全球電動化呼嘯而至，在這種不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢中，輸贏再不是一兩款產(chǎn)品能夠決定的事情，而是關(guān)乎全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，從最開始的設(shè)計研發(fā)，到最后的動力電池回收，覆蓋了更廣泛的產(chǎn)品生命周期。通用汽車對這種全球市場背景的理解尤為深刻，否則不會在半年內(nèi)將未來5年在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投資數(shù)額，從270億美元追加至350億美元，增幅達(dá)30%。

通用汽車在電動化領(lǐng)域的大手筆投入，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車，這種戰(zhàn)略態(tài)度的轉(zhuǎn)變，也向外界強勢傳達(dá)了其向電動化轉(zhuǎn)型的決心。在純電智能網(wǎng)聯(lián)時代，這位跨國汽車巨頭正意圖以更激進(jìn)的戰(zhàn)略推進(jìn)，完成從順應(yīng)變革到驅(qū)動變革的角色轉(zhuǎn)變。

而中國市場毫無疑問是通用汽車發(fā)展電動化的主要著力點。過去8個月時間，通用汽車完成了對中國前瞻設(shè)計中心的升級擴(kuò)建，為純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等未來概念車的設(shè)計開發(fā)打下更穩(wěn)固的基礎(chǔ)，從這個全球最大且最有活力的新能源車市場探索更多未來出行的可能。而這一切，離不開背后的重要推手——通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷，中國前瞻設(shè)計中心的升級擴(kuò)建是其從去年上任后的首批決策之一。在不管是對于通用汽車自身，還是對于全球產(chǎn)業(yè)而言，都處于變革重要節(jié)點的現(xiàn)階段，我們希望了解這位通用汽車中國業(yè)務(wù)一把手，對于未來出行會有怎樣的獨到理解。在通用汽車中國前瞻設(shè)計中心開放日當(dāng)天，My車轱轆與柏歷進(jìn)行了一場近距離的深度交流。

今年兩會之后，兩碳話題被推上風(fēng)口，作為碳排放重戶的汽車行業(yè)，更是紛紛將兩碳目標(biāo)置于企業(yè)戰(zhàn)略高度，不管是意圖在電動化賽道上實現(xiàn)全球超越的中國車企，還是迫于深耕中國市場以及歐七排放壓力的跨國車企，對電動化都展現(xiàn)出更為激進(jìn)的態(tài)度，甚至向內(nèi)燃機發(fā)出了越來越近的死亡宣告。

通用汽車的老對手福特汽車，今年5月表示2025年在電動汽車研發(fā)上的投資將達(dá)到300億美元。大眾計劃2050年實現(xiàn)碳中和，本田將在2024年全面轉(zhuǎn)型電動化，長城汽車也只留給了自己三五年的時間，2025年新能源占比將達(dá)80%...

而通用汽車呢？2025年底前，通用汽車將在全球推出30款純電動車型，實現(xiàn)全球電汽車年銷量突破100萬輛，在中國推出的新車型中新能源占比將超過40%。2040年，通用汽車將達(dá)到全球產(chǎn)品和運營的碳中和，并計劃到2035年實現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放。

一個個越來越迫近的時間節(jié)點，出現(xiàn)在各大車企的戰(zhàn)略規(guī)劃中，一場你追我趕的角逐正在上演。而落到實處，要在短時間實現(xiàn)大幅度的轉(zhuǎn)型升級，不管是開發(fā)端還是制造端，都必須先實現(xiàn)針對智能電動車的規(guī)模效應(yīng)。

通用汽車的底氣主要來源于Ultium平臺和全球小型電動車平臺（GSEV），高度的靈活性將支撐其在短時間內(nèi)打造更多電氣化產(chǎn)品。另外，通用汽車計劃在美國再建兩家工廠，以便更快地擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，包括電池與電動汽車的生產(chǎn)。通過研發(fā)、生產(chǎn)、制造等方面的規(guī)?；l(fā)展，實現(xiàn)既定目標(biāo)，引領(lǐng)電動汽車市場，正是通用汽車決定在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域加大投資力度的出發(fā)點之一。

“Ultium平臺及其產(chǎn)品是通用汽車未來投資的重點，將加速實現(xiàn)電氣化的規(guī)模發(fā)展?！卑貧v如是說。

柏歷進(jìn)一步透露，通用汽車在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)落在實處。在一萬公里外的美國舊金山，通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise已實現(xiàn)無人駕駛汽車的載客服務(wù)，成為第一個敢在舊金山不用安全員的公司。

Cruise在去年年初發(fā)布了首款無人駕駛車Origin，該車目前在美國已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)量產(chǎn)階段，它沒有方向盤、腳踏板，也沒有司機，是一輛采用了Cruise技術(shù)解決方案的自動駕駛共享汽車。數(shù)年前還是一個初創(chuàng)企業(yè)的Cruise，被通用收購，后又吸引本田投資入股，現(xiàn)在已經(jīng)是炙手可熱的自動駕駛公司，目前估值與谷歌Waymo不相上下。它將聚焦全自動駕駛，承擔(dān)起通用汽車未來實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的任務(wù)。

目前更接近我們的是Super Cruise，增強版的Super Cruise系統(tǒng)將于今年在中國上市，實現(xiàn)自動變道、上下匝道等功能升級。

而在電動汽車領(lǐng)域，通用汽車將會采用雙線并進(jìn)的策略，依托Ultium平臺與全球小型電動車平臺（GSEV），推動新一代電動化產(chǎn)品的快速落地，從價格和品牌層面為消費者帶來多樣化的選擇。

其中，基于Ultium平臺打造的首款車凱迪拉克LYRIQ，將于2022年初國產(chǎn)上市。到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。在五菱宏光MINI EV爆紅之后，GSEV平臺也將會誕生更多車型。兩大定位完全不同的平臺，能夠為通用汽車在更廣泛的區(qū)間實現(xiàn)產(chǎn)品滲透，達(dá)到各細(xì)分市場的電氣化平衡。柏歷認(rèn)為，從多元化這個角度看，通用汽車的新能源策略在中國市場是一個非常獨特的存在。

值得一提的是，在與柏歷交流的過程中，他頻繁提到了“安全”，包括電動汽車的安全與自動駕駛的安全。“我想特別強調(diào)，通用汽車是一個非常重視技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，也非常重視產(chǎn)品的安全，這是我們開發(fā)流程中的重中之重。我們在開發(fā)新能源車電池時，進(jìn)行了非常全面和細(xì)致的設(shè)計和驗證，我們會在這一領(lǐng)域持續(xù)大力投入。只要是通用汽車出品的電動車，安全高于一切。”在面對“通用汽車自動駕駛的落地速度總是比特斯拉以及中國初創(chuàng)企業(yè)慢”這樣的刁鉆提問時，柏歷言語鏗鏘再次強調(diào)：“研發(fā)智能技術(shù)不能一味追求速度，通用汽車永遠(yuǎn)將安全放在第一位。”誠然，技術(shù)代碼可以輕易敲出，造車初心卻不易留住。變革時代，風(fēng)口期很短，行動的速度往往就是成功的速度，但現(xiàn)階段通用汽車在中國的電動化進(jìn)度條絕對算不上快。目前上汽通用三大品牌的純電動車只有雪佛蘭暢巡、別克微藍(lán)家族，產(chǎn)品不多，同時市場表現(xiàn)一般，燃油車仍是絕對的主力。