盡管江淮車前三季度凈利潤大幅增長154.33%，但是者所能帶來的或許只是可以抹去投資者對其“瀕臨退市”的不好印象，它的自身競爭力相對來說還是需要大大加強的。

10月29日，江淮汽車發(fā)布三季度報告。公告顯示，公司前三季度營業(yè)收入37,241,956,216.24元，同比增加2.36%，歸屬上市公司股東的凈利潤121,639,326.16元，同比增加154.33%。

數(shù)據(jù)顯示前三季度，江淮汽車累計售出新車320816輛，同比減少11.27%，其中9月銷量為31697輛，同比下滑8.7%。盡管銷量有所下滑，但這家企業(yè)在海外的成績頗為亮眼。目前，江淮汽車的海外出口業(yè)務(wù)在南美、歐洲、非洲、亞洲等地區(qū)都有所布局，在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國家建立了共19家海外KD組裝工廠。

“江淮的困難并非偶然，而是多方面因素綜合所致，其中最重要的是外界環(huán)境的變化和江淮本身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突?！?nbsp;江淮汽車董事長安進此前表示，“雖然江淮前些年有幾波發(fā)展的行情，但乘用車業(yè)務(wù)還不是很強，在品牌和價格這兩個因素上處于劣勢，這種劣勢恰逢中國車市下滑，市場需求萎縮和行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾沖突，因此不可避免地出現(xiàn)業(yè)績下滑。”

或許凈利潤的增長讓江淮汽車處于喜悅當(dāng)中，但這份數(shù)據(jù)背后是北京市生態(tài)環(huán)境局的罰單以及自身在目前市場環(huán)境下的艱難處境。

近幾年，江淮汽車業(yè)績持續(xù)下滑，2017年，江淮汽車實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤4.32億元，同比下滑62.8%；2018年實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤虧損7.86億元，同比下滑282.0%。所以說即使凈利潤實現(xiàn)大幅增長，與其他企業(yè)相比，江淮汽車的競爭力和資金實力還是明顯不足的。

值得注意的是，2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，凈利潤僅為22.25億元。一旦失去政府補貼，江淮汽車的境況可想而知。