自2018年之后，隨著國內(nèi)小排量購置稅減半措施的結(jié)束，中國乘用車市場便陷入了一場持續(xù)性的低迷當(dāng)中，就在大家以為2019年之后，中國車市有望迎來曙光的時(shí)，由于大家眾所周知的突發(fā)因素影響，中國乘用車市場境況雪上加霜，在銷量層面沉入谷底。第一季度，一月份乘用車銷量下滑超過20%，2月下滑超過80%，3月下滑超過40%，這一個(gè)個(gè)冰冷的負(fù)面數(shù)據(jù)背后，是很多廠商和經(jīng)銷商的難以為繼，以及中國乘用車在很多措施的刺激下，依然很難實(shí)現(xiàn)正增長的現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，不管是廠商、經(jīng)銷商還是媒體，都在慨嘆，從2018年之后，老百姓似乎突然不買車了，難道是一兩年的時(shí)間，老百姓們突然對買車這件事變得佛系了？所以很多評論，包括我們，基本上都將2019年至今中國車市的持續(xù)低迷，歸咎于2014年—2017年1.6L以下排量購置稅減半，導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場銷量猛增，然后過早的透支了本該是這兩三年產(chǎn)生的銷量。同時(shí)那幾年的火熱，也讓一些對市場把握不準(zhǔn)，或者是有投機(jī)傾向的車企盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致如今整個(gè)國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，所以出現(xiàn)了很多廠商停產(chǎn)或者干脆退出了國內(nèi)市場。

但是我們一直認(rèn)為，中國乘用車市場之所以有現(xiàn)在的境況，問題不僅僅出在汽車行業(yè)內(nèi)部，產(chǎn)能過剩、保有量趨近飽和是一個(gè)原因，但是最大的問題可能還是出現(xiàn)在收入方面，其實(shí)對于大多數(shù)國人，尤其是男性來說，對于汽車都是有向往的，而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為一種花費(fèi)比較大的生活用品，快要和手機(jī)、電視一樣了。所以很多老百姓不買車，并非因?yàn)榉鹣?，而是沒錢買車！這或許才是各種刺激下，中國乘用車市場依然難以起勢的原因所在。

而如何界定中國老百姓到底有沒有錢買車呢？其實(shí)從月收入層面解釋是相對比較容易的，但是目前國內(nèi)缺乏比較官方、權(quán)威的統(tǒng)計(jì)，之前很多機(jī)構(gòu)都有進(jìn)行過統(tǒng)計(jì)，但是在數(shù)據(jù)上很難做到相對一致。如今我們拿到了中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到9.04億，非網(wǎng)民規(guī)模為4.96億，也就是說因?yàn)榉N種原因，有4.96億人是沒有接觸互聯(lián)網(wǎng)的，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)還是很令我們詫異的。

而數(shù)據(jù)同時(shí)指出，月收入5000元往上的網(wǎng)民數(shù)量為27.6%，也就是說，全國72.4%的網(wǎng)友，大約6.5億人，收入不足5000元。其中，月收入在1000元以下的數(shù)量為20.8%，約合1.88億人，2001—5000元的網(wǎng)民比例為33.4%，約為3億人。

其實(shí)從網(wǎng)民數(shù)量和非網(wǎng)民數(shù)量的比例和網(wǎng)民收入的結(jié)構(gòu)，就能看出汽車市場低迷現(xiàn)狀的一些影響因素了。首先不得不說，至今沒有接觸互聯(lián)網(wǎng)，或者說非網(wǎng)民的4.96億人幾乎是沒有汽車消費(fèi)能力的，這一點(diǎn)我們相信大家都能認(rèn)同，這一部分人很有可能是未成年人抑或是老人，他們對互聯(lián)網(wǎng)沒有需求，自然也對自己駕駛汽車沒有什么需求了。所以討論國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)基礎(chǔ)，最多也就是9億多網(wǎng)民。但是我們也看到，9億多網(wǎng)民中，只有27.6%的網(wǎng)民收入在5000元以上，這部分網(wǎng)民可能才是汽車消費(fèi)中，具備一定購買能力的人群，而月收入8000元以上的網(wǎng)民比例僅為13.3%，這部分人購買汽車的消費(fèi)能力顯然更強(qiáng)，但是無奈人數(shù)比較少，而且就算是有了基數(shù)，還要考慮到購車比例的問題。

說到購車比例，就要說回老百姓為啥不買車的問題了。月收入5000元以上，一年的收入也有6萬元，攢上兩三年，也能買一輛差不多的車，也就是10萬元左右的車。不過問題是，還有一件更重要的事，至少要比買車重要，它就是買房，其實(shí)對于很多老百姓來說，房價(jià)多高都是剛需，那么大家想想，汽車消費(fèi)主要集中在城市，現(xiàn)在城市房價(jià)低于5000元/平方的城市有幾個(gè)？大家想想是不是這個(gè)道理，在這樣的情況下，又有多少人為了買車能放棄攢錢買房？到了能買車的年紀(jì)，大家都會(huì)比較理性了，孰輕孰重分得也會(huì)很清楚，沒車可能只是出行不便，而沒房可能連進(jìn)入婚姻生活的入場券都沒了。

與此同時(shí)，隨著最近幾年很多生活必需品價(jià)格的上漲，也讓一些中低收入者的收入變得局促。尤其是豬肉、水果、蔬菜的價(jià)格上漲很快，絕對價(jià)格也比較高，其實(shí)對于很多中低收入者來說，生存壓力是在加重的，在這樣的情況下，很多消費(fèi)者只能選擇不買車，尤其對于男性。

所以從中國網(wǎng)民數(shù)量、比例和收入結(jié)構(gòu)來看，雖然中國人口眾多，看起來汽車消費(fèi)市場很大，但是真正能從容買車的人并不是很多，加上之前有很大一部分消費(fèi)者已經(jīng)擁有車輛，現(xiàn)在很多消費(fèi)者沒錢買車。所以中國車市只能不斷走下坡路，這是一個(gè)不可爭辯的事實(shí)。