可曾有多少老司機(jī)炫耀自己的漂移技術(shù)，引來一堆妹子的仰望和羨慕。

漂移，英文名Drift，也就是《頭文字D》中D的簡寫。它是一種需要人車緊密配合的駕駛技能：需要通過后輪打滑讓車身產(chǎn)生橫移，再由保留了抓地力的前輪控制方向，完成整個流暢的動作。因此，除了理解原理方法、日常勤奮練習(xí)之外，選對一臺車，還能讓你事半功倍。

以下，就是漂移圈里最出色的車輛，開著它你就如虎添翼，感覺自己能做藤原拓海了。

日產(chǎn)240SX

那個年代的日產(chǎn)可比現(xiàn)在野得多！240SX即180SX換裝了2.4L引擎的版本，實(shí)質(zhì)上，它就是一臺S13，一臺綽號“飛雞”的Silvia。

有趣的是，使用了SR20DET引擎的180SX車型能夠以2.0L的排量結(jié)合渦輪增壓，輸出205ps的最大馬力，最大扭矩甚至高達(dá)274Nm；但那具2.4L排量的KA24DE引擎卻只能輸出157ps的最大馬力和217Nm的最大扭矩。

不過，這個問題通過移植引擎就能很好解決了，出色的底盤、合理的軸距，才是它在漂移賽中真正的制勝法寶。在各種漂移賽事上，你不難見到各種型號的Silvia車型，盡管它們中最年輕的也都有十幾歲了。

豐田卡羅拉（AE86）

提起AE86，大家肯定不陌生，畢竟它就是《頭文字D》中的主角車型。雖說在本質(zhì)上，它就是一臺E80世代的豐田卡羅拉，姊妹車型還包括了AE80、AE81、AE82...當(dāng)然，還有AE85...

AE86在1983-1987年間搭載的第一代4A-GE引擎，能在6600rpm時輸出130ps的最大馬力，而到了1995年面世的末代“黑頂”4A-GE，最大馬力已經(jīng)提升至了165ps。據(jù)說還有一臺出自豐田御用改裝廠TRD之手的Formula Atlantic賽車引擎，最大馬力輸出甚至高達(dá)240ps之巨！

AE86的底盤實(shí)在出色（畢竟那時候的卡羅拉，也就AE85、AE86還是后驅(qū)了），玩起漂移自然毫不費(fèi)力。只不過，由于年份久遠(yuǎn)、備件和二手車日漸稀有，AE86如今漸漸從漂移好手，轉(zhuǎn)而成為收藏家車庫中的藏品。

日產(chǎn)350Z

日產(chǎn)的350Z屬于Fairlady Z系列，是一款雙門雙座的硬頂跑車，還曾以58萬的價格短暫進(jìn)入國內(nèi)銷售。350Z是一款平民跑車，它的基本款車型非常廉價，使用織物座椅、沒有座椅加熱，沒有定速巡航，甚至沒有搭載牽引力控制系統(tǒng)；但在高配車型上，你卻可以選裝來自Brembo的剎車系統(tǒng)。

前期的350Z車型使用排量為3.5L的VQ35DE V6引擎為動力，最大馬力291ps，最大扭矩371Nm，在2007年之后，排量同樣為3.5L的VQ35HR V6引擎成了新的動力來源，最大馬力提升至310ps，最大扭矩363Nm，紅線7500rpm！

借著這具強(qiáng)大的引擎，它進(jìn)行漂移的難度就要比其他后驅(qū)車型小很多，自然吸氣的線性輸出也便于你進(jìn)行細(xì)微操作。

福特Mustang

福特Mustang是一款相當(dāng)經(jīng)典的車型，它的歷史可以追朔到1964年，經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言歷經(jīng)多代車型也未曾改變?？梢哉f，Mustang自誕生起帶著“大排量”、“大馬力”的標(biāo)簽——初代車型就配備了4.3L排量的V8引擎。

相對親民的定位和售價，不僅讓這款車型的初代版本在上市第一年便做出了40萬輛的銷量，也讓你如今可以只掏30萬人民幣，就可以在國內(nèi)把它的第6代版本買下；要知道，如今Mustang在美國的售價也就22000刀左右，而飛度的售價都已經(jīng)接近了18000刀。

Mustang車型采用前置后驅(qū)的動力布局，大排量引擎帶來的充沛扭矩會，讓它玩漂移時得心應(yīng)手；即使你對動力不滿意，還可以在偌大的引擎艙里發(fā)揮想象力，移植一款更暴力的引擎進(jìn)行輸出。

龐蒂亞克GTO

和福特Mustang一樣，龐蒂亞克GTO車型同樣始于1964年，但它可是一臺正宗的Muscle car（肌肉車），初代車型的動力配置僅有6.4L排量的V8引擎和6.6L排量的V8引擎可選。而在1968年–1972年銷售的第二代車型中，6.4L排量的引擎沒有了，龐蒂亞克反倒為GTO增加了一款7.5L排量的V8引擎作為動力。

