撰文 / 劉寶華

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計 / 師瑜超

電動化、智能化把汽車業(yè)帶入新時代、新賽道，只是，想要在新競爭中勝出，得先進行大筆的資金投入。

剛剛在香港上市的小鵬汽車，董事長、CEO何小鵬說“如果從0到1大概需要200億人民幣，從1到100在全球化、科技創(chuàng)新、組織等方面， 所需的錢肯定超過300億元，所有人都要多備糧草。”

長城汽車6月28日在2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式上宣布，未來5年累計研發(fā)投入將達到1000億元。

通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）6月16日公開表示，通用汽車計劃2025年前將電動化和智能駕駛領(lǐng)域支出從原定的270億美元提升至350億美元（約合人民幣2270億元）。

這感覺就像打撲克，出牌一個比一個大。

7月5日，升級擴建后的通用汽車中國前瞻設(shè)計中心正式啟用，擴容后面積達5000余平米，將專注于純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車等未來概念車的開發(fā)。其設(shè)施包括全尺寸油泥銑削平臺、色彩與材料工作室、沉浸式虛擬評審室、虛擬現(xiàn)實評審室等，實現(xiàn)了從概念創(chuàng)新，數(shù)字設(shè)計，虛擬現(xiàn)實和沉浸式技術(shù)應(yīng)用，到實體模型制作和設(shè)計驗證的全功能覆蓋。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）在啟動發(fā)布會上表示：“隨著通用汽車中國前瞻設(shè)計中心的煥新啟用和專業(yè)設(shè)計團隊的不斷壯大，我們將在純電智能網(wǎng)聯(lián)時代，為中國消費者帶來更多稱心如意的產(chǎn)品?！?/span>

這表明，通用中國前瞻設(shè)計中心的升級是為了電動化與智能化。通用在這兩個技術(shù)方向上動身非常早，電動化可以追溯到上世紀90年代的通用EV1，智能化的代表是2016年收購了自動駕駛技術(shù)公司中實力強悍的Cruise。

但截至目前，通用在海外僅有一款雪佛蘭Bolt電動車在售，國內(nèi)也只有別克微藍6和雪佛蘭暢巡兩款，且市場表現(xiàn)平淡。自動駕駛方面只在部分車型上應(yīng)用了主流品牌都已量產(chǎn)的普通L2級，Cruise的先進技術(shù)仍停留在日復(fù)一日的測試上。

這種研發(fā)進度和量產(chǎn)落地進度之間的差異在傳統(tǒng)車企來說已經(jīng)習以為常，但在特斯拉和中國造車新勢力的映襯下顯得有些緩慢了。尤其在中國，越來越快的變化環(huán)境讓消費者越來越?jīng)]有耐心。

前瞻設(shè)計中心發(fā)布會后，柏歷接受了媒體專訪，媒體關(guān)心的問題從350億美元怎么花、芯片影響有多大到研發(fā)周期，出現(xiàn)頻率最高的詞還是“速度”，包括電動化速記和自動駕駛落地速度。

柏歷回答中頻率最高的詞是“安全”，“安全高于一切”“安全是第一考量”“通用汽車永遠將安全放在第一位”。

猛一聽還以為來到了沃爾沃的場子。

對安全的態(tài)度這件事上，通用的知音不止沃爾沃一個。

3天后的7月8日，世界人工智能大會徐匯夜話上，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐把特斯拉的風格形容為“殺人”：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。”

他認為，如果自動駕駛系統(tǒng)變得更高級，普通用戶可能會對高科技產(chǎn)品過于信任，這個時候其實就是出事故的開始，特斯拉就是這么過來的。因此，需要在技術(shù)上努力構(gòu)建一個L4的系統(tǒng)，但是在商用上限定在L2.9的水平?！拔覀冃枰屵@個行業(yè)在未來五年的危險期里面，盡量平滑地過去?！?/span>

