最近幾年中國自主品牌，開始紛紛像高端轉型，最具代表性的就是吉利的領克，長城的WEY。這兩個品牌都是2018年成立，到現(xiàn)在為止不過2年時間，但是從銷量上看，這兩個品牌已經(jīng)可以算作成功了。

不久前長城發(fā)布了WEY的銷量，成立2年來，累計銷量突破了30萬輛，是目前自主高端汽車品牌中銷量較好的。而且WEY一直堅持做豪華SUV，與領克的戰(zhàn)略也是完全不一樣的。

領克的銷量也不錯，畢竟是采用了CMA平臺，與沃爾沃共享技術的產(chǎn)品，領克03+的推出，再一次刷新了消費者對于領克的認識。03+是目前自主品牌唯一一個2.0T+8AT+四驅系統(tǒng)的緊湊型性能車。因此通過這兩年，吉利對領克的持續(xù)投入和支持，領克品牌的知名度迅速建立起來。

而要說到高端品牌，奇瑞一直在努力，最早奇瑞就開發(fā)過，從奇瑞瑞麒到觀致，奇瑞在高端品牌上失敗過很多次。而星途是奇瑞再次重新打造的高端品牌。只是目前看來，星途相比領克和WEY來說，不管是知名度還是銷量上，都還沒有特別的突出。

根據(jù)我們獲得的銷量數(shù)據(jù)，9月星途銷量僅為1640臺，截止到9月底，今年累計銷量9751臺。與領克和WEY相比，還要差不少。

如果要分析原因的話，我想無外乎以下幾個方面：

領克和WEY都是2018年誕生的，2018年的時候，吉利已經(jīng)收購沃爾沃接近10年時間，把沃爾沃的技術也消化的差不多了。并且還與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了CMA平臺。吉利也已經(jīng)成為自主品牌銷量冠軍，到了發(fā)展高端品牌的時候。

而長城汽車在2018年也是達到了一個小高峰，不僅是中國SUV市場銷量冠軍，還布局俄羅斯，在俄羅斯建設了整車生產(chǎn)工廠。因此從時機上看，當時吉利和長城都已經(jīng)在傳統(tǒng)車市達到了頂峰，向高端發(fā)展是水到渠成。

反觀奇瑞，目前在自主品牌中依然是處在第二梯隊，每年的銷量與吉利，長城已經(jīng)不是一個量級。

領克從誕生之初就是含著金鑰匙出生的，因為吉利與沃爾沃的關系，因此領克獲得了技術上的先天優(yōu)勢，并迅速建立起了領先的優(yōu)勢。01，02，03三款車型也都與吉利和沃爾沃有明顯的差異化，因此領克并不是高端的吉利，也不是低端了的沃爾沃，而是有獨立定位，產(chǎn)品靈魂的品牌。

WEY雖然沒有像沃爾沃這樣的國際品牌為其背書，但是SUV領導者的印象已經(jīng)深入人心了。而且WEY還是國內(nèi)第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的品牌，可以說長城汽車創(chuàng)始人魏建軍賭上了自己的后半生，打造WEY品牌。

相比來說，星途就明顯差了點兒意思，與奇瑞同款的動力系統(tǒng)，甚至平臺架構，車身尺寸也都差不多，因此給消費者的印象就是換殼的奇瑞。眼看奇瑞瑞虎8，目前單月的銷量可以輕松達到 1萬輛的左右，而星途目前的累計銷量還如不瑞虎8單月的銷量。就足以看出，消費者對星途的品牌還沒有特別的認可。

目前中國汽車市場有一個怪現(xiàn)象，那就是一款新車上市如果不能成為爆款，那么整個生命周期內(nèi)就很難再有很好的銷量，也就是說新車必須是一炮而紅。領克01如此，VV7也是如此。但星途目前還沒有看出成為爆款的跡象，在于領克和WEY的競爭中，品牌建設依然是長期存在的問題。