“長城汽車堅決不做油改電”，8月20日，在長城汽車集團全新新能源獨立品牌——歐拉ORA的發(fā)布會上，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇擲地有聲，“長城只做真正意義上的新能源汽車”。

這也是寧述勇加入長城汽車整整50天后的首秀，以歐拉品牌總經(jīng)理的身份，出現(xiàn)在長城繼哈弗、WEY之后第三個品牌“歐拉”的發(fā)布會上，可見長城汽車和寧述勇對此次發(fā)布會的重視。

早在今年4月份開幕的北京車展，歐拉iQ、歐拉R1、歐拉R2概念車便已正式亮相；或者說，早在十年前長城內部便成立了名字為“歐拉”的新能源研發(fā)小組，并在08年車展上對概念產(chǎn)品進行了展示。

此次發(fā)布會，歐拉正式確定了其獨立的新能源汽車品牌的身份。

寧述勇表示，“新能源汽車不能將就，我們必須正向研發(fā)，歐拉汽車是在全新的平臺上設計，從底盤到外觀內飾都是全新的，智能網(wǎng)聯(lián)科技也將給消費者帶來完全不同的體驗。長城不做政策車，只想做消費者喜歡的新能源汽車?！?/p>

歐拉：主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌

盡管北汽新能源、奇瑞新能源、長安新能源等等也都成立了對應的公司獨立運營，但至少從名字上看，它們都沒有脫離“母體”。以一個全新汽車品牌的思路來做，歐拉好像還是頭一家。正如寧述勇所說，歐拉是主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌。

長城這是在用實際行動向外界做出回應，向外界傳達做新能源車的決心和毅力。

大多數(shù)人都會有疑問，全新品牌為什么會被叫做“歐拉”？這可能就是長城汽車骨子里的“理工男”思維。長城效仿特斯拉，如果特斯拉是為了紀念尼古拉·特斯拉先生在電和磁性方面的卓越貢獻，那么長城用歐拉命名，是為了紀念數(shù)學家之父歐拉先生。

寧述勇提到，“數(shù)學是百科的基礎，也是汽車設計與研究的前提，數(shù)學不好的人造不出好車來，所以將歐拉精神來寓意長城汽車將一絲不茍，繼續(xù)造好車?！?/p>

長城將歐拉ORA解讀為，Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統(tǒng)）的組合：即Open代表開放的，商業(yè)模式合作共贏的；Reliable代表靠譜的、高品質的、動力和里程無焦慮；而Alternative代表非傳統(tǒng)的，為純電而生、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛。

講平臺、講技術、講正向研發(fā) 不一樣的長城不一樣的歐拉

此次發(fā)布會，讓我印象最深的是“技術”二字，不是因為我對歐拉印象不夠深，而是長城似乎有意地通過整場發(fā)布會，向外界宣講自身的技術基因。

客觀講，一家非常低調，一家曾經(jīng)自認為只要產(chǎn)品銷量好，不需要營銷的公司，一家想要做出轉變，希望通過營銷將消費者吸引到自家產(chǎn)品面前的公司，除了“SUV領導者”以外，還需要更多的標簽。

“技術”、“理工男”可能會成為長城汽車新的標簽，至少這次發(fā)布會給我的感覺是這樣。

再結合長城對1.5GDIT發(fā)動機榮獲年度十佳發(fā)動機、七擋雙離合變速器獲得“世界十佳變速器”的宣傳，對Pi4平臺的宣傳，更有理由相信，長城在營銷上已經(jīng)找到突破口。PS：當然，“安全”也是長城汽車想要打造的標簽，這里不展開敘述。

關于ME平臺：歐拉專屬純電動平臺，從底盤到內外飾都結合了當下智能網(wǎng)聯(lián)的先進技術，在空間、安全性、效率方面，取得了實質性的突破。

平臺拓展性方面，歐拉車型在同級別車身較短，卻能夠實現(xiàn)軸距最大化，大大提升了后排空間；平臺下的產(chǎn)品能夠實現(xiàn)A00到A0級轎車、SUV、商用車的共用。

