為時(shí)近十年建設(shè)再次升級(jí)，通用中國(guó)落地上海的前瞻設(shè)計(jì)中心2.0煥新。通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心于2012年11月成立，2020年10月啟動(dòng)擴(kuò)建工程，2021年7月5日正是啟用。

啟用后，前瞻設(shè)計(jì)中心將專注于純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等未來概念車的開發(fā)。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）表示：“設(shè)計(jì)正以愈發(fā)凸顯的重要性，助力我們實(shí)現(xiàn)“零事故，零排放，零擁堵”的愿景?！?/p>

設(shè)計(jì)的概念似乎難以跟“三零”愿景直接連接，但其間又有著千絲萬縷的聯(lián)系，通用中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心的升級(jí)僅僅是讓辦公環(huán)境更美觀還是讓員工感受更溫暖？或許都不是，而是從這里出發(fā)涉及到通用在中國(guó)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)電氣化發(fā)展?？鐕?guó)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)似乎在新智能與新能源時(shí)代趨于黯淡，對(duì)此柏歷認(rèn)為速度固然重要，但不會(huì)為了追求速度而忽略安全和質(zhì)量。

設(shè)計(jì)中心三大亮點(diǎn)

擴(kuò)容后的前瞻設(shè)計(jì)中心面積達(dá)五千余平方米，設(shè)施包括全尺寸油泥銑削平臺(tái)、色彩與材料工作室、沉浸式虛擬評(píng)審室、虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審室等，實(shí)現(xiàn)了從概念創(chuàng)新，數(shù)字設(shè)計(jì)，虛擬現(xiàn)實(shí)和沉浸式技術(shù)應(yīng)用，到實(shí)體模型制作和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的全功能覆蓋。

通用中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)施浩廉介紹，前瞻設(shè)計(jì)中心從空間上打破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)工作室的局限，新的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)其中一個(gè)叫做“廷”，是一個(gè)多功能的空間，模擬自然光，隨時(shí)間流轉(zhuǎn)呈現(xiàn)不同色溫。這個(gè)區(qū)域可以讓不同領(lǐng)域的工作人員，比如市場(chǎng)部、工程部、戰(zhàn)略部一起來頭腦風(fēng)暴、討論開會(huì)等，是完全區(qū)別于以往辦公格子的空間。

第二個(gè)亮點(diǎn)是27扇落地旋轉(zhuǎn)玻璃門構(gòu)成的“交響之門”，展現(xiàn)輕盈利落的重力感知，這是為了設(shè)計(jì)師與外界的多功能融合而設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)師與實(shí)體不能分開，可隨時(shí)接觸作品，當(dāng)旋轉(zhuǎn)門合上，又可以營(yíng)造一個(gè)安靜的創(chuàng)作空間。

第三個(gè)就是燈光與色彩，利用自然光與自然色彩，讓大家感受到的不僅是科技感，還有感官的舒適與漂亮，這也是科技與溫暖設(shè)計(jì)的結(jié)合。為新一代汽車設(shè)計(jì)師們打造了一個(gè)前衛(wèi)、啟迪、創(chuàng)新的創(chuàng)作空間。

兩平臺(tái)雙管齊下

柏歷提到通用中國(guó)在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，采取的是一個(gè)“雙管齊下”的策略。

一“管”是Ultium全球的純電的平臺(tái)，還有一“管”是全球小型電動(dòng)車平臺(tái)（GSEV），在這個(gè)平臺(tái)上下線的第一款車就是五菱宏光MINI EV，并在中國(guó)市場(chǎng)比較成功，一天銷量1000臺(tái)左右，“如果不是芯片短缺的問題，我們其實(shí)可以賣的更多。”柏歷談到。

