8月18日上午，汽車立體聲受邀參加了由華晨中華舉辦的中華V7試駕體驗(yàn)活動(dòng)。華晨中華V7出身于華晨汽車最新的模塊化平臺(tái)M8X，它還直接用上了代號(hào)為CE16的寶馬1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用了由格特拉克提供的7速DCT雙離合變速箱。M8X平臺(tái)以德國(guó)工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)技術(shù)并汲取寶馬的技術(shù)精髓，而且還加入了頗為先進(jìn)的“互聯(lián)網(wǎng)＋”理念。

除了平臺(tái)先進(jìn)之外，中華V7這款車的硬件配套商都出自國(guó)際頂尖水平，其中包括格特拉克、大陸集團(tuán)、博世以及法雷奧等?？吹贸鰜恚A晨對(duì)于中華V7這款車是傾注了心血，給予了厚望。

中華V7的前臉既有寶馬車型的影子又有自己的特點(diǎn)。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵看上去很強(qiáng)壯，兩側(cè)的大燈組犀利鋒銳，再搭配上霸氣十足的大包圍造型，勾勒出了中華V7前衛(wèi)硬朗的外觀。

中華V7的側(cè)面線條簡(jiǎn)潔干脆，中間一條鋒利的腰線給車輛提升了很大的氣勢(shì)。尾部造型更是有“寶馬”的影子，犀利緊湊的造型讓它的屁股看上去很有肌肉感。

車身尺寸方面，中華V7長(zhǎng)4702mm、寬1932mm、高1753mm，軸距為2770mm。定位中型SUV的它，在一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中尺寸不算最為突出，但整體的線條感更強(qiáng)。

與“寶馬范兒”的外觀不同，中華V7的內(nèi)飾有中華的家族式風(fēng)格。寬大的中控臺(tái)上方并沒有搭載懸浮式中控屏，而是貼心的配置了一個(gè)空間較大的儲(chǔ)物盒。反而將中控屏豎置在中控臺(tái)中央，并與空調(diào)按鍵融為一體，體現(xiàn)出了很濃烈的科技感。

皮質(zhì)包裹的多功能方向盤握感很好，而且大小適中。排布在左右兩側(cè)的多功能按鍵阻尼感也十分出色，而且涇渭分明，便于操作。

中控大屏內(nèi)配備了時(shí)下頗為流行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并且擁有“遙控開啟”的功能。在寒冷的冬天，使用手機(jī)App就能直接打火并且開啟空調(diào)，這功能非常人性化。

除了遠(yuǎn)程控制，諸如免費(fèi)流量、車機(jī)導(dǎo)航、音樂、網(wǎng)絡(luò)FM平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，中華V7的這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)早已為我們集成好了。坐在中華V7內(nèi)部，我們基本可以和手機(jī)說再見了！

皮質(zhì)座椅可選擇顏色，內(nèi)部的填充物比較硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐或許會(huì)產(chǎn)生些許不適，不過好在可以給我們足夠的支撐。

中華V7的后排地臺(tái)比較平，后排乘坐三人的時(shí)候也可以相對(duì)舒服一些。當(dāng)然，如果中間位置也有頭枕的話就更好了。

由于試駕車型的座椅布局是五座布局，所以這一次無法體驗(yàn)第三排的實(shí)際空間，從肉眼來看，基本可以滿足使用。

中華V7的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩280?！っ住臄?shù)據(jù)上看，它比任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要強(qiáng)上不少。當(dāng)然，紙面數(shù)據(jù)向來當(dāng)不得真，所以這次中華V7特意找來了友商的同級(jí)別車型實(shí)際對(duì)比。

PS：由于8月18日試駕場(chǎng)地有雨，地面較為濕滑，所以測(cè)試結(jié)果可能會(huì)有所出入。

此次只提供場(chǎng)地試駕，而試駕的內(nèi)容有“百米加速”以及“彎道測(cè)試”和“壞路”等。從結(jié)果來看，中華V7的表現(xiàn)遠(yuǎn)超我的期待。

由于地面濕滑容易發(fā)生危險(xiǎn)，所以我們?cè)诘孛鏉窕那闆r下只能試乘。官方給出的百公里加速時(shí)間8.7秒，這一次試乘我們跑出的百米加速成績(jī)相比8.7則略有增加。

這兩個(gè)測(cè)試結(jié)果都聽令我詫異的。首先，我們?cè)嚦说能囕v內(nèi)坐有教練（駕駛席）以及三位媒體人，其次地面濕滑導(dǎo)致車輛的抓地力不牢。即便如此，中華V7跑出了不到10秒的成績(jī)。

中華V7發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更美妙。中華V7是我試駕過的自主品牌車型中，少有的能夠讓我對(duì)動(dòng)力總成滿意的車輛。以往，試駕自主品牌車型總是覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，車子卻沒勁兒。這次在V7的身上，我完全沒有這樣的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音渾厚，車速也快速提升，而且和變速箱之間的配合也恰到好處。

中華V7的彎道性能也讓人頗為意外，雖然定位中型SUV，軸距達(dá)到2770mm，但在入彎和出彎前，側(cè)傾都能被抑制在一個(gè)較為合理的范圍內(nèi)。

中華品牌繼曾經(jīng)風(fēng)極一時(shí)的駿捷系列之后，多少有些沉寂。這一次他們開發(fā)出了全新的模塊化平臺(tái)M8X，又加緊了和寶馬的合作關(guān)系。我認(rèn)為，中華V7有大火的潛質(zhì)。

從售價(jià)來看，中華V7也足夠讓利消費(fèi)者，起步價(jià)僅為10.87萬元，頂配車才不過15.67萬元（不包含定制版車型），而且全系都配備的是寶馬1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果購(gòu)買的話，確實(shí)“物超所值”。不僅如此，現(xiàn)階段市場(chǎng)終端還有大約5000元左右的讓利！

總的來說，中華V7是可以讓你心甘情愿掏錢的SUV車型。在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，它動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)超一流，內(nèi)飾做工用料又實(shí)實(shí)在在，科技感的營(yíng)造也相當(dāng)?shù)轿弧＿@樣一款“要啥有啥卻好吃不貴”的車型，真的值得擁有！