?德國(guó)FEV，世界著名發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司

首先FEV選擇了我們常見(jiàn)的緊湊型車作為測(cè)試對(duì)象，這個(gè)車裝備的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱（是不是感到眼熟，很可能就是大眾golf），除此之外，并無(wú)其他特殊節(jié)油措施。

?即將搭載48V技術(shù)的高爾夫

然后再測(cè)試規(guī)程方面，F(xiàn)EV自己開發(fā)了一套測(cè)試規(guī)程，也就是不同于NEDC和WLTP之外的FEV測(cè)試規(guī)程。而這一規(guī)程相比一些測(cè)試規(guī)程更加激烈，也就是希望更好的模擬日常駕駛的情況，同時(shí)FEV的測(cè)試規(guī)程里面，長(zhǎng)距離的減速行駛也會(huì)多不少。

那么我們就來(lái)以FEV的測(cè)試循環(huán)為例，一一的分析48V系統(tǒng)的各種功能到底能省多少油。

首先針對(duì)一臺(tái)1.4T輸出103KW外加7速雙離合變速箱，帶普通自動(dòng)啟停的車型而言。每公里產(chǎn)生的二氧化碳是145克。（說(shuō)明一下，這樣的二氧化碳排放變化可以等價(jià)于燃油消耗水平的變化）

?  首先只做啟停改進(jìn)，就是把自動(dòng)啟停的車速提高到7KM/h，也就是車輛還未完全停穩(wěn)，就開始關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（這一功能在大眾的新一代自動(dòng)啟停系統(tǒng)上已經(jīng)采用）。這樣可以節(jié)省0.6%的油耗。

?  這個(gè)時(shí)候在上一改進(jìn)的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.2T，再把傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)換成48V的BSG電機(jī)，再加上制動(dòng)能量回收，啟停速度提高到２０km/h。則可以一共降低6.5%的油耗。

?  如果再次改進(jìn)，加入了48V的BSG電機(jī)在車輛起步時(shí)候的助力，可以將油耗降低６.９％。

?  這個(gè)時(shí)候再加大1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪，使得其輸出功率達(dá)到和之前1.4T一樣，并增加48V系統(tǒng)的電動(dòng)增壓。這樣可以一共將油耗降低7.9%。

?  最后一步，則是增加長(zhǎng)距離停機(jī)滑行能力，最終可以達(dá)到油耗降低11.7%

這個(gè)時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)比FEV自己的循環(huán)和NEDC（我國(guó)正在使用），WLTP（歐洲很快會(huì)采用），48V系統(tǒng)在增加長(zhǎng)距離停機(jī)滑行能力之后，帶來(lái)的油耗降低在NEDC和WLTP上都不明顯。

這也說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，48V系統(tǒng)的省油能力受到工況影響較大。如果有大量的滑行工況，那么它的效果會(huì)好不少。

看到這里，相信讀者對(duì)48V的省油能力大致會(huì)有一定的了解，目前主要的48V產(chǎn)品仍然以P0為主，因此這個(gè)油耗分析也是針對(duì)P0結(jié)構(gòu)。

P2結(jié)構(gòu)的48V目前還很少，業(yè)界主要是從理論上進(jìn)行分析，得出會(huì)比P0要強(qiáng)的結(jié)論。

所以一般P0結(jié)構(gòu)的48V系統(tǒng)，在工況合適的情況下，比普通汽油車省油大約12%算是較為理想的情況了。

在這里筆者還要提一下，48V系統(tǒng)的省油能力不光有這些零配件廠家分析，我國(guó)的高等學(xué)府也對(duì)其效果做了分析，請(qǐng)參看下篇文章，編譯自清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院和汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的一篇論文。