直至2006年停產(chǎn)之前，龐蒂亞克GTO依舊是那么特立獨(dú)行。它在2004年搭載了排量5.7 L的LS1 V8引擎，又在2005年將其換成了排量6.0 L的LS2 V8引擎，最大馬力從350ps提升至了400ps，最大扭矩也從495Nm變成了542Nm；它很強(qiáng)很暴力，還有6速手動變速箱...總之，開著它，你會在漂移場地里玩得很開心。

馬自達(dá)RX7

許多人都不知道，馬自達(dá)RX7中的“R”代表轉(zhuǎn)子引擎，“X”指未來象征記號，只有“7”才是馬自達(dá)定義的車型代碼。早在1978年，馬自達(dá)RX7就問世了，只不過那具12A轉(zhuǎn)子引擎實(shí)在不夠給力，直至實(shí)際排量為1.3L的13B-RESI出現(xiàn)在RX7上，135ps的最大馬力和183Nm的最大扭矩，才以6.3秒的百公里加速成績改變了它。

車架代號FC和FD一代的RX7，才是如今漂移賽中的常客。尤其是后期的FD車型，由于首款應(yīng)用在民用車上的量產(chǎn)串聯(lián)雙渦輪系統(tǒng)，它從1500rpm即可開始提供正壓力，并能將增壓一直維持到8000rpm！在1999年，13B-REW轉(zhuǎn)子引擎的后期版本已能夠輸出280ps的最大馬力。

只不過，更多玩家會選擇讓自己的RX7換一臺引擎，以保證動力系統(tǒng)的可靠性；而無論豐田的2JZ、日產(chǎn)Silvia的SR20還是那些美式V8機(jī)器，RX7全都可以承受，并與它出色的底盤一起，為你帶來全新的漂移樂趣。

寶馬3系（E36）

如今，寶馬的E30一代3系車型已經(jīng)變成了收藏品，但E36一代卻不是這樣，它擁有一臺優(yōu)秀漂移車的必備條件：前置后驅(qū)動力布局、能選擇手動變速箱、配件足夠便宜也足夠好找。

E36車型擁有多款引擎可供選擇，排量從1.6L至3.2L不等，雖說328i車型的最大輸出也不過190ps/280Nm，美規(guī)M3車型后期也只有240ps/320Nm，但使用S50B32引擎的歐規(guī)M3車型，還是能輸出316ps/350Nm的最大動力。

而在E36車系比較稀罕的國內(nèi)，你也可以選擇用最新款的F30或F80寶馬3系來玩漂移，它們同樣不會讓你失望。害怕修理費(fèi)過高的玩家，退而求次選一臺有些車齡的E90也可以，如果能有手動擋那就更好了。

豐田86 /斯巴魯BRZ /Scion FR-S

豐田86并不是AE86的后繼車款，但它們的定位卻出奇的一致，起碼玩漂移都一致地得心應(yīng)手。之前，Jakub Prygonski就駕駛一輛1000馬力的豐田86打破了最快漂移記錄，最高時速達(dá)256km/h，而另外一輛豐田86則創(chuàng)造了144km的漂移記錄。

無論是86、BRZ還是FR-S，它們的售價并不比福特Mustang貴多少，而在國內(nèi)，86和BRZ的指導(dǎo)價甚至比起Mustang還要便宜很多。馬力并不是這3款姊妹車的優(yōu)勢，即使改款，那具2.0L的自然吸氣4缸水平對置引擎，輸出也不過208ps、212Nm。

但手動擋，搭配僅1.2噸出頭的車身、前置后驅(qū)布局帶來的53：47前后配重，較高容錯率的底盤，還有抓地力不強(qiáng)的普銳斯款靜音輪胎，86/BRZ/FR-S成了為數(shù)不多在原廠狀態(tài)下就能輕易漂移的車型。如果你喜歡，給它塞一顆V8它也是能吞下的。

馬自達(dá)MX-5 Miata

馬自達(dá)MX-5 Miata的最大賣點(diǎn)就是開蓬，不過，前置后驅(qū)動力布局、手動擋變速箱、出色的底盤和輕巧的車身，這些因素MX-5可是一個都不少，它的確有理由成為一臺漂移玩具。

初代MX-5車型在1989年就問世了，那時的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)僅有114ps最大馬力和136Nm最大扭矩，即使換成排量稍大的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力和最大扭矩不過133ps/155Nm。直至如今的第4代車型，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大出力不過160ps/200Nm，依舊難以和性能沾邊。

想開著原裝的MX-5玩漂移，你需要極好的意識以及足夠細(xì)膩的右腳，畢竟它的原廠動力并不算得上出色，短軸距的車身又很容易因?yàn)檗D(zhuǎn)向過度，而導(dǎo)致漂移最后變成了團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。但一旦你能在MX-5上找到自己的節(jié)奏，那么恭喜你！你已經(jīng)能駕馭90%以上的FR車型，并可以開著它們玩漂移了。

輪到你說：

練習(xí)漂移，你會選哪款車型？