阿蠻有個小學(xué)女同學(xué)，上學(xué)的時候鼻涕過河，天天跟一幫男的田間地頭瘋跑，根本看不出是個姑娘，多年之后的同學(xué)會上，簡直是驚呆所有男性，不僅女人味十足，而且一口流利的英式英語，整個人的打扮也是歐美范兒，讓這幫男同學(xué)眼饞的啊，聽別人說是找了個英國老公。

要不說近朱者赤近墨者黑呢，夫妻相其實是有科學(xué)依據(jù)的，結(jié)婚時間越長越有夫妻相，這不是心理作怪而是真有其事，你看鄧超孫儷夫婦，是不是都成了逗比。

美國密歇根大學(xué)面向1568對夫妻進(jìn)行實驗，他們有的結(jié)婚不滿20年，有的超過50年，面部特征越來越相似。所以當(dāng)你看到中華V7身上有寶馬的影子的時候，就沒什么值得驚奇的了。

外形國際范兒 依稀能夠看到寶馬的影子

中華V7外形設(shè)計可以說相當(dāng)具有國際范兒了，BMW設(shè)計團(tuán)隊手把手的教出來的學(xué)生就是不一樣，不要覺得外形設(shè)計很簡單，上學(xué)的時候，語文數(shù)學(xué)題你可以抄同桌的，但要是碰上美術(shù)課，同桌不用偷著藏著，放在你的面前讓你抄，你也抄不會，“鳳凰傲意圖”讓你畫出來估計也成了“小雞食米圖”。

華晨中華V7的前臉造型線條堅實而飽滿，有著很強(qiáng)的力量感，靈感來源于從中國古代酒器中華尊一砸打造出沉穩(wěn)大氣的視覺感，進(jìn)氣格柵從華表中汲取靈感，區(qū)別于以往豎條格珊，中華V7采用了五排矩陣式的亮片方式設(shè)計，據(jù)薩繆爾介紹，這樣的設(shè)計汲取了華表中流云紋的經(jīng)典元素。

與此同時，華晨中華V7采用了矩陣式全LED大燈，輔以龍形雙翼展式日間行車燈，再提升了照射效果與行車安全的同時，也讓整個車頭更加銳氣逼人。

華晨中華V7的側(cè)面線條由寶馬風(fēng)洞實驗室空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化，融合了德系的風(fēng)格，側(cè)窗按0.618黃金比例分割。輕質(zhì)鋁合金輪轂的設(shè)計也經(jīng)過了空氣動力學(xué)的測試打造而成，突出的前后輪拱讓側(cè)面比例看上去更加協(xié)調(diào)。

華晨中華V7的全景天窗開口尺寸達(dá)到了793mm*1144mm,天窗開啟尺寸為793mm*580mm，讓車內(nèi)獲得了更加通透的乘坐空間。尾部線條處理的非常簡捷，立體的LED飛翼式尾燈懸浮于車尾，具有極強(qiáng)的識別性。

內(nèi)飾做工出色 配置應(yīng)有盡有

坐進(jìn)V7座艙內(nèi)，質(zhì)感非常突出，皮革包裹和搪塑材質(zhì)覆蓋了大部分接觸頻率高的地方，可以看出整體是參照寶馬X1設(shè)計，座椅提供良好支撐，并且前排座椅都配有支持前后調(diào)節(jié)的腿托。

10.4英寸的智能中控屏省去了大部分實體按鍵，同時也讓中控臺變得更加簡潔。棕黑色的色彩搭配舒適自然，并不顯得單調(diào)。皮質(zhì)方向盤采用平底式設(shè)計，轉(zhuǎn)向力度分配均勻，能給人真實的手感反饋，但并不會覺得費力。多功能按鍵通過明顯的功能分區(qū)和不同的按鍵形態(tài)，可以輕松實現(xiàn)盲操作。

360°全景影像功能除了在倒車時非常好用外，在過窄路時，也可直接打開，讓你無死角地了解車身周邊情況，防止剮蹭。此外難得的是，陡坡緩解功能為全系標(biāo)配，在下地庫或者走陡坡時，這是一個非常實用的功能。

中華V7還將搭載Bri Drive 2.0系統(tǒng)，其中包含11個雷達(dá)、5個攝像頭以及26個控制器，可實現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、自動剎車等主動安全功能。

百公里加速僅8.7秒 底盤表現(xiàn)接近寶馬

當(dāng)然這次主要是場地試駕，自然是重點考驗中華V7的動力操控性能。華晨中華V7將搭載寶馬授權(quán)的全面升級的王子系列1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)要比寶馬2.0T低功率版還要好，在同級別算中上水平，變速器則采用的是格特拉克7速雙離合變速器，同時也有6速手動可選。

值得一提的是，中華V7還搭載Over boost超增壓技術(shù)，當(dāng)將油門踏板踩到底時，將會觸發(fā)一個開關(guān)，它能在峰值扭矩的基礎(chǔ)上再增加20Nm的扭矩，并能持續(xù)12s，提升加速性能。在此幫助下，中華V7擁有領(lǐng)先競品的8.7s百公里加速成績。

本來百公里加速體驗阿蠻挺期待的，但由于天氣原因突降暴雨，未來安全起見，廠家安排我們進(jìn)行試乘體驗，感受了兩次之后發(fā)現(xiàn)即便是在濕滑道路中華V7也能做到百公里加速9秒左右，跟官方所說的8.7秒相差無幾。

更讓人意外的是中華V7底盤表現(xiàn)要比很多自主品牌要強(qiáng)很多， 中華V7采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，它的整體調(diào)校偏向?qū)汃RX1的運動風(fēng)格，快速過彎時能夠保證良好的車身姿態(tài)，日常行駛也能保證良好的舒適性。跟寶馬混跡多年果然不是白混的，底盤韌性十足，但不是那種讓人不舒服的硬，說實話跟寶馬X1非常的像，舒適性很不錯。

場地體驗雖然時間不長，但幾個測試項目讓人對于中華V7的動力性能和底盤表現(xiàn)有了進(jìn)一步的認(rèn)識，10萬出頭就能買到跟寶馬X1差不多的駕駛感受，而且還要比寶馬X1更大配置更豐富，預(yù)算不夠？“中國寶馬”中華V7考慮一下。