2月11日，美國HAAH汽車控股有限公司宣布與中國汽車制造商奇瑞開展汽車業(yè)務(wù)合作。根據(jù)規(guī)劃，HAAH將在美國注冊并運營全新汽車品牌VANTAS，新品牌正是以奇瑞集團旗下星途品牌產(chǎn)品作為原型車，也難怪奇瑞跑去美國拓展業(yè)務(wù)，畢竟，星途在中國的日子并不好過。

事實上，從瑞麟到威麟，從觀致再到星途，奇瑞對中高端市場的向往可以用“癡迷”來形容，不過，事與愿違，星途不但沒能挽回奇瑞在這一細(xì)分市場的份額，突如其來的“新冠”疫情，更是讓本就處于轉(zhuǎn)型震蕩期的汽車產(chǎn)業(yè)“雪上加霜”，可見，要想分得一杯羹，還得講究個天時、地利和人和，而星途，一個所謂的高端自主品牌，這三點似乎它都沒能很好的解決。

人家都是名利雙收，為何只有星途銷量慘淡，是產(chǎn)品問題，還是品牌問題，【汽車維基】認(rèn)為，都是問題。

都說2019年是中國車市最煎熬的一年，銷量連續(xù)兩年持續(xù)下滑、部分合資車企無奈重組，諸多始料未及的事都讓中國失去了全球汽車銷量第一的美名，這也讓2019注定成為了中國車市的寒冬之年。

本以為2020年會有些許轉(zhuǎn)機，誰曾想全球疫情突發(fā)，鼠年伊始就給中國汽車行業(yè)當(dāng)頭一棒。據(jù)中汽協(xié)最新汽車銷量報表顯示，2020年一季度銷量367.2萬輛，同比下降42.4%，其中，新能源汽車?yán)塾嬩N售11.4萬輛，同比下降53.6%。

此外，【汽車維基】還了解到，在自主品牌所在的細(xì)分市場里，其占有率與上年同期相比，均呈下降趨勢，很顯然，這一部分的消費群體正在被疫情所“吞噬”，不過，這不足以掩飾星途汽車銷量低迷的事實，因為在自主品牌第一梯隊中，無論是長城、吉利，還是上汽通用五菱都在今年4月份實現(xiàn)了同比正增長，甚至長安的同比增幅還超過了30%，唯有奇瑞交出了同比下滑21.0%的成績。

不僅如此，奇瑞汽車旗下的高端子品牌星途的銷量更是慘不忍睹，據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年2月星途TX銷量437輛，在SUV銷量中排名第64位，2020年1-2月星途TX累計銷量2112輛，在SUV銷量排名為第90位。

而根據(jù)乘聯(lián)會2019年12月公布的銷量排行榜來看，星途-TX 2019年全年的銷量僅為15994臺，榜單排名第111位，實際表現(xiàn)不容樂觀，要知道，其直接競爭品牌領(lǐng)克和WEY的首款車型都是“月銷過萬“的明星車型，即便是上市兩年已久的領(lǐng)克01，2019年月均銷量也能保持在4000輛左右。

由此可見，僅從銷量上講，星途已然敗下陣來?；蛟S有人質(zhì)疑【汽車維基】的觀點，畢竟，星途起步晚、車型少，目前無法和WEY、領(lǐng)克一決高下，那好，我們就從產(chǎn)品本身說起。

相信絕大部分的消費者在甄選15萬以上的產(chǎn)品時，更加看重品牌影響力，這也是為什么消費者在高端自主品牌里更加青睞領(lǐng)克和WEY，因為，前者有沃爾沃做背書，后者有營銷加實力，而星途似乎并沒有什么拿得出手的。 

眾所周知，星途的定位要高于瑞虎系列，但事實上，星途TX的售價區(qū)間與瑞虎8高度重疊不說，其搭載的瑞虎8同款1.6T動力總成終歸無法將二者的產(chǎn)品高度拉開差距，雖然在星途TX的身上也能看到類似360°全景影像、自動駐車等一些“高配”功能，但這些配置并非星途旗下產(chǎn)品所有，毫無說服力可言。 

除此以外，在汽車之家網(wǎng)站中可輕易查詢到星途TX的用戶口碑，除了性價比、油耗低、配置高，星途TX在產(chǎn)品力方面仍存有很多不足，例如車主反饋的油門踏板共振、發(fā)動機噪聲大、低速起步頓挫等現(xiàn)象，這無疑讓持幣觀望的消費者多了幾分顧慮。

更要命的是，在全國范圍內(nèi)星途的4S店寥寥可數(shù)，這樣一來，車輛的后期保養(yǎng)便成了潛在用戶心里最大的難題，都知道，一個合理和完善的售后服務(wù)體系，是品牌延長一款暢銷車型壽命的最有利法寶，可見，星途的路還有很長要走。

想想看，為什么領(lǐng)克和WEY能持續(xù)占據(jù)消費者心智，做到銷量和口碑名利雙收？

這個問題很簡單，核心競爭力。

同樣是收購，吉利就能很好地處理自主品牌與收購品牌之間的關(guān)系，當(dāng)然，共同研發(fā)的CMA架構(gòu)和安全輔助駕駛配置包，這些都是看得見的利好，精準(zhǔn)的人群定位、獨特的品牌調(diào)性才是領(lǐng)克站住腳跟的本質(zhì)。

WEY呢，則是另辟蹊徑，品牌影響力不是強項，那就在產(chǎn)品、銷售政策以及渠道上下功夫，在汽車之家3月發(fā)布的《2019年汽車之家新車質(zhì)量報告》中，WEY能成功超越寶馬、奔馳，躋身榜單前列，就足以說明它在某一領(lǐng)域內(nèi)確實功力不淺。

老話說，“術(shù)業(yè)有專攻”，要想在高端自主品牌市場有所建樹，除了要充分利用自身優(yōu)勢、找準(zhǔn)自身定位，品牌建設(shè)上也需要投入一定的精力，言外之意，眼下星途的當(dāng)務(wù)之急，并不是想著如何吸引消費者眼球，也不僅僅是增加消費者的心理共鳴，而是去思考，如何增強其品牌產(chǎn)品力的不可替代性，否則，在星途的身上只能看到觀致的影子，不曾看見明日的陽光。