8月銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)賣出了7933輛，同比增長49.23％，這是今年少有的銷量增長，對于馬自達(dá)來說實(shí)屬難得。

其中上市不久的CX-50銷量走低，穩(wěn)定在一千臺左右，慘淡不已。整體銷量局面仍靠馬自達(dá)3 昂克賽拉苦苦支撐，8月賣出6000臺，較7月銷量直接翻倍。

銷量的暴增，與馬自達(dá)的優(yōu)惠有很大關(guān)系。主力車型優(yōu)惠幅度至少在一萬元，昂克塞拉的優(yōu)惠幅度達(dá)到3萬元，旗艦車型CX-8在部分區(qū)域的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到5萬元，但除了昂克塞拉的銷量略高一點(diǎn)，其他車型的銷量仍舊低迷。

想要逆風(fēng)反轉(zhuǎn)恐怕只有把銷量增勢維持下去，但僅靠優(yōu)惠還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，長久之計應(yīng)當(dāng)將目標(biāo)放在技術(shù)升級和推陳出新上。

其實(shí)，馬自達(dá)在日系車當(dāng)中算得上是外觀設(shè)計最好看的，最新上市的CX-50在配置、空間和性價比上都很有競爭力，消費(fèi)者感到不滿的是馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)，國內(nèi)萬年不變的自然吸氣發(fā)動機(jī)，省油是省油，但動力性能不及渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更何況現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入電氣化時代，電動機(jī)成為主流，馬自達(dá)的自然吸氣發(fā)動機(jī)早已日暮。

對此，馬自達(dá)已經(jīng)在嘗試做出改變，今年10月將在中國推出CX-50行也HEV，搭載豐田第5代THS混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)與凱美瑞為同型號，最低油耗為5.1L/100km，比燃油版（最低7.2L/100km）大幅下降。現(xiàn)在就看價格到不到位，按照日系混動車型的常規(guī)操作，大概率起步價就是20萬。

針對新品，馬自達(dá)將在明年引進(jìn)推出其旗下SUV CX-90，目前該車已經(jīng)在海外上市并銷售，國內(nèi)暫時還不確定是國產(chǎn)還是進(jìn)口。

新車外觀采用大號CX-60的設(shè)計語言，方正的大嘴隔山外圈有著粗壯的鍍鉻裝飾條，引出扁平的異形大燈，保險杠出三段式鏤空裝飾則有著精致的鍍鉻條進(jìn)行補(bǔ)充，顯示出豪華風(fēng)格。

車側(cè)腰線更加平直，大傾斜角度的D柱、動感的輪廓線條以及大尺寸的運(yùn)動輪轂都不會缺失；車尾尾燈采用粗壯的紅色燈帶包括小巧灰色燈組的造型，顯得簡約時尚，后保險杠處加入了大面積鍍鉻條，更加突出尾部造型的層次感。

內(nèi)飾方面，新車同樣沿用CX-60的設(shè)計理念，中控臺有著多種面料進(jìn)行覆蓋和穿插覆蓋，配合傳統(tǒng)的方向盤造型和精致的電子檔桿，體現(xiàn)出日系品牌對豪華感和時尚感的獨(dú)特理解。

作為一款大7座車型，CX-90采用2+2+3的座椅布局，每一席位都加入了細(xì)膩的金色橫線設(shè)計，不過像國內(nèi)的大冰箱、大彩電就不用想了，馬自達(dá)CX-90頂多給到你獨(dú)立手托和杯架。

至于動力，新車將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的插電混動總成，最大功率接近330馬力最大扭矩500?！っ祝?AT變速箱的配合之下，0～96千米加速實(shí)測只需5.9秒，搭配14.8kWh鋰電池組，純電續(xù)航里程EPA工況可超過50千米。

加上CX-90，馬自達(dá)在售的將有9款車型，未來還將推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，并提供純電和插電混動的動力選擇。

寫在最后

與國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)相比，日系車轉(zhuǎn)型更像是面對銷量一落不起才做出的反應(yīng)，現(xiàn)如今，馬自達(dá)不光要拿出比國內(nèi)車企更過硬的產(chǎn)品實(shí)力，更要給到讓消費(fèi)者能感受到有誠意的價格。

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