根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管今年1-7月狹義乘用車(chē)零售數(shù)據(jù)要稍高于去年同期的增速，但整體速度已回落到近年的低位水平。具體到月份來(lái)看，今年7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售156.7萬(wàn)臺(tái)，不僅同比環(huán)比雙雙下滑，轎車(chē)、SUV以及MPV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)前月的下滑態(tài)勢(shì)，在傳統(tǒng)淡季里似乎有種“跌跌不休”的意味。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)月度報(bào)告

在乘聯(lián)會(huì)看來(lái)，7月新車(chē)零售增長(zhǎng)乏力有著多方面的原因，首先異常炎熱的天氣影響了車(chē)市人氣，同時(shí)由于受美國(guó)貿(mào)易摩擦的影響，復(fù)雜的外部環(huán)境影響了不少消費(fèi)者信心；此外我國(guó)中西部樓市銷(xiāo)量的較快增長(zhǎng)，讓消費(fèi)者投入樓市力度加強(qiáng)，從而影響購(gòu)車(chē)消費(fèi)。

品牌銷(xiāo)量上排名靠前的依然還是熟悉的面孔，只是座次發(fā)生了一些小小的變化。

從乘聯(lián)會(huì)給出的7月品牌綜合銷(xiāo)量來(lái)看，一汽－大眾終于在12個(gè)月后再次擊敗了長(zhǎng)期屹立冠軍的南方兄弟，奪得單月冠軍。盡管高爾夫、捷達(dá)、A6L、Q5等車(chē)型都出現(xiàn)了下滑，但得益于在轎車(chē)前20名中占據(jù)5個(gè)席位，以及奧迪整體的微弱增長(zhǎng)，一汽－大眾仍然有一定優(yōu)勢(shì)。別忘了，它還有剛剛上市就在快速增長(zhǎng)的T-ROC探歌，同時(shí)它和上汽大眾下半年都有新的SUV車(chē)型等待亮相，競(jìng)爭(zhēng)也勢(shì)必更加激烈。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)月度報(bào)告

身后的上汽通用雖然穩(wěn)定，別克、雪佛蘭、凱迪拉克也都有著不同程度增長(zhǎng)，但主銷(xiāo)車(chē)型英朗的一蹶不振仍然是品牌的一大隱憂(yōu)，算不上火爆的昂科威、探界者SUV車(chē)型也將面對(duì)南北大眾全新SUV車(chē)型更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同樣很穩(wěn)定的吉利雖然依然有6款車(chē)型破萬(wàn)，兩位數(shù)的增幅也領(lǐng)跑前十的所有品牌，不過(guò)主銷(xiāo)車(chē)型博越銷(xiāo)量跌破2萬(wàn)臺(tái)，可能也與SUV熱度下降、同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇有關(guān)。好在轎車(chē)產(chǎn)品仍然強(qiáng)勢(shì)，新加入的博瑞GE以及即將步入戰(zhàn)場(chǎng)的繽瑞，都有可能成為吉利新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外值得注意的是，由于領(lǐng)克02的加入，領(lǐng)克品牌也在7月首次突破單月銷(xiāo)量萬(wàn)臺(tái)。

上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)在前十名中的位置一直比較穩(wěn)定，二者7月的增幅和銷(xiāo)量也相差不大。身后是同比增長(zhǎng)7.5%的一汽豐田，其6月末上市的奕澤首次計(jì)入銷(xiāo)量就有超過(guò)2500臺(tái)的成績(jī)，未來(lái)仍然有大幅增長(zhǎng)的可能。而東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代雖然排名有所提升，但整體銷(xiāo)量較去年同期都有所下滑。

在此前曾進(jìn)入前十名的品牌中，上汽7月雖然在總量上有些遜色，不過(guò)單月和今年累計(jì)的同比增幅，都超過(guò)了兩位數(shù)，并且高于不少前十的自主和合資品牌。在轎車(chē)、SUV產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)十分豐富的情況下，榮威Marvel X以及名爵HS等車(chē)型也將相繼入市，加上穩(wěn)定的新能源產(chǎn)品，品牌回歸前十只是時(shí)間問(wèn)題。

