4月1日起新上任的通用汽車中國公司總裁柏歷，在上海已經(jīng)待了14年——上任后首次面對全國媒體之時，他先主動講述了自己是如何熱愛上海這個“一生中待得時間最長”的城市，“即使是加上我小時候在故鄉(xiāng)英國，也從未在一個城市待這么久的時間”，甚至，他還主動介紹了自己的家庭：太太在哪兒工作、他們有幾個孩子、分別多大年齡。

相比上任通用汽車中國公司總裁錢惠康，初接觸柏歷，你就會就知道他們是兩種完全不同風格的人。

2006年，柏歷初到中國，出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)。2010年3月，他開始擔任通用汽車國際運營部制造工程執(zhí)行總監(jiān)。2011年12月1日，柏歷被任命為國際運營部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁，負責通用汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟的成長以及其他合作伙伴關(guān)系，并在國際市場開拓新的業(yè)務(wù)發(fā)展機會。

在中國待了14年的柏歷，據(jù)說在采訪前和公關(guān)部溝通過自己是否可以用中文進行；而在采訪過程中，你很輕易可以感受到：他聽得懂幾乎每個問題。而熟悉通用中國的人都知道，上任總裁錢惠康一貫使用中文接受采訪，讓人懷疑在通用汽車中國公司做總裁，是不是要經(jīng)過一番什么中文考試——當然這是我的一句玩笑話，但從中透露出通用對于中國市場的態(tài)度、中國在通用體系中的地位，自是不言而喻。

我所提出的問題是：中美關(guān)系是否會影響到通用在華的未來投資？而很顯然，當我說出“中美關(guān)系”這四個字的時候，柏歷就露出了會心一笑。我的問題本身也無關(guān)政見，甚至在提出的時候，我自己也知道他肯定會回答“不會”。

但是柏歷除了很直接地表達：企業(yè)層面的戰(zhàn)略與投資，不會受到政治層面的影響，更直接表示“不會做更少、只會做更多”，強調(diào)通用在中國未來針對產(chǎn)品、技術(shù)、品牌方面的投入。

而采訪當中我印象最深的是，通用面對整個汽車行業(yè)的未來時，并沒有體現(xiàn)出焦慮。尤其是當大家認為通用這樣規(guī)模的“龐然大物”在面臨新時代挑戰(zhàn)時一定會受到轉(zhuǎn)型過慢的影響，柏歷在專訪中展示出和通用全球董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉相一致的自信與堅定。

瑪麗·博拉此前宣布過，通用汽車未來5年內(nèi)，在電動車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。通用曾在多個場合表示過，未來將會把包括工程、采購、制造等方面的優(yōu)勢資源集中投入到電動車和新一代電動車平臺的開發(fā)。

柏歷則在采訪中進一步透露：通用將來在中國生產(chǎn)和銷售的電動車中，包括電池和驅(qū)動等主要的零部件都會在中國進行本土化生產(chǎn)——比如在電池方面，通用將會和寧德時代進行合作，生產(chǎn)作為第三代全球電動車平臺核心的Ultium電池。（關(guān)于第三代電動車平臺的相關(guān)信息，駕仕派之前做過相關(guān)報道，點擊查閱《馬斯克還有心情尬舞么？解讀通用汽車EV DAY的五條硬核信》）

駕仕后記：    

而事實上，通用不僅是在電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)走在全球前列，近年來推行的小排量發(fā)動機也是通用在節(jié)能減排新時代面前交出的一份答卷。然而，還會被人經(jīng)常拿來和特斯拉做比較、被認為是船太大難掉頭的“傳統(tǒng)車企”代表，通用著實有點“冤枉”。

柏歷對“如何樹立行業(yè)引領(lǐng)者形象”這個問題的回答是，通用汽車的做法一貫是“少說多做”，確定自己的產(chǎn)品和技術(shù)是對的、好的，才會告訴公眾。當然柏歷也表示未來這樣的情況會有些改變，讓公眾知道通用的各領(lǐng)域各新技術(shù)不只是口頭上的“在做”，而是已經(jīng)投入多個實際場景在進行測試，并且會領(lǐng)先于競爭對手投放市場。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)