柏歷透露，在全球小型車的電動(dòng)車的平臺(tái)上推出以后，會(huì)有更多的車型從這個(gè)平臺(tái)上產(chǎn)生，通過Ultium平臺(tái)和GSEV兩個(gè)平臺(tái)雙管齊下的作用下，就可以為市場(chǎng)不同層面的消費(fèi)者提供不一樣的產(chǎn)品，具備多樣化的選擇。

在新能源車的領(lǐng)域，汽車的量的增長(zhǎng)呈現(xiàn)兩極化的發(fā)展，比如五菱宏光MINI EV和特斯拉。但通用認(rèn)為，未來的趨勢(shì)是兩極化會(huì)逐漸平衡，中間層的產(chǎn)品也會(huì)逐漸追上去，其市場(chǎng)的滲透率和覆蓋率會(huì)大大提高。目前，通用在中間的區(qū)域，擁有基于Ultium平臺(tái)打造的首款智能純電概念車凱迪拉克LYRIQ，在上海國(guó)際車展已經(jīng)亮相，柏歷做下許諾，“定于明年上市的量產(chǎn)版會(huì)比在車展亮相的概念車更為驚艷”。在未來，別克、雪佛蘭品牌的電動(dòng)車，也都是覆蓋在中間層面，中間極的滲透率不斷提高，這些產(chǎn)品會(huì)有更大的機(jī)會(huì)。

“我們一直是想堅(jiān)持把正確的產(chǎn)品投入到合適的合資企業(yè)，投入到合適的品牌層面，因?yàn)槲覀冇星懊嫣岬降膬蓚€(gè)電動(dòng)車的平臺(tái)，一個(gè)是全球的Ultium的純電平臺(tái)，一個(gè)是在中國(guó)的全球小型車的電動(dòng)車的平臺(tái)GSEV，這兩個(gè)平臺(tái)可以分開作用，在不同的價(jià)格層面給出多元化的選擇?！卑貧v認(rèn)為這樣的排兵布陣能夠囊括電動(dòng)車多元市場(chǎng)的發(fā)展。

在對(duì)的時(shí)間推對(duì)的產(chǎn)品

在被問及通用電動(dòng)化產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把控以及跨國(guó)品牌在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型時(shí)代的應(yīng)對(duì)，柏歷回應(yīng)到，通用從四個(gè)方面：設(shè)計(jì)、技術(shù)、產(chǎn)品和消費(fèi)者的體驗(yàn)來做準(zhǔn)備與思考。

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，現(xiàn)在的消費(fèi)者其實(shí)想尋求的是車輛外觀具有設(shè)計(jì)感、科技感、未來感，這也是通用把前瞻設(shè)計(jì)中心進(jìn)一步升級(jí)的原因所在，柏歷透露說，這不會(huì)是最后一次升級(jí)，我們?cè)谖磥磉€會(huì)繼續(xù)投資，使前瞻設(shè)計(jì)中心承載更多的功能。

在產(chǎn)品和技術(shù)投入的方面，業(yè)務(wù)的模式非常重要，如何使自己的產(chǎn)品以更能被人們接受的方式推向市場(chǎng)？中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新科技的態(tài)度是十分開放的，樂于擁抱新生物，對(duì)此通用汽車會(huì)基于數(shù)據(jù)分析，與用戶進(jìn)行互動(dòng)溝通，并讓數(shù)據(jù)服務(wù)于消費(fèi)需求，推動(dòng)直營(yíng)、線上購(gòu)買、線上升級(jí)，新能源車租賃等新舉措。

在研發(fā)進(jìn)度上，柏歷堅(jiān)定地說：“速度不會(huì)給安全讓步”。產(chǎn)品開發(fā)的速度固然重要，產(chǎn)品上市的時(shí)機(jī)也很重要。“以Ultium平臺(tái)為例，我們?cè)谄脚_(tái)的研發(fā)上投入了大量的時(shí)間、資源和精力，打造了高度靈活的模塊化架構(gòu)，這樣就可以快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；漠a(chǎn)品電氣化，覆蓋多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。繼凱迪拉克LYRIQ，更多車型將接踵而至。”