相比之下，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城以及長(zhǎng)安福特則要失意得多。長(zhǎng)安方面，除了逸動(dòng)系列破萬(wàn)勉強(qiáng)還算穩(wěn)定之外，CS系列的SUV車(chē)型以及一直未有較大起色的睿騁CC，都有不同程度的環(huán)比或同比下滑，沒(méi)能給品牌足夠的信心。新車(chē)尚有時(shí)日才能上市的長(zhǎng)安福特，由于缺乏新產(chǎn)品的導(dǎo)入，一直未能讓頹勢(shì)得到改善。根據(jù)福特汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年7月長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量33037輛，同比下滑43%，全線(xiàn)產(chǎn)品均有兩位數(shù)的下滑，其中?？怂?、蒙迪歐、翼虎等車(chē)型的降幅更是超過(guò)50%，恐怕新?？怂购托赂ｎＫ辜幢泷R上到來(lái)，也很難迅速挽救下滑中的品牌。至于一直醉心于SUV的長(zhǎng)城，唯一破萬(wàn)的哈弗H6下滑幅度也超過(guò)3成，WEY的兩款車(chē)型也下滑至月均3千余臺(tái)。盡管最近品牌最新推出了哈弗F系列的新車(chē)和VV6等產(chǎn)品，但“換湯不換藥”的產(chǎn)品更新和只依靠SUV單條腿走路，已經(jīng)讓長(zhǎng)城很難追上吉利、上汽等其它自主品牌的增長(zhǎng)步伐。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月國(guó)內(nèi)轎車(chē)共售出新車(chē)80.97萬(wàn)臺(tái)，相較于6月下滑7.0%，對(duì)比去年同期小幅下跌3.8%，不過(guò)總體體量仍大于SUV市場(chǎng)。

由于軒逸和朗逸的下滑，比前月多售3千多臺(tái)的卡羅拉在7月登頂轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，不過(guò)由于目前新朗逸的終端優(yōu)惠還未完全放開(kāi)，卡羅拉和軒逸還能風(fēng)光多久仍然是未知數(shù)。大眾仍然占據(jù)了前十名中的一半席位，其中帕薩特的大漲最讓人意外。如果說(shuō)其去年同樣的大起大落多由于階段性的壓庫(kù)所致，那么今年或許是由于換代車(chē)款即將上市，現(xiàn)款在市場(chǎng)上憑借著較大的優(yōu)惠能獲得更多人青睞。

改款后已然成為國(guó)民車(chē)的自主轎車(chē)帝豪，在7月沖破2萬(wàn)大關(guān)，排名也有所上升，也依然是轎車(chē)前十名中的國(guó)產(chǎn)獨(dú)苗。與卡羅拉同平臺(tái)的雷凌在銷(xiāo)量上雖然有些差距，不過(guò)作為這個(gè)級(jí)別的熱門(mén)車(chē)型，同樣能在前十名中占據(jù)一席之地。一直因?yàn)槿谞?zhēng)議而低迷的英朗，似乎還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)，雖然銷(xiāo)量比前月增加了2千余臺(tái)，但離回溫尚有距離。同樣面臨窘境的福睿斯，繼續(xù)下滑至剛剛突破1萬(wàn)臺(tái)，想必福特也很希望全新福睿斯在8月底上市之后能夠改善目前的局面。此外，前月還有2萬(wàn)臺(tái)的韓系代表領(lǐng)動(dòng)，在7月差點(diǎn)跌破萬(wàn)臺(tái)關(guān)卡，畢竟在品牌力有限、同類(lèi)型自主和合資競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的情況下，韓系想要靠轎車(chē)出頭仍然不易。