被動安全方面，車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊，主動安全方面，全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統(tǒng)。

另外，在確保安全的同時，ME平臺通過采用全鋁合金電池包、超高強度鋼材、復合材料應用以及集成式設計，實現(xiàn)整車輕量化的設計。

關于三電技術：電驅架構是平臺的核心，集成化電驅系統(tǒng)具有小型化、輕量化的特點，這套電驅動系統(tǒng)密度將達到160Wh/kg，97%的系統(tǒng)效率能讓每kWh可行駛里程接近10km。

動力電池系統(tǒng)模組和整包的電池能量密度分別高于200wh/Kg和160wh/Kg，能夠適應-30到55攝氏度的高低溫環(huán)境，同時采用IP67級密封，保證車輛涉水安全。

歐拉iVMS智能車輛管理系統(tǒng)，通過扭矩控制、能量管理、熱能控制，分別減少能耗2%-4%。

關于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛：智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域堅持開放、共贏的原則，在5G領域與華為合作，在自動駕駛上與百度合作。

注：長城技術中心副主任郭巖松發(fā)言

長城技術中心副主任郭巖松重點介紹了歐拉車型的手機藍牙解鎖功能，車主不用掏出手機，在距離車輛2米以內的位置，便可打開車門。當然，歐拉車型還具備OTA升級、大尺寸中控屏語音交互等常見配置。

自動駕駛方面，長城在中國、美國、印度等地建立自動駕駛項目，歐拉品牌自動駕駛項目命名為iPilot。

國內，長城在徐水基地建立了自動駕駛試驗場地，擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面, 初期規(guī)劃應用場景200余種,充分模擬城市及城郊交通工況。

歐拉車型聚焦10萬以內 3年打造4款產(chǎn)品

接下來，是消費者更關心的產(chǎn)品時間。

歐拉品牌聚焦在10萬以內的純電動車型，下設有iQ和R系列，iQ系列致力于深耕日常生活使用場景，R系列定位短途出行。

車型方面，未來3年推出4款產(chǎn)品。其中，歐拉IQ是首款產(chǎn)品，定位于跨界電動車，將會在本月月底開幕的成都車展正式上市，搭載來自博格華納的電動機，使用寧德時代提供的三元鋰電池。

定位“新一代電動小車”歐拉R1，是歐拉品牌的主打車型，將在2019年1月上市，NEDC工況續(xù)航可達350公里，配備手機智能鑰匙、車輛遠程控制、AEB自動緊急制動等功能。

更為智能的電動小車R2，目前出于概念車階段，將于明年3月進行市場化落地；根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，2020年歐拉將推出一款全新車型，續(xù)航達到400-500公里。

渠道方面，截止2018年年底，歐拉將在全國范圍內實現(xiàn)4大區(qū)72城市的覆蓋，到2019年，歐拉將實現(xiàn)不低于300家專營店，全國主要城市的全面覆蓋，并探索一條適于歐拉發(fā)展的新零售渠道生態(tài)。

小結：

本次歐拉品牌發(fā)布會，依然沒有魏建軍或者王鳳英為其品牌站臺，但我覺得這并不能說明長城汽車不重視歐拉品牌。相反，長城汽車在2016年和2017年都有著十多萬的油耗負積分，長城比誰都更急于解決積分問題。

同時，我更傾向相信長城絕不單單是為了解決負積分的問題，有對御捷的入股，有全新歐拉品牌，還有與寶馬合作的光束汽車，長城汽車發(fā)力新能源，是迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的主動出擊。

值得注意的細節(jié)是，長城汽車高級副總裁、長城寶馬合資企業(yè)光束汽車董事長趙國慶參加了此次歐拉品牌的發(fā)布會，這可以理解為長城向外界傳遞的一個信號，一個歐拉與光束合作的信號。