解決企業(yè)治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題，增量盤活存量，甚至可以解決重復(fù)建設(shè)問題。

而將混改對象鎖定為大眾汽車集團(tuán)，顯然是江淮汽車的一大機(jī)遇，同時也是合肥乃至整個安徽的一個機(jī)遇，大眾汽車的到來不是結(jié)局，而是另一個故事的開始。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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