汽車行業(yè)一直有人質(zhì)疑特斯拉的激進推廣方式是拿消費者當小白鼠，蘇箐的話只是更直白刺激了一些。

“安全高于一切”“安全是第一位的”這些原則聽起來似乎是理所當然的，但實際上，這是一個復(fù)雜的商業(yè)抉擇和平衡問題。

以電動車為例，早期電動車的最大痛點是里程焦慮、充電不方便、電池昂貴等，各大廠商都把續(xù)航作為產(chǎn)品第一賣點。隨著主流車型續(xù)航里程越來越長、充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人日常出行需求，同時也因為電動車保有量的擴大起火事故屢有發(fā)生，續(xù)航的重要性逐漸下降，安全才上升為廠商最重視的首要因素之一。

在自動駕駛、智能化領(lǐng)域會不會重復(fù)這種痛點轉(zhuǎn)換？當?shù)谝徊ㄗ詣玉{駛的新鮮感被滿足之后，安全會不會成為相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的第一要務(wù)？這取決于消費市場和汽車廠商的共同成熟。

以下是柏歷在媒體專訪中談及的要點歸納。

關(guān)于350億美元投入

柏歷介紹，投資主要分為工程技術(shù)投入和直接資金投入兩個方面。通用汽車到2040年將達到全球產(chǎn)品和運營的碳中和，并計劃到2035年實現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放，持續(xù)增加投資將幫助公司實現(xiàn)這些目標。

他同時強調(diào)，以往對電動車和自動駕駛的投資已經(jīng)落在實處。通用控股的Cruise在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)“十分接近量產(chǎn)水平”。通用去年向外界展示的Cruise Origin是一輛采用了Cruise技術(shù)解決方案的自動駕駛共享汽車，它在美國已經(jīng)進入了預(yù)量產(chǎn)階段，而不僅是一輛概念車，各項目的推進都需要持續(xù)的資金投入。

電動車領(lǐng)域的進度是今年上海車展期間，基于通用Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ全球首次亮相，非常接近2022年上半年交付的量產(chǎn)車型。Ultium平臺具有高度的靈活性，全面覆蓋各級別車型，包括凱迪拉克LYRIQ、Cruise Origin、GMC HUMMER超級電動皮卡和純電動SUV、以及BrightDrop物流車等。未來在中國市場，別克和雪佛蘭品牌也將相繼推出基于Ultium平臺的產(chǎn)品。Ultium平臺及其產(chǎn)品是通用汽車未來投資的重點，將加速實現(xiàn)電氣化的規(guī)模發(fā)展。

柏歷還提到全球小型電動車平臺GSEV，也就是五菱宏光MINI EV的平臺。這款電動車在中國市場取得了巨大成功，目前日銷量約為1000臺。GSEV平臺還將誕生更多車型。通用通過雙線并進的策略，從價格和品牌層面為消費者帶來多樣化選擇。

中國消費者對新技術(shù)的接受程度全球領(lǐng)先，因此通用計劃在中國市場推出的產(chǎn)品搭載公司的多項先進技術(shù)，包括5G、VCS虛擬座艙系統(tǒng)和Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)等。

自2022年起，通用將為多款車型搭載5G功能，VCS虛擬座艙系統(tǒng)配備的環(huán)抱式高精度顯示屏將帶來更多互聯(lián)互動體驗。增強版Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將于今年在中國上市，實現(xiàn)自動變道、上下匝道等功能升級，這與特斯拉、蔚來、小鵬的NOA、NOP、NGP類似，即領(lǐng)航輔助功能。

關(guān)于電動化速度

柏歷認為關(guān)鍵是要在合適的時間以合適的價格推出合適的產(chǎn)品。他拿凱迪拉克LYRIQ舉例，“這款車融合了極具未來感的設(shè)計語言和前瞻的科技，并且完美地把電池技術(shù)、軟件升級、電子架構(gòu)融為一體。開發(fā)這樣的產(chǎn)品需要技術(shù)的沉淀和經(jīng)驗的積累，并堅持傾聽消費者和市場的聲音。我相信凱迪拉克LYRIQ會是一款出色的產(chǎn)品。定于明年上市的量產(chǎn)版會比在車展亮相的概念車更為驚艷?！?/span>

