加長(zhǎng)，是跨國(guó)車企進(jìn)中國(guó)后get到的一點(diǎn)必殺技，不論是合資品牌還是豪華品牌都開始了比誰更長(zhǎng)的競(jìng)賽。似乎車企認(rèn)為在消費(fèi)者眼里，A比B長(zhǎng)了5mm，就好像贏得了全世界。

在豪華中型SUV的更迭中，寶馬X3和奧迪Q5L先后亮相，前者國(guó)產(chǎn)不加長(zhǎng)，認(rèn)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境已日趨成熟；后者秉承著入華30年的豐富經(jīng)驗(yàn)加了一個(gè)大吉大利的88mm。而即將到來的GLC-L把加長(zhǎng)風(fēng)帶到了一波新高潮：2973mm的軸距超過大哥奔馳GLE，比加了88mm的Q5L還長(zhǎng)65mm。BBA的加長(zhǎng)競(jìng)賽，誰才是真正的贏家？

單以長(zhǎng)短論英雄 你們是否都長(zhǎng)對(duì)了地方？

BBA作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌，三者的廝殺一直就沒有停歇。而在中國(guó)消費(fèi)者最重視的元素之一——空間上，三者不同的看法也造成了不同的表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)用車情況和國(guó)外不同，后排空間利用率相對(duì)比國(guó)外用戶更高，因此更重視后排空間也無可厚非。而在媒體的評(píng)測(cè)文章里，車身尺寸數(shù)據(jù)是最容易表現(xiàn)車內(nèi)空間的有參考性的數(shù)據(jù)。因此車企在此也沒少下功夫，奧迪Q5L加長(zhǎng)的88mm就是最好的例子，不僅長(zhǎng)，還長(zhǎng)出了吉利。而現(xiàn)在如果僅以空間表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，BBA長(zhǎng)的是否對(duì)了地方？

寶馬X3雖說沒有進(jìn)行中國(guó)特色化的加長(zhǎng)，但是相對(duì)上代車型還是在軸距上長(zhǎng)了54mm，達(dá)到了2864mm。而奧迪Q5L軸距2908mm，相比上代車型長(zhǎng)了101mm，相對(duì)國(guó)外版本車型長(zhǎng)了88mm。而現(xiàn)款GLC軸距2873mm，加長(zhǎng)后也就是還沒上市的GLC-L軸距2973mm，直接拉長(zhǎng)了100mm，比GLE還長(zhǎng)58mm，比Q5L也長(zhǎng)了65mm，穩(wěn)穩(wěn)地越級(jí)的表現(xiàn)。

而在最明顯的后排空間上，GLC-L還沒有可對(duì)比的實(shí)車，但Q5L和國(guó)產(chǎn)X3對(duì)比是有很明顯的優(yōu)勢(shì)。因此加長(zhǎng)的軸距沒有白費(fèi)的，但畢竟乘坐舒適性不光是伸不伸得開腿，X3頭部空間就比Q5L好，另外座椅材質(zhì)填充物造型高度等等原因都能影響到，單論空間不論操控，長(zhǎng)自有長(zhǎng)的好處，但不一定都長(zhǎng)對(duì)了地方。

擺銷量講道理 看過去現(xiàn)在和將來

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到下半年，金九銀十馬上到來，車企上半年銷量數(shù)據(jù)也已出爐。在BBA中，奔馳奧迪寶馬分列豪華品牌前三名。上半年，奔馳（含smart）實(shí)現(xiàn)了34.8萬輛的銷量，創(chuàng)前六個(gè)月業(yè)績(jī)新高，同比增長(zhǎng)14%；奧迪銷量達(dá)30.66萬輛，同比增長(zhǎng)20.3%；寶馬（含MINI）銷量達(dá)29.98萬輛，同比微增2.2%。

中型SUV級(jí)別，上半年GLC銷量6.34萬輛，同比增長(zhǎng)了9.88%。奧迪Q5上半年銷量達(dá)到了6.29萬輛，同比增長(zhǎng)8.08%。寶馬X3上半年銷量1579輛，其中6月銷量1531輛。針對(duì)三款車型的上半年銷量現(xiàn)在來一一解析，GLC的銷量沒有特殊情況，因?yàn)槟壳伴L(zhǎng)軸版的GLC-L還沒上市，銷量就是現(xiàn)款GLC的表現(xiàn)。

奧迪Q5的銷量在6月份加入了全新Q5L的數(shù)據(jù)，現(xiàn)款Q5清庫(kù)存優(yōu)惠較大，新款Q5L在店內(nèi)也有一定的優(yōu)惠。而寶馬X3情況比較特殊，之前是進(jìn)口身份，6月份上市國(guó)產(chǎn)車型，因此上半年銷量的絕大部分也是6月份貢獻(xiàn)的，而最新的7月份國(guó)產(chǎn)X3大概三千多銷量，在BBA中形式并不樂觀。就上半年的銷量數(shù)據(jù)并不能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f明三款最新車型的表現(xiàn)，但正好在這個(gè)周期內(nèi)趕上兩款車的換代更迭，因此可以通過這個(gè)數(shù)據(jù)看過去現(xiàn)在和將來。

寶馬X3的國(guó)產(chǎn)化相比其它兩個(gè)比較慢，但好在這個(gè)節(jié)點(diǎn)國(guó)產(chǎn)了，不然中美貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)讓它的銷量更慘。然而寶馬所認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成熟到無需中國(guó)特色加長(zhǎng)的想法似乎并不現(xiàn)實(shí)。

7月份的銷量也多少印證了這一事實(shí)，尤其是內(nèi)飾和空間這兩個(gè)國(guó)人最重視的兩方面還是讓它輸?shù)挠悬c(diǎn)慘。

奧迪是深耕中國(guó)市場(chǎng)三十多年的老手，也是豪華品牌第一個(gè)玩加長(zhǎng)的，這次Q5L更是玩出新高度了，但這兩年的奧迪產(chǎn)品亮點(diǎn)并不明顯，其主打的科技感相對(duì)其他二者也沒有太強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。一般來說剛上市的新品如果實(shí)力夠硬熱度夠強(qiáng)，是很難及時(shí)提到現(xiàn)車，加價(jià)都很正常，更別說拿到優(yōu)惠。而現(xiàn)在Q5L還有一定程度的優(yōu)惠，也是產(chǎn)品力難以支撐價(jià)格的事實(shí)。

奔馳GLC相比那二位算是老車型了，但反而是銷量第一。先不論加長(zhǎng)后的GLC-L，現(xiàn)款GLC軸距小于Q5L，但大于奧迪Q5和國(guó)產(chǎn)新X3，在二者沒換代之前軸距算領(lǐng)先，但這不是唯一的重點(diǎn)。奔馳這兩年產(chǎn)品大年，全系車型換代風(fēng)格都有著超級(jí)強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出汽車發(fā)明者的水準(zhǔn)來了，價(jià)格和銷量自然也比較堅(jiān)挺。

而加長(zhǎng)100mm到2973mm的GLC-L，延續(xù)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上還會(huì)有著更夸張的空間優(yōu)勢(shì)，不出意外還會(huì)這么強(qiáng)勢(shì)。奧迪依靠誘人的優(yōu)惠也能穩(wěn)住不錯(cuò)的銷量，寶馬在面子上的數(shù)據(jù)或者用料哪哪都不占優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)在形式，BAB的格局可能會(huì)定格成為2018年的最終表現(xiàn)。