從2018年開始，整個(gè)中國汽車市場便陷入了無止境的持續(xù)下滑，不管是合資品牌整體還是自主品牌整體均是如此，連續(xù)多月的持續(xù)下滑，到了今年1月份，終于釀出了接近20%的同比下滑幅度，很多廠商和經(jīng)銷商都在等待相關(guān)層面出臺(tái)“微波爐”的促進(jìn)政策，推動(dòng)中國車市度過艱難時(shí)刻，能夠盡可能避免廠商和經(jīng)銷商出現(xiàn)大規(guī)模倒閉潮，從現(xiàn)在來看，這一需求相當(dāng)之迫切。

但是我們也知道，整個(gè)中國車企發(fā)展到今天，出現(xiàn)了嚴(yán)重的低迷和超低速、負(fù)增速發(fā)展，其實(shí)是有多方面原因。在當(dāng)前消費(fèi)水平下的市場飽和是一個(gè)因素，也就是大多數(shù)該買車的人都買了，剩下該買車的人越來越少，甚至是該買車的人，并不是指有剛需的人，而是有條件購車的人。在國內(nèi)，很多人都有購車的剛需，但是卻沒能成為該買車的人，主要原因就是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不允許。

這一點(diǎn)其實(shí)更好理解，2018年世界銀行數(shù)據(jù)顯示，中國每1000人的汽車擁有量為173輛，而美國的千人汽車保有量為837輛，差不多是中國保有量的5倍。很多人覺得中國作為人口比美國多，地域面積比美國大的國家，現(xiàn)在1/5多一點(diǎn)的保有量，距離飽和還相差很遠(yuǎn)。但是看到人均收入之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車保有量，已經(jīng)屬于在人均收入之下的飽和狀態(tài)了。2018年美國人均稅前收入為3.6萬美元/年，而國內(nèi)人均收入為2.82萬元/年，按照當(dāng)下的匯率計(jì)算，人均收入之間的差距是9倍，那么每1000人汽車保有量已經(jīng)到美國的1/5，其實(shí)已經(jīng)算是在人口基礎(chǔ)上，能夠達(dá)到的飽和狀態(tài)了，如果中國和美國的人口一樣，那么中國汽車市場銷量才會(huì)更加難看。

而到了當(dāng)下，其實(shí)中國汽車市場難以出現(xiàn)回轉(zhuǎn)，有很大的一個(gè)因素在于車市本身之外。也就是說，對于很多消費(fèi)者來說，不敢貿(mào)然在大宗消費(fèi)上花錢，因?yàn)橐恍┮蛩?，如果在大宗消費(fèi)上花太多錢，并且背負(fù)上負(fù)債，那么一旦收入的購買力下降，那么日后的生活會(huì)非常艱難。

3月9日，小編第一次在年后走進(jìn)超市，購買生活必需品，賣的東西不多，但是有兩樣物品的價(jià)格超出了我們想象。一個(gè)是豬肘，我們知道豬肘的價(jià)格是要高于一般的熟豬肉，但是一顆1斤過一點(diǎn)的豬肘，總價(jià)接近60元，拿到這個(gè)標(biāo)簽的時(shí)候，心里還是咯噔了一下。

另一個(gè)物品就是釀皮，也就是今年春節(jié)在短視頻平臺(tái)比較火的涼皮，通過價(jià)格標(biāo)簽，大家都能看到，涼皮一斤的價(jià)格高達(dá)8.8元，一袋9兩過一點(diǎn)的涼皮，要賣接近8塊錢，事實(shí)上還是比較貴的，而這樣一份涼皮，在之前的價(jià)格大概不到5塊錢。

這兩件商品價(jià)格的變動(dòng)和呈現(xiàn)，讓我們瞬間對于中國車市的現(xiàn)狀和未來充滿了憂慮。其實(shí)不管是肘子還是涼皮，它們都代表一種東西，那就是生活必需品，這些產(chǎn)品的價(jià)格這么高，對于一般低收入人群來說，生活壓力本身就很大，尤其是相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年月收入不足3500元的勞動(dòng)人口比例為62%多，月收入超過8000元，就已經(jīng)超過了90%的勞動(dòng)人口，那么大家想想，8000元在這樣的生活必需品價(jià)格下，高嗎？

有了這一套數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)見聞之后，我們就會(huì)明白，為啥從2018年到2019年期間，自主品牌那些主打低價(jià)車型的三四線車企突然迅速坍塌了，其實(shí)在我們看來，并不是中國汽車消費(fèi)升級了，而是中低收入者沒錢買車了，畢竟收入越低，對于物價(jià)的敏感度就越高。所以生活必需品價(jià)格比較高，而且很多還在漲，對于低收入群體而言，便不敢貿(mào)然出手購買汽車。

當(dāng)然房價(jià)的持續(xù)上漲和用車過程中的花費(fèi)很多也是很多低收入者不敢貿(mào)然出手買車的影響因素，總得來說，中國汽車市場本質(zhì)上要靠大多數(shù)的中低收入者來支撐，畢竟中低收入者的人群基數(shù)更大，但是當(dāng)下的問題是，中低收入者卻要面臨房價(jià)這種剛需的價(jià)格持續(xù)增長以及生活必需品的價(jià)格波動(dòng)明顯，或許這才是中國車市當(dāng)下出現(xiàn)持續(xù)低迷，并且很難有機(jī)會(huì)翻身的原因所在。