別看著日系車表現(xiàn)不如大眾表現(xiàn)那么搶眼，但幾大日系品牌的年銷量一直處于穩(wěn)定增長階段。

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，2018年1～7月七家日系車企在華新車銷量累計(jì)約265萬輛，同比增長5%。如果到年底也以同等程度的速度增長，日系車在華年銷量將超過500萬輛。另一方面，預(yù)計(jì)2018年在日本國內(nèi)本土銷售預(yù)計(jì)僅在490萬輛左右。目前看來，日系車今年在華銷量將首次超過日本國內(nèi)。

數(shù)據(jù)顯示，去年日系在本土汽車銷量為523.89萬輛，但是相較于在美國市場來說，還是遜色一籌。去年，日系在美國市場銷售了680萬輛汽車，這也是日系車在美國市場上的史上最高銷量。

雖然去年日系在本土市場有著出色的表現(xiàn)，但是從今年來看，日系本土的預(yù)期銷量將會(huì)下滑6.46%，業(yè)內(nèi)人士分析，下滑的原因不僅是由于貿(mào)易戰(zhàn)摩擦中美帶來的誤傷，還由于本土消費(fèi)力下滑，民眾對(duì)本土車企產(chǎn)生信任危機(jī)，間接為中國市場提供了良好的市場環(huán)境。

日系在本土市場的衰落早有預(yù)見，在近20多年里，日本GDP幾乎原地踏步，2017年約為4.88萬億美元。但是反觀中國，自2010年超過日本后，2017年GDP總值為82.7萬億元人民幣，在短短7年時(shí)間里， GDP翻一番，達(dá)到日本的2.65倍。

目前，中國在全球市場的進(jìn)步與發(fā)展有目共睹。

美國《財(cái)富》雜志公布的“2018世界500強(qiáng)企業(yè)”排名中來看，中國上榜公司數(shù)量繼續(xù)增長達(dá)到了120家，比去增加了5家公司，上榜公司數(shù)量僅次于美國；美國上榜公司數(shù)量為126家，相比去年減少6家公司，排名第3的日本有52家公司上榜，僅比去年增加了一家。

而在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，中國已有7家上榜公司，美國僅有通用汽車和福特兩家，日本則有6家。

從榜單來看，日系品牌集體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中豐田較去年下滑至第五，營收達(dá)到2651.72億美元，利潤達(dá)225.10億美元。本田則排名第三十，營收為1384.58億美元，利潤達(dá)956.13億美元。而日產(chǎn)下滑最為嚴(yán)重，較上年下滑十名，排名第54，營收107.86億美元，利潤為6.74億美元。 

日系在美國市場以及全球市場受挫后，也頻繁將視線轉(zhuǎn)移至其他市場。特別是在特朗普修筑的保護(hù)主義高墻下，日系車企的海外戰(zhàn)略紛紛由美國向中國轉(zhuǎn)移。

不過在特朗普的各種威脅下，日系也紛紛在美國市場斥資新建了工廠，但成效并不理想。介于這種局面，日系開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，近期將重要的投入放在了中國市場。當(dāng)然也由于我國關(guān)稅等政策方面的調(diào)整，日系為最大的贏家。

從規(guī)劃來看，做為目前在中國市場最為“激進(jìn)”的豐田布局中國市場的戰(zhàn)略開始加速，從銷量來看，去年豐田在中國就售出了129萬輛新車，預(yù)計(jì)今年在華銷量為140萬輛。而但僅靠目前116萬輛的產(chǎn)能，遠(yuǎn)不能滿足豐田強(qiáng)勁增長。據(jù)知情人士透露，豐田正馬不停蹄的加快工廠的擴(kuò)張速度在中國天津工廠增加產(chǎn)能。

另外一方面，隨著2019年雙積分政策的正式落地實(shí)施，我國政府要求汽車產(chǎn)企業(yè)從2019年起必須生產(chǎn)一定比例的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車（PHV）等電動(dòng)汽車。豐田將與第一汽車集團(tuán)的合資工廠（天津市）及與廣州汽車集團(tuán)的合資工廠（廣州市）增強(qiáng)產(chǎn)能。

根據(jù)規(guī)劃，豐田將會(huì)在一汽豐田原有51萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上再增加12萬輛新能源汽車，其中包括插電式混動(dòng)車型11萬輛，純電動(dòng)車型1萬輛。為豐田在華年銷量增長逾50%至200萬輛奠定基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是，除了豐田以外，日產(chǎn)汽車、本田汽車也紛紛開始在加大對(duì)中國市場投入。日產(chǎn)汽車CEO曾表示：“隨著2022年日產(chǎn)的銷量擴(kuò)大到100萬輛，日產(chǎn)汽車可能很快在中國建立另一家工廠?！?/p>

據(jù)最新報(bào)道，日產(chǎn)在中國將與東風(fēng)集團(tuán)股份投資約9億美元在湖北省武漢建立新的汽車組裝廠，東風(fēng)公司產(chǎn)能將增加30%，每年可增加生產(chǎn)20~30萬輛汽車。日產(chǎn)高管也曾在2月表示，該公司計(jì)劃五年內(nèi)斥資1萬億日元（約613億人民幣），成為中國市場最大的全球電動(dòng)汽車制造商。

不過本田由于機(jī)油門事件的影響，1~7月本田在中國市場終端銷量同比下滑了7.8%至10.59萬輛。但本田表示2018年將向中國銷售專用的純電動(dòng)汽車。根據(jù)計(jì)劃2025年之前在中國投放超過20個(gè)型號(hào)的電動(dòng)汽車。

據(jù)分析師表示，日系這一輪擴(kuò)張潮其實(shí)算是遲來的，本應(yīng)在2014年或2015年到來，“不過日系車企就算早有擴(kuò)產(chǎn)想法，但落地還需時(shí)間?！辈贿^如今因?yàn)椤疤鞎r(shí)地利人和”，日系車在中國市場推進(jìn)的節(jié)奏已經(jīng)漸入佳境，接下來就看誰能取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)了。