今年3月份，全新奧迪A8L上市，其一大王牌便是48V輕混技術(shù)。這本是奧迪A8對戰(zhàn)奔馳S級，寶馬7系的有力武器，或者說一個殺手锏，可是手里還沒捂熱，半路殺出個長安CS55藍(lán)動版。這種感覺就像是手里有一套“4張2”還沒出，卻被對方王炸給提前“截胡”了。即使在品牌上，兩者并不是一個量級的選手！但同樣是48V輕混，長安CS55藍(lán)動版可要便宜多了，你說奧迪A8能開心嗎？

長安才是48V輕混系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者

其實(shí)，早在2016年，長安就推出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車型——逸動藍(lán)動版。隨后，奧迪、奔馳等歐洲車廠也推出了搭載48V輕混的產(chǎn)品。而時隔兩年后，長安再次推出了這款CS55藍(lán)動版車型，在技術(shù)上自然更為成熟。

所以說，相比BBA這些豪華品牌，長安才是48V輕混系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。而這樣想，奧迪A8其實(shí)也不用不開心的。

不過，讓人好奇的是：48V輕混到底有什么吸引力？奧迪奔馳視為致勝法寶，長安更是為此推出兩代車型！

一方面，是當(dāng)今節(jié)能減排大背景下的一種選擇。

歐盟要求2020 年乘用車平均油耗降至4L/100km左右，CO2 排放量降至95g/km；美國要求2025 年輕型汽車的平均油耗達(dá)到4.3L/100km左右；日本提出了至2020年乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到4.9L/100km。而根據(jù)中國2014年12月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，要求我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。

越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)限制，單純靠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，達(dá)到排放目標(biāo)，基本是不可能完成的任務(wù)，于是眾多廠家大幅削減甚至停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)向新能源汽車。

不過，轉(zhuǎn)向新能源并一定意味著發(fā)展純電動，或者混動汽車，雖說純電動化、混動化無疑是節(jié)能減排、達(dá)到排放目標(biāo)的最佳技術(shù)路線，但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

首先，純電汽車目前短板明顯，續(xù)航里程短、充電不方便，電池性能會衰減，成本高，短時間內(nèi)無法普及。其次，油電混動系統(tǒng)和插電混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本比較高，而12V輕混根本達(dá)不到5.0L/100km的油耗限值。

在這種情況下，48V輕混系統(tǒng)就成為了一種很好的過渡，以及目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。換言之，嚴(yán)苛的環(huán)保減排政策讓長安CS55藍(lán)動版，奧迪A8等搭載48V輕混技術(shù)的車型受到大家格外關(guān)注。

當(dāng)然，這是客觀因素的一方面，另一方面，隨著以長安為代表的車企在48V輕混技術(shù)上不斷投入研發(fā)，在技術(shù)上，為用戶帶來動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的體驗(yàn)升級。

48V系統(tǒng)究竟有何能耐？

首先，48V系統(tǒng)最大的“療效”自然就是省油！

長安CS55藍(lán)動版采用的是全球率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自動變速器48V能量回收加速輔助系統(tǒng)。聽起來很長很復(fù)雜，其實(shí)其中已經(jīng)包含了整套技術(shù)的重點(diǎn)，能量回收、加速輔助兩大方面。

同時，這套48V輕混系統(tǒng)在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，植入P0構(gòu)型的48V油電混合動力驅(qū)動組件，能夠使得燃油與電能實(shí)現(xiàn)更高層級的共融，帶來更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，在城市道路中最高可為用戶節(jié)省15%的燃油。換言之，曾經(jīng)400元加滿一箱油，現(xiàn)在只要340元。如果一個月加一次油，那么也就是說一年可以省下720元，積少成多，能為車主省下不少錢！

其次，還有駕駛體驗(yàn)的提升。

除了智能啟停所帶來的更經(jīng)濟(jì)油耗，長安CS55藍(lán)動版的48V系統(tǒng)還為用戶帶來更具駕駛樂趣和平順舒心的駕駛體驗(yàn)。

在啟動瞬間，得益于全新升級的增強(qiáng)型啟發(fā)一體電機(jī)的輔助下，長安CS55藍(lán)動版啟動時間能夠比傳統(tǒng)啟停節(jié)約一半時間，也就是說用戶在松開制動踏板后，長安CS55藍(lán)動版僅需0.4秒。與此同時，新車啟動時的噪音也降低了5分貝，真正做到又快又安靜。

在加速時，長安CS55搭載的1.5T發(fā)動機(jī)本身就擁有最大功率156馬力和峰值扭矩225?！っ椎耐夘I(lǐng)先水準(zhǔn)，而再加上新增48V電機(jī)的輔助，電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時工作，輸出不僅動力更強(qiáng)勁，加速更快，同時也動力輸出也更為線性。

可以這樣簡單的理解，電機(jī)就像是起跑前被人推了一把或者說航母上的飛機(jī)起飛前要被彈射一下，相當(dāng)于賦予了發(fā)動機(jī)外力，尤其是對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，電機(jī)的動力補(bǔ)償，讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)告別了加速突兀，轉(zhuǎn)向了線性和平和。

在勻速行駛時，長安CS55藍(lán)動版所搭載的48V能量回收加速輔助系統(tǒng)就能夠在車輛剎車制動或者是帶擋滑行時獲取電能，為車輛起步以及加速提供輔助能量。除此之外，長安CS55的48V能量回收加速輔助系統(tǒng)還有一個重要功能——智能啟停。什么是“智能啟?！?，筆者把它看做是自動啟停的升級版。

自動啟停我們都知道，減少的是發(fā)動機(jī)在怠速區(qū)產(chǎn)生的超標(biāo)油耗。但是在實(shí)際使用中，由于抖動明顯，實(shí)際體驗(yàn)差，被很多車主束之高閣，主動關(guān)閉，淪為雞肋。但長安CS55藍(lán)動版的智能啟停功能卻不存在這樣的情況，不僅能夠在城市擁堵路況中根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況智能啟停，通過電動動力源與高效儲能電池的配合減少不必要的燃油消耗，從而很好地平衡了節(jié)能減排與用戶體驗(yàn)間。輕踩油門，極速啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)動力無縫連接！

可以看到，長安CS55藍(lán)動版48V輕混系統(tǒng)除了全面提升了節(jié)能性，使得節(jié)油率高達(dá)15%之外，也能為用戶帶來更為強(qiáng)勁的動力和更平順的駕駛質(zhì)感?？梢哉f，在48V 輕混系統(tǒng)的加持下，長安CS55藍(lán)動版全面超越合資水準(zhǔn)。不難預(yù)料，已經(jīng)與“48V輕混”擦出火花的長安CS55藍(lán)動版，接下來必然會有更好的銷量表現(xiàn)。