設(shè)計、技術(shù)、產(chǎn)品、體驗是通用認為消費者對一款車最關(guān)注的四大方面。設(shè)計需要呈現(xiàn)給消費者具有未來感的汽車，正是這個原因讓通用擴容了中國前瞻設(shè)計中心。未來公司還會繼續(xù)投資，讓中國前瞻設(shè)計中心承擔更多功能。

在產(chǎn)品、技術(shù)、體驗方面，通用會基于數(shù)據(jù)分析與中國消費者互動溝通，并讓數(shù)據(jù)服務(wù)于消費需求，推動直營、線上購買、線上升級，新能源車租賃等新舉措。

對于電動化產(chǎn)品的落地速度，柏歷認為產(chǎn)品開發(fā)的速度固然重要，產(chǎn)品上市的時機也很重要。他以Ultium平臺為例，“我們在平臺的研發(fā)上投入了大量的時間、資源和精力，打造了高度靈活的模塊化架構(gòu)，這樣我們可以快速實現(xiàn)規(guī)?；漠a(chǎn)品電氣化，覆蓋多個細分領(lǐng)域。既凱迪拉克LYRIQ，更多車型將接踵而至。”

“我想特別強調(diào)，通用汽車是一個非常重視技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，也非常重視產(chǎn)品的安全，這是我們開發(fā)流程中的重中之重。我們在開發(fā)新能源車電池時，進行了非常全面和細致的設(shè)計和驗證，我們會在這一領(lǐng)域持續(xù)大力投入。只要是通用汽車出品的電動車，安全高于一切。”

關(guān)于自動駕駛落地速度

談及自動駕駛落地速度，柏歷再次強調(diào)安全——“對我們而言，判斷自動駕駛技術(shù)能否落地，安全是第一考量?！?/span>

各個企業(yè)對自動駕駛的定義有所不同，柏歷認為與其他企業(yè)相比，Cruise聚焦的是全自動駕駛，“以即將量產(chǎn)的Cruise Origin自動駕駛車型為例，它既沒有方向盤，也沒有腳踏板，更沒有司機，這就體現(xiàn)出我們對技術(shù)充分的信心?！?/span>

在舊金山，Cruise實現(xiàn)了無安全員的自動駕駛，并率先向公眾提供無人駕駛汽車的載客服務(wù)。Cruise的路測環(huán)境從開始就定于路況高度復(fù)雜的舊金山市中心區(qū)域，而不是車流稀少的郊區(qū)。現(xiàn)在，Cruise的測試車隊已經(jīng)有1000多輛汽車穿梭于美國的大街小巷。在這種理念下，Robotaxi自動駕駛出租車是Cruise未來著重部署的方向，這在全球都是非常領(lǐng)先的。

與眾多自動駕駛科技公司類似，Cruise直奔等級最高的自動駕駛L5和這些公司認為的商業(yè)模式Robotaxi。相反，汽車公司普遍從L2、L3、L4做起，用一項又一項技術(shù)、功能、配置不斷升級自動駕駛性能，盈利也隨之而來。

車企的技術(shù)路線顯然更實際，哪怕不是完全的自動駕駛，哪怕只是提供一段路程、一段時間內(nèi)的自動駕駛，對車主來說也是有價值的，更何況技術(shù)進步每天都在發(fā)生。而Robotaxi至今仍是遙不可及、沒有被證明的一種設(shè)想。

當然，通用不會放棄Cruise對中階自動駕駛的貢獻，柏歷認為影響速度的原因之一是通用對安全的重視，例如“我們的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)配備了獨創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，可以實時監(jiān)測駕駛員對于路面的關(guān)注，并進行逐級預(yù)警。一開始方向盤上的燈帶會變紅，之后座椅會產(chǎn)生振動，如果駕駛員沒有反饋，最終車輛會逐漸減速停到路邊。”

“我相信中國消費者會愈發(fā)重視安全，市場也會逐漸在技術(shù)的快速應(yīng)用和安全應(yīng)用之間找到平衡。研發(fā)智能技術(shù)不能一味追求速度，通用汽車永遠將安全放在第一位。”