自2019年開始，國內乘用車銷量持續(xù)下滑，而且進入2020年，隨著突發(fā)因素的持續(xù)影響，國內乘用車市場更是雪上加霜，很多汽車廠商出現(xiàn)了相當艱難的情況，部分車企在可能在很短的時間里，就會難以為繼了。當然汽車廠商出現(xiàn)危機，乃至破產(chǎn)倒閉的情況，也會在一定程度影響到供應商、經(jīng)銷商的生存發(fā)展，所以汽車終端銷量的變化，實際上影響著背后非常多行業(yè)、企業(yè)的生存、員工的收入生活，可謂是牽一發(fā)而動全身。所以我們才看到，很多地方都出臺了針對刺激汽車消費的補貼措施，其實并非是完全為了車企，最大的潛在受益者還是普通的老百姓。

但是目前國內汽車市場到了如此艱難的時刻，2019年全年有108個汽車品牌產(chǎn)出了銷量，卻有45%的品牌市場份額不足0.1%，如此龐大的汽車廠商總量，本質面對日益減少的汽車需求，本身就是嚴重偏多的。所以汽車廠商的倒閉潮應該說是不可避免的，整個市場需求在2018年前后，尤其是購置稅減半措施結束之后、家庭普及式消費完成之后，市場對汽車的需求自然就是不斷減少的，這么多的品牌，自然就要有市場表現(xiàn)比較糟糕、受歡迎程度比較低的車企被淘汰出局。

而另一個令人憂心，但是不得不直面的問題就是老百姓沒錢買車，雖然我們看到馬路上已經(jīng)車滿為患，但是大多數(shù)低收入者依然沒錢買車，而且低收入人口數(shù)量實在太大了，之前各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)對于這一問題進行過多方面的解讀，但是都沒有深刻的體現(xiàn)出問題的嚴重。在今年的兩會上，有人便提出了一個論斷：目前國內有6億人月收入僅1000元，具體誰說的，大家上網(wǎng)一查就知道了，絕對夠權威，夠有說服力，恕我們不能直呼其名。6億人月收入1000元，也就是年收入1.2萬元，這是一個連基本的生活都沒有辦法保障的收入，不管這6億人是老人、小孩還是青壯年，皆是如此！

目前國內在冊的人口總數(shù)為14億人，有6億人月入1000元，那么剩下的8億人月收入在1000元以上，那么這8億人中，中高收入有多少呢？其實并不是，大家別看知乎等問答網(wǎng)站上到處都是年入百萬的人，可以和負責人的告訴大家，這些答主中間，十個有九個半都是在吹牛，真正年入百萬的人，是沒有功夫上網(wǎng)給別人灌心靈雞湯的。所以其實對于大多數(shù)老百姓來說，都處在中低收入群體行列。

回到汽車行業(yè)，6億人月收入1000元，其實對于很多廠商來說，都是一個巨大的打擊，至少說明一個問題，這6億人就是完全沒有汽車購買能力的。那么剩下的8億人中，在收入方面就要分層了，我們相信月收入 5000以下的人口數(shù)量一定是占大多數(shù)的，所以這對于汽車這種高額消費而言，本身就是一種很負面的數(shù)據(jù)。

低收入者數(shù)量龐大，不僅僅影響汽車，還影響房地產(chǎn)等大宗消費，但是我們看到，目前房地產(chǎn)行業(yè)依然如火如荼，房地產(chǎn)價格依然在上漲，那么問題出在了哪？其實在我們看來，房地產(chǎn)之所以在國內老百姓收入整體比較低的情況下，還能持續(xù)上漲，就是因為它是國人的絕對剛需，進入2020年，100個丈母娘里面可能找不到1個不要求男方在結婚前買房的，這種剛需讓很多年輕人寧可身背幾百萬的貸款，也要買一套房。但是對于汽車來說，不是剛需，沒人逼著買，那么自然就成為被放棄的那一個！

而低收入者對于生活必需品的價格又相對比較敏感，尤其是最近兩年，生活必需品的價格都在上漲，那么對于收入相對較高的消費者來說，自然是問題不大，但是對于收入比較低的消費者來說，可能本來準備買車，一看很多生活必需品的價格上漲了，就默默放棄了！

與此同時，汽車本身的花費也是越來越多，現(xiàn)在一二線城市小區(qū)停車，一個月三四百塊錢很正常；而且每年的保險、油費、維修保養(yǎng)費用、違章罰款等等，對于很多低收入者來說，這些支出加起來數(shù)額還是比較大的，而且現(xiàn)在公共交通越來越成熟，也越來越方便，再加上共享出行、網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展，這讓很多人放棄了買車。

所以其實對于目前的中國汽車市場而言，銷量持續(xù)低迷，除了行業(yè)本身面臨調整之外，很重要的因素就是很多潛在消費者沒錢買車，處于低收入階段的老百姓數(shù)量還是太多了，因此，對于廠商們來說，未來幾年的競爭可能會更加殘酷，更多車企出局將不再是危言聳聽！