上半年的SUV市場(chǎng)連續(xù)遇冷，給轎車市場(chǎng)帶來(lái)了一份信心，從目前整個(gè)轎車市場(chǎng)來(lái)看仍可大有作為，不過(guò)前有大眾朗逸攔路、后有軒逸圍追堵截，卡羅拉也時(shí)常冒出來(lái)攪局。想要在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下殺出一條“血路”可謂難上加難。

事實(shí)上，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，在推出新產(chǎn)品是都不斷趨向年輕人的審美喜好。一如早已將目光鎖定在新生代年輕人身上的吉利就順勢(shì)推出了繽瑞車型。這款車型由吉利自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的BMA平臺(tái)打造，在空間利用率、電氣化、智能化、安全性等方面具有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)作為一款趨向年輕化的車型，“智能化”也是繽瑞的亮點(diǎn)之一，所以在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)與繽瑞進(jìn)行的零距離接觸，也是理所當(dāng)然了。

目前，市面上主打“黑科技”的車型已有很多，例如配置了ACC（自適應(yīng)巡航）、LDWS（車道偏離預(yù)警）、FCW（預(yù)碰撞提醒）等，當(dāng)然搭載了這些系統(tǒng)的車輛已具備L1級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

而繽瑞的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛是在L1級(jí)別的基礎(chǔ)上，讓車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化。SAE將其定義為“通過(guò)駕駛環(huán)境，對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支援，其他的駕駛動(dòng)作都由人類駕駛員進(jìn)行操作”。具體到各個(gè)項(xiàng)目包括AEB-P城市預(yù)碰撞，ICC智能領(lǐng)航。

而真正想要實(shí)現(xiàn)這些功能就需要毫米波雷達(dá)進(jìn)行輔助。新車配備了博世第4代毫米波雷達(dá)（77GHz），其目標(biāo)識(shí)別率是傳統(tǒng)24G赫茲雷達(dá)傳感器的3倍，同時(shí)測(cè)速和測(cè)距的精準(zhǔn)率提高3-5倍，探測(cè)距離160米，開(kāi)角更大達(dá)到±45°，可更早探測(cè)到切入車輛。

目前毫米波雷達(dá)具有探測(cè)距離長(zhǎng)，環(huán)境因素影響小，可以有效地保證了安全性。

相信很多人在開(kāi)車的時(shí)候都會(huì)碰到馬路邊突然冒出行人的情況，也俗稱鬼探頭，繽瑞搭載的AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)就可以有效減少事故發(fā)生的概率。

事實(shí)上，新車搭載了的毫米波雷達(dá)和攝像頭，在發(fā)現(xiàn)行人或者車輛急停狀態(tài)下，會(huì)第一時(shí)間通過(guò)聲音與儀表盤(pán)提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)駕駛員做出制動(dòng)，但制動(dòng)力不足時(shí)，此時(shí)還會(huì)提供額外的制動(dòng)力，從而避免或減輕碰撞帶來(lái)的傷害。而如果駕駛員在接受提醒后仍未采取制動(dòng)措施，系統(tǒng)會(huì)立即介入制動(dòng)，直至剎停。

此外，繽瑞身上還搭載了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，相信很多人對(duì)ACC自適應(yīng)續(xù)航功能已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，是基于ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)后，車輛具有一定程度的轉(zhuǎn)向能力，智能水平更高。

這套系統(tǒng)結(jié)合國(guó)內(nèi)道路實(shí)際情況下而研發(fā)，支持0-150km/h的速度區(qū)間巡航，可以完全跟停前車，并在3秒后自動(dòng)起步。在實(shí)際測(cè)試開(kāi)啟功能后，無(wú)需腳踩踏油門(mén)、剎車踏板，當(dāng)遇到前方車輛停車等待紅綠燈時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)反應(yīng)，可以有效進(jìn)行剎停，3秒后自動(dòng)恢復(fù)。而當(dāng)在十字路口中出現(xiàn)樁桶需要進(jìn)行避讓時(shí)，在沒(méi)有輔助線的情況下前車進(jìn)行避讓時(shí)，系統(tǒng)能有效跟隨前車進(jìn)行躲避，無(wú)需進(jìn)行人為干預(yù)。

但是這套系統(tǒng)無(wú)法完全脫離雙手，當(dāng)檢測(cè)到雙手未扶住方向盤(pán)，系統(tǒng)20秒后會(huì)進(jìn)行警告，此時(shí)讓方向盤(pán)感知手的存在時(shí)警告將會(huì)取消。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，繽瑞搭載了1.0T和1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215?！っ?。

此外在這次的封閉道路中，還設(shè)置了麋鹿測(cè)試，短距離加速，繞樁、過(guò)減速帶等日常城市路況。當(dāng)以60km/h的速度通過(guò)減速帶時(shí)，避震對(duì)連續(xù)顛簸能及時(shí)處理顛簸，整體感覺(jué)不錯(cuò)。

在繞樁表現(xiàn)方面，繽瑞展示了良好的側(cè)向支撐性。不過(guò)由于小排量原因，0-100km/h加速時(shí)，低檔位高轉(zhuǎn)速時(shí)車輛噪音會(huì)比較明顯，在換過(guò)高速擋后噪聲明顯減弱。

新車外觀與其定位十分符合，年輕運(yùn)動(dòng)且走在時(shí)尚前沿。依然采用了家族化漣漪式格柵，很好的與大燈融為一體。車身側(cè)面腰線力量感十足，還采用了溜背式的造型，但是在乘坐上并沒(méi)有妥協(xié)。此外一條貫穿式鍍鉻將尾燈融為一體，雙邊排氣造型更顯得運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾采用了極為簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，大面積金屬材質(zhì)提升了車輛質(zhì)感，并采用了多功方向盤(pán)和7英寸全液晶儀表盤(pán)。10.25英寸的液晶大屏，分辨率高，整合了多個(gè)功能，當(dāng)然有最熟悉的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，操作也十分流暢，此外還有鋼琴鍵般的實(shí)體按鍵，操作十分便捷。

雖然目前市面上10萬(wàn)元A級(jí)車已經(jīng)“泛濫”，但繽瑞將用年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)、富有科技感與時(shí)尚感并配備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)收獲一波新生代年輕人的喜愛(ài)，而這款新車也將會(huì)在8月底正式上市。

圖｜官方&網(wǎng)絡(luò)

文｜ 余成韜