過去的2022年中國車市可謂是經(jīng)歷了翻天覆地的改變，疫情反復(fù)、國際局勢、原油市場等多層次多方面原因讓中國燃油車市場加速萎縮。這般變化帶來的最直觀感受就是如日中天的日系車神話在中國快速崩潰。

來看一組數(shù)據(jù)，相比2021年，2022年本田在華銷量下滑12.1%；日產(chǎn)在華銷量下滑22.1%；馬自達(dá)暴跌41.2%；就連仍穩(wěn)坐全球銷量冠軍的豐田，在華銷量也出現(xiàn)了十年來首次下跌，減少了0.2%。相較之下，2022年中國汽車銷量不降反升增長了2.1%，而新能源汽車銷量則暴漲93.4%，占有率達(dá)25.6%。也就是說疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在華下滑的遮羞布，真正的原因是日系在新能源大變局之下正逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。

那么，汽車強(qiáng)國日本為何遲遲不愿意轉(zhuǎn)向電動(dòng)車？或者說，為何日本車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型如此之緩，甚至在前些年相當(dāng)?shù)钟|電動(dòng)汽車呢？

電動(dòng)化緩慢，緣在何處

研究這個(gè)問題，我們還得從日系車企出發(fā)，先來看看買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車的本田。本田在中國市場上推出的純電車型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年總銷量分別為5180輛 、3608輛 、1877 輛、8988輛。有意思的是，本田的電動(dòng)車在中國市場一敗涂地，這還是本田已經(jīng)放棄過去動(dòng)力總成技術(shù)，開始將未來壓在新能源上的結(jié)果。

實(shí)際上，本田“梭哈”新能源的決心和我們想象中的其實(shí)不太一樣，其社長三部敏宏曾表示，到2040年本田只生產(chǎn)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。其實(shí)本田的核心仍然有很大一部分是堅(jiān)持燃料電池汽車，也就是氫能源汽車，這才是本田在過去重點(diǎn)壓軸的項(xiàng)目。然而電動(dòng)化變革很快已成定局，此時(shí)匆忙全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車企圖奮力直追的本田，注定要遭遇滑鐵盧。

到了豐田這里，情況則大不相同，作為全球銷量最高的車企，豐田對(duì)于未來選電還是氫一直都是反復(fù)橫跳的。豐田章男在普及電動(dòng)車這件事上態(tài)度一直比較抵觸，他提出普及電動(dòng)車對(duì)于日本并不是一件劃算的事，不僅需要大量的充電樁成本，更重要的是日本火電占比超七成的能源結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致根本養(yǎng)不起電車，并不能做到真正的減少碳排放。這也是很多日本政客的共同看法，“強(qiáng)推電車改善不了環(huán)境問題，可再生能源（氫能源）才是真正的出路”，在這樣的大環(huán)境下，日本的電車發(fā)展一度受到極大的阻力。

所以我們能得出一個(gè)結(jié)論，日本的電動(dòng)化發(fā)展之緩，其根本原因出在氫能源汽車上?？尚碌膯栴}又來了，為什么日本對(duì)氫能源汽車如此青睞呢？

賭上國運(yùn)的日本

如果你相信了豐田章男所說占比七成的火電能源結(jié)構(gòu)是重要原因，那就著了他的道了。中美都是火電占大頭，電動(dòng)車的發(fā)展照樣沒耽誤。豐田章男的話只是個(gè)煙霧彈，真正的原因還是想給氫能源汽車爭取到足夠的時(shí)間，因?yàn)槿毡菊嬲胍牟粌H僅是氫能源汽車，而是一個(gè)完整的氫能社會(huì)！日本早已在氫能源上押了國運(yùn)！

從上個(gè)世紀(jì)70年代的石油危機(jī)開始，日本就開始尋找替代能源，開始對(duì)氫能、核能、光伏等多項(xiàng)目進(jìn)行探索。2011年的福島核電站泄漏宣告核電失敗；近些年中國光伏產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展又幾乎壟斷了全球的產(chǎn)業(yè)鏈；留給日本的就只剩下氫能可走。日本在2003年，就首次提出了氫能社會(huì)的構(gòu)想，2017年安倍推出了氫能源基本戰(zhàn)略，氫能源正式上升為國策。歷經(jīng)多年的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)如今氫能這塊的技術(shù)，日本絕對(duì)是領(lǐng)導(dǎo)地位，如果想繼續(xù)發(fā)展氫能，日本的專利壁壘是繞不開的。

從來不要小看日本人挖坑的能力，日本的氫能源戰(zhàn)略從來都不是一個(gè)簡單制氫技術(shù)。其總體戰(zhàn)略中，直接制氫的研究占比非常小，主要研究的是有了氫氣之后，如何更好的利用它，給它上各種配套技術(shù)，比如高效液化氫氣、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸加氫站，還有氫能源發(fā)電供熱等等。形象比喻著說，就是他們不生產(chǎn)氫氣，他們只是氫氣的配套商。而氫燃料電池汽車，是最重要的氫能源應(yīng)用場景，一旦起來了，那各國都會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)氫氣，在這些氫技術(shù)儲(chǔ)備上做到世界第一的日本，積累的各種配套技術(shù)，就能直接變現(xiàn)，甚至本身都不亞于汽車產(chǎn)業(yè)。然而，配套技術(shù)日本是解決了，那么誰來制造雖然環(huán)保但成本昂貴的氫氣呢？這個(gè)相信各位已經(jīng)有答案了。

所以，這一系列問題的答案都顯而易見了，如果日本和中美一樣推廣電動(dòng)車，那么其新能源的變現(xiàn)過程將遙遙無期，而前期大量的成本投入也是不可避免。原本氫能源汽車是一步好棋，怎料電動(dòng)汽車的發(fā)展速度如此之快，六七年的時(shí)間已經(jīng)形成不可逆轉(zhuǎn)的規(guī)模，日本只能眼睜睜的看著窗口不斷關(guān)閉，在被逼入絕境之時(shí)不得以下場。于是，我們能看到如今的豐田、本田等一眾日企在新能源汽車市場的敗局，而這，也才僅僅是開始。

寫在最后：

汽車工業(yè)作為重工業(yè)的代表，是大國的核心利益所在，因此中美歐自然會(huì)繞開日本提前布局好的氫能源汽車，選擇電動(dòng)汽車作為主力方向，說到底，選氫還是選電這是一個(gè)大國博弈的結(jié)果。

氫能源和電池是兩條路，但對(duì)于中美這些已經(jīng)在電動(dòng)化道路上取得優(yōu)勢的大國來說，氫燃料電池汽車還是有很大優(yōu)勢的，所以我們也能看到國家在研發(fā)氫燃料電池上也投入了不少資金，大國就是這樣，要的也不多就兩個(gè)，這個(gè)也要和那個(gè)也要。