在過去很多年，金九銀十，也就是每年的9月份和10月份，都是中國車市的傳統(tǒng)旺季，但是從去年開始，整個中國車市便沒有了傳統(tǒng)旺季，從今年9月份前三周的銷量水平來看，日均銷量相比去年下滑17%；而按照日均銷量的下滑幅度來推算，9月份全國乘用車銷量相比于2017年，在絕對數(shù)量上將有50萬輛的下滑幅度。9月初成都車展上市的眾多新車，也沒有為車市回暖提供幫助，而事實是，整個行業(yè)依然處于極度低迷當中，10月份銷量也不可能出現(xiàn)回暖，經(jīng)歷了國六落地、成都車展之后，依然沒有起色。

從去年至今的情況來看，中國車市低迷已經(jīng)積重難返，而且相關(guān)層面已經(jīng)確定不會啟動新一輪的購置稅減免措施來救市，那么未來一段時間，其實就是中國車市異常慘烈的競爭，最后能夠剩下的車企和品牌可能沒多少，中國車市在經(jīng)歷了巔峰之后，未來一段時間時間，可能就要在高存量的基礎(chǔ)上進行微增量的發(fā)展，這也是基本的事實。

但是中國車市低迷的主要原因到底有哪些？事實上，一個很大的基礎(chǔ)問題在于，保有量已經(jīng)很大了，根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計，中國每千人又有汽車保有量為173輛，幾乎是美國的六分之一，好像增量空間還非常大，但是問題在于，目前購買汽車的絕大多數(shù)人群都處在城市，我們看到很多人在嚷嚷在一二線城市搖不到號，好像需求非常旺盛的樣子，但是我們拋開那些只為攢號，不一定是剛需的參與者，其實真正對汽車有剛需的人在絕對數(shù)量上并沒有多少，尤其相比于整個中國龐大的人口數(shù)量。

而對于大多數(shù)中國人來說，依然處在低收入水平，之前國內(nèi)某研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)人均月收入低于3500元的人口高達62%，人均收入低于8000的人口接近90%，所以其實國內(nèi)的收入差距過大，使很多人并沒有買車的需求，那么在這樣的情況下，其實中國的汽車保有量本質(zhì)上是逐漸接近飽和的，或者說中國人口整體收入水平?jīng)]有非常大的改觀之前，這種情況將持續(xù)存在。

另一個方面，就是人們沖動買車情緒的回落以及對于用車成本的逐漸重視，在過去幾年，整個中國車市在政策刺激之下，大量的新車被售出，但是很多人都是沖動消費，這種情緒主要的弊端在于買車之后，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)起來很困難，尤其是低收入人群，養(yǎng)車的成本包括保養(yǎng)維護、保險稅費、停車、罰款、油費等等，這些成本，很多人買車之前，是很少顧忌到的。但是隨著汽車媒體業(yè)的逐漸發(fā)達，很多人在買車之前已經(jīng)對養(yǎng)車用車的成本有了進一步的了解，所以在沖動消費這一塊，就會想得更多，也就會更加理性，這也促使中國車市重回理性時代，日系車的銷量持續(xù)上漲，自主品牌一夜打回原形就是一個典型的例子。

最重要的是，隨著中國房地產(chǎn)價格和日常消費品價格的逐漸上漲，這兩樣作為剛需，吸取了很多人的積蓄，并且透支了未來的收入，所以汽車作為房地產(chǎn)之外最大的大宗消費品之一，自然就會受到影響，尤其是隨著最近兩年，整個經(jīng)濟形勢更加嚴峻，很多行業(yè)出現(xiàn)了裁員、降薪，再加上類似豬肉、蔬菜、水平等價格的持續(xù)上漲，很多人對于當前收入的穩(wěn)定性、未來的增長性，以及購買力的擔憂，導致很多人不敢買車，這也是導致當前車市低迷，不可忽視的原因。

所以從本質(zhì)上來講，整個中國車市銷量低迷，是一個綜合作用的結(jié)果，尤其是經(jīng)濟、汽車保有量、消費思維和習慣的變化，都導致很多人選擇不買車。這種情況在未來很長一段時間里，將延續(xù)下去，所以對于整個中國車市的參與者們來說，要做好吃苦的準備了，而對于那些沒有什么競爭力的車企來說，可能在曠日持久的車市低迷中，就要面臨被拖死的最終結(jié)局了！