中級(jí)車(chē)方面，帕薩特的“翻身”除了自身的增長(zhǎng)之外，邁騰的小幅下滑也是一大原因。不知道隨著下半年全新帕薩特?fù)Q代，邁騰的壓力是否會(huì)隨之增加。緊隨其后的凱美瑞相對(duì)來(lái)說(shuō)銷(xiāo)量比較穩(wěn)定，路上見(jiàn)到的頻率也越來(lái)越高，想必產(chǎn)能已經(jīng)得到足夠釋放。雅閣在前月突破1.4萬(wàn)臺(tái)之后小有回落，沒(méi)有繼續(xù)增加可能在一定程度上是由于受到機(jī)油門(mén)陰影的影響。余下的雪佛蘭邁銳寶和日產(chǎn)天籟，都在8-9千臺(tái)左右徘徊，其中后者最近剛剛曝光了全新?lián)Q代車(chē)型的申報(bào)圖，而曾與它們并駕齊驅(qū)的福特蒙迪歐則無(wú)法止住下滑頹勢(shì)，7月僅千臺(tái)入賬；美系另外兩個(gè)代表君威和君越的合計(jì)銷(xiāo)量依然突破1萬(wàn)臺(tái)。

豪華車(chē)部分，C級(jí)和E級(jí)雙雙破萬(wàn)，無(wú)疑奠定了奔馳目前在三駕馬車(chē)中的地位；相比之下奧迪和寶馬分別只有A4L和5系成為其轎車(chē)部分的強(qiáng)力支撐，而3系和A6L與前月的銷(xiāo)量水平基本相當(dāng)。凱迪拉克XTS和ATS-L的銷(xiāo)量沒(méi)有太多變化，整體也未能破萬(wàn)，捷豹XEL、沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L等二線(xiàn)豪華品牌的主銷(xiāo)轎車(chē)產(chǎn)品都有不同程度的小幅下滑。

在其它轎車(chē)中，新能源車(chē)型的表現(xiàn)較為突出。比如寶馬5系新能源，7月銷(xiāo)量1235臺(tái)，相較于6月的三位數(shù)成績(jī)有明顯提升；上市不到三個(gè)月的吉利博瑞GE，兩種混動(dòng)車(chē)款合計(jì)有3684臺(tái)的成績(jī)，較前月繼續(xù)提升；燃油車(chē)方面戰(zhàn)斗力有限的奇瑞，憑借新能源車(chē)eQ的4千多臺(tái)銷(xiāo)量，也能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

曾試圖趕超轎車(chē)的SUV市場(chǎng)，似乎迎來(lái)了紅利消退期，在6月出現(xiàn)同比環(huán)比雙下滑之后，7月依然未能止住低迷的態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)售出新車(chē)63.97萬(wàn)臺(tái)，同比和環(huán)比下滑幅度均為6.9%。

下滑中的衛(wèi)冕冠軍哈弗H6即將被剛剛推出入門(mén)車(chē)款的途觀趕上，兩者差距已經(jīng)不到1千臺(tái)；同樣下滑的還有吉利博越，雖然穩(wěn)定在第三名的席位，但月銷(xiāo)量已減少至2萬(wàn)臺(tái)以下。曾經(jīng)趕超過(guò)H6的寶駿510，在6月的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑，而許久不見(jiàn)的傳祺GS4，在6月新款上市之后，似乎隨著性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品力的增強(qiáng)而迎來(lái)了銷(xiāo)量提升。除了它和別克昂科威、豐田RAV4之外，前十名中的其余車(chē)型全部出現(xiàn)了不同程度的下滑，也足以說(shuō)明隨著SUV市場(chǎng)越來(lái)越多新車(chē)和品牌的出現(xiàn)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)和逐漸飽和的市場(chǎng)，已經(jīng)讓此前熱度居高不下的SUV市場(chǎng)開(kāi)始降溫。在這樣的環(huán)境下，諸如長(zhǎng)城等一心只靠SUV追逐利潤(rùn)的品牌可能真的需要調(diào)整一下自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略了。

