從2018年開始，中國汽車市場開始持續(xù)銷量下滑，2019年開始到2020年第一季度，整個中國乘用車一直處在負(fù)增長狀態(tài)，雖然2020年4月份，中國汽車銷量出現(xiàn)了4.4%的小幅增長，但是在我們看來，4月份的銷量增長，有很大的一部分來自于2月、3月的銷量后移，當(dāng)然也有一部分來自于各地的補貼和刺激措施對于銷量增長的幫助。但是在我們看來，就算是5月份國內(nèi)乘用車銷量還能繼續(xù)增長，也不能表明國內(nèi)汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)了觸底反彈，因為除了各地出臺各種補貼和刺激措施之外，2018年到2020年第一季度，影響國內(nèi)乘用車正向增長的很多因素還是沒有變，這是我們對于乘用車市場未來一段時間走勢的一個判斷。

事實上，我們一直在強調(diào)一個觀點，那就是國內(nèi)汽車的普及式消費已經(jīng)結(jié)束，也就是對于大多數(shù)家庭而言，傾全家之力、多年積蓄為家庭購置車輛的時代已經(jīng)過去了，也就說，很多能買得起車的家庭和個人，基本上已經(jīng)買得差不多了，剩下的存量增長就來自于新增購置以及增購、換購。但是現(xiàn)在看來，這種增量是很難出現(xiàn)大幅度增長的，這在任何國家和地區(qū)都是一樣，盡管目前我們國內(nèi)的每千人汽車保有量也才173輛，距離美國的837輛相差還很遠(yuǎn)。但是現(xiàn)在，對于國內(nèi)汽車市場而言，大多數(shù)能夠買得起車的消費者已經(jīng)買得差不多了，剩下的消費者，很多人都買不起車，這可能是國內(nèi)汽車市場從2018年開始一直在下滑的原因所在。

事實上，馬路上越來越多的車，以及小區(qū)院子里，動不動就多出幾輛之前沒見過的車，會讓人有一種錯覺，那就是國內(nèi)車市的需求還是蠻旺盛的，但是事實上，對于當(dāng)前國內(nèi)車市而言，老百姓沒錢沒車已經(jīng)成為影響汽車銷量的最重要因素。

我們都之前，之前發(fā)布了有關(guān)國人收入的報告，有6億人月收入1000元，在這一數(shù)據(jù)完全出乎我們的預(yù)期。如今我們拿到了這份報告的完整版本，通過這張表格，就能看出國內(nèi)老百姓的收入情況。從收入格局來看，有6億人月收入小于1090元；月收入在1090—2000元的人口數(shù)量為3.64億元；月收入在2000—5000元的人口數(shù)量為3.64億人；月收入高于5000元的人口數(shù)量只有7200萬人，月收入高于5000元的人口數(shù)量只有7200萬元，也就是說這完全出乎了我們的意料。

其實月入5000元以上的人群中，有多個收入層級，比如高于8000元、高于10000元、高于20000元等，但是我們相信，就算是收入高于5000元的這7200萬人中，也是呈現(xiàn)金字塔式的，也就是說，肯定還是5000—6000元之間的數(shù)量最大，那么我們按照月收入5000元算，一年的收入也就是6萬元，其實對于一般的消費者來說，就可以買車了，花一兩年的積蓄，再貸款一部分，其實就能買到一些10萬級別的車了，如果有家庭資助，情況可能就更好一些。

但是在現(xiàn)在的城市，月收入5千以下，對于很多中青年來說，沒有住房的，大多數(shù)都要付出房租，有房的，大多數(shù)都要償還房貸，加上生活成本，所以其實一年下來剩不了多少，這對于買車來說，就是一個潛在的問題，很多消費者的收入，可能壓根就不支持去買車，這是收入和消費結(jié)構(gòu)決定的。這種趨勢其實在2014年前后，中國乘用車市場開始突然下滑時，就已經(jīng)呈現(xiàn)出這樣的苗頭了，但是因為2014年10月開始到2017年結(jié)束，這段時間實施了小排量購置稅減半政策，導(dǎo)致本來已經(jīng)下沉的乘用車銷量被人為拉起來，并且順便提前透支了往后幾年的銷量，并且掩蓋了一些相對殘酷的現(xiàn)實，比如自主品牌本該在那個階段被淘汰一部分，但是那個階段，自主品牌的數(shù)量卻增加了。如今老百姓沒錢買車，可能是乘用車市場持續(xù)低迷的最重要原因所在。

老百姓沒錢買車，加上普及式消費的完成，國內(nèi)汽車的需求規(guī)模一定是持續(xù)下降的，所以有很多在車市火熱時，還能分一杯羹的車企就要面臨被淘汰的危險。目前來看，這種可能性是非常大的，而且數(shù)量還不少，2019年全年，國內(nèi)有銷量產(chǎn)出的品牌數(shù)量高達108個，其中市場占有率不足0.1%的品牌數(shù)量高達45個，這45個品牌中，至少有一大半目前已經(jīng)處在銷量非常凄慘或者經(jīng)營困難當(dāng)中，那么隨著需求規(guī)模的縮減以及市場份額進一步向優(yōu)勢品牌靠攏，這些品牌被迫出局的可能性就越來越大了。

所以其實在老百姓收入有限，汽車消費已經(jīng)接近飽和的情況下，國內(nèi)汽車市場銷量下滑是很正常的情況，很多車企可能就此便要被淘汰掉了，這是市場發(fā)展的必然結(jié)果，當(dāng)然我們也知道，廠商倒閉是很殘酷的一件事，但是這是老百姓的消費能力決定的，可能下一次中國車企出現(xiàn)“自然”狀態(tài)下的增長，要等老百姓整體收入大幅增長了。