再看全球小型電動(dòng)車平臺(tái)（GSEV），此前推出的五菱宏光MINI EV比較成功，但在五菱宏光MINI EV推出之前，通用也曾推出過兩款小型電動(dòng)車，市場(chǎng)反饋評(píng)判不佳，可見在市場(chǎng)中對(duì)消費(fèi)者需求和產(chǎn)品的把控，需要時(shí)間磨合調(diào)整。柏歷談到，一旦找到了好的“配方”，就可以借助平臺(tái)推出更多產(chǎn)品。

自動(dòng)駕駛走全無人路線

通用汽車在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域計(jì)劃2020至2025年間投資350億美元，投資主要分為工程技術(shù)投入和直接資金投入兩個(gè)方面。

在自動(dòng)駕駛方面，通用控股的Cruise在去年推出一款自動(dòng)駕駛共享汽車Cruise Origin，其采用了Cruise技術(shù)解決方案。據(jù)悉，Cruise Origin在美國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)量產(chǎn)階段，不再僅是一輛概念車。柏歷表示，這些項(xiàng)目的推進(jìn)都需要持續(xù)的資金投入。

Cruise是在自動(dòng)駕駛尤其是Robotaxi領(lǐng)域起步較早的公司，但從自動(dòng)駕駛的發(fā)展動(dòng)態(tài)中看，國(guó)內(nèi)Robotaxi企業(yè)不斷擴(kuò)大測(cè)試范圍，覆蓋多個(gè)城市，甚至有百度Apollo已經(jīng)去掉安全員嘗試商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但Cruise的進(jìn)度相對(duì)平緩。在這一問題上，通用同樣秉持安全與質(zhì)量為前提的論調(diào)。

柏歷稱，Cruise聚焦的是全自動(dòng)駕駛，各個(gè)企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的定義有所不同。判斷自動(dòng)駕駛技術(shù)能否落地，安全是第一考量。以即將量產(chǎn)的Cruise Origin自動(dòng)駕駛車型為例，它既沒有方向盤，也沒有腳踏板，更沒有司機(jī)。在舊金山，Cruise已實(shí)現(xiàn)無后備駕駛員的自動(dòng)駕駛，并率先向公眾提供無人駕駛汽車的載客服務(wù)。Cruise的路測(cè)環(huán)境從開始就定于路況高度復(fù)雜的舊金山市中心區(qū)域，而不是車流稀少的郊區(qū)。現(xiàn)在，Cruise的測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)有1000多輛汽車穿梭于美國(guó)的大街小巷。在這種理念下，Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車是Cruise未來著重部署的方向。

此外，在實(shí)現(xiàn)完全放手的自動(dòng)駕駛之前，Cruise的Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也安裝在自動(dòng)駕駛車輛上，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員對(duì)于路面的關(guān)注，并進(jìn)行逐級(jí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)智能駕駛的人機(jī)交互。

車云小結(jié)

從各大車企的進(jìn)展速度來看，近來自主品牌的勢(shì)頭是比較快的，在一定程度上先聲奪人，而且本土化的優(yōu)勢(shì)也令通用這類跨國(guó)公司感到壓力，但對(duì)于研發(fā)技術(shù)，通用中國(guó)總裁柏歷認(rèn)為安全永遠(yuǎn)是第一位的。

在田忌賽馬中，是用自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)去打別人劣勢(shì)項(xiàng)來贏取勝利，在電動(dòng)車競(jìng)賽中，以“安全技術(shù)”打標(biāo)簽的通用，能否在新型產(chǎn)業(yè)環(huán)境中再次找到自己的有利據(jù)點(diǎn)。智能電動(dòng)時(shí)代的安全壁壘是否逐漸變小，主打的安全牌的勝算又有多大，看來也是通用中國(guó)對(duì)下一個(gè)目標(biāo)的考量因素。