6月才恢復(fù)過(guò)萬(wàn)的CR-V還沒(méi)有坐穩(wěn)，7月銷(xiāo)量又跌至6803臺(tái)，看來(lái)機(jī)油門(mén)事件仍然在持續(xù)發(fā)酵。同樣狀況的還有奇駿，或許是由于車(chē)型一直未換代，而日系對(duì)手如CR-V、RAV4等相繼迎來(lái)改款換代，淡季的消費(fèi)者處在持幣待購(gòu)的觀望狀態(tài)，其銷(xiāo)量也從6月的近2萬(wàn)銷(xiāo)量腰斬至7月的8千余臺(tái)。相比之下，韓系SUV的代表起亞智跑在換新之后一直有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，穩(wěn)定在9千多臺(tái)的成績(jī)也讓其在一眾下滑的SUV車(chē)型中堅(jiān)守在排行靠前的位置。

豪華SUV中，奔馳GLC成為唯一破萬(wàn)的車(chē)型，而Q5在新款上市、老款同堂銷(xiāo)售的前提下似乎仍沒(méi)有完全釋放出全新Q5L的潛能，增長(zhǎng)空間有待觀察，此外Q2L申報(bào)圖也已曝光，距離上市的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)。盡管寶馬的X1仍然不溫不火，但剛上市不久的國(guó)產(chǎn)X3在7月已有3827臺(tái)入賬，未來(lái)仍有快速增長(zhǎng)的可能。

在其它關(guān)注度較高的SUV中，同期推出的“雙胞胎兄弟”豐田奕澤和C-HR卻沒(méi)有享受到相同的命運(yùn)，前者2538的單月銷(xiāo)量比起后者的151來(lái)說(shuō)可謂是“吊打”。意在成為斯柯達(dá)入門(mén)SUV的柯米克，4335輛的成績(jī)也要優(yōu)于銷(xiāo)量只有它一半的“師兄”柯珞克。在柯米克身前不遠(yuǎn)的，是7月底才剛上市的大眾T-ROC探歌，這臺(tái)還沒(méi)上市就有四位數(shù)銷(xiāo)量的入門(mén)級(jí)SUV，7月銷(xiāo)量已翻番，達(dá)到4641臺(tái)，以這樣的趨勢(shì)來(lái)看破萬(wàn)似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。而眼見(jiàn)著領(lǐng)克越走越高，長(zhǎng)城的自主高端品牌WEY則陷入低迷，主銷(xiāo)的VV5、VV7都只有三千多臺(tái)銷(xiāo)量，VV7已經(jīng)落后上市不久的領(lǐng)克02。

在沒(méi)有那么復(fù)雜的MPV市場(chǎng)，7月國(guó)內(nèi)售出新車(chē)11.75萬(wàn)臺(tái)，同比和環(huán)比下滑幅度在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中最大，分別為8.3%和9.1%。

盡管冠軍依然是五菱宏光，但相比6月和去年同期，銷(xiāo)量已下滑不少，優(yōu)勢(shì)不再明顯。有著不輸大哥寶駿730空間的寶駿360，憑借更實(shí)惠的價(jià)格和更高的性?xún)r(jià)比搶去了更多市場(chǎng)，排名提升的同時(shí)或許也會(huì)讓寶駿心情復(fù)雜。而比亞迪宋MAX相比前兩月銷(xiāo)量出現(xiàn)一定下滑，不知道是否受到自家全新一代唐的沖擊。

合資部分，別克兩款主力MPV車(chē)型GL8以及GL6銷(xiāo)量都相對(duì)穩(wěn)定，奧德賽的銷(xiāo)量相對(duì)前月也大幅增長(zhǎng)94%，而艾力紳和途安則有不同程度的下滑，不過(guò)從排名和體量上看還算相對(duì)穩(wěn)定。

整體來(lái)看，別克GL8、宋MAX等符合市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的車(chē)型銷(xiāo)量依然比較穩(wěn)定，而五菱宏光的下滑和寶駿的大幅波動(dòng)則說(shuō)明在需求并不算旺盛的MPV市場(chǎng)，產(chǎn)品的洗牌和淘汰速度要比轎車(chē)、SUV市場(chǎng)快得多，這個(gè)市場(chǎng)主流車(chē)型的產(chǎn)品力需要更快更新。