發(fā)布會上，高管團隊還正式宣布了小鵬汽車智能電動SUV——小鵬G3將于年底量產(chǎn)并啟動交付，在四周年成立時機啟動新一輪預售。同時，還公布了小鵬汽車在2019年底實現(xiàn)累計約300億元融資的計劃。

在小鵬汽車成立四周年之際，何小鵬在發(fā)布會上詳細剖析了小鵬汽車是誰？小鵬汽車為什么要做不一樣的汽車？小鵬汽車現(xiàn)在做了什么？這三個問題對智能汽車和智能汽車時代給出了明確定義，區(qū)別于其他傳統(tǒng)汽車廠商所宣傳的智能應用。

何小鵬認為，真正的智能汽車應是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定制以及自研OS的汽車?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗，而小鵬汽車致力于用電動引擎和數(shù)據(jù)引擎驅(qū)動智能汽車時代來臨。

先手“智能化”

電動汽車已經(jīng)在汽車市場上撕開了一道口子。但是，汽車的電動化才僅僅是一個開始。

發(fā)布會上，何小鵬在現(xiàn)場提出“有多少人是每一天開電動汽車的”問題，這也是他第六次提出同樣的問題，而答案也出奇的一致：不超過1%。

何小鵬說：“所以我一直都說電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代。如果當大眾、豐田這樣的企業(yè)全面進入新能源化，中國很難再出現(xiàn)顛覆性的變化，也就是說出現(xiàn)新的強者，并且能夠走出中國，走向全球，一定是智能，一定只有智能才能讓中國的汽車產(chǎn)生中國的特色。中國的市場太大了，這是我一個非常強烈的判斷?！?/p>

這位經(jīng)歷過移動互聯(lián)網(wǎng)風口的弄潮兒，在親歷移動互聯(lián)網(wǎng)對人類生活方式的改變后，讓他在骨子里“相信技術(shù)、相信用戶的變化，相信趨勢”，并堅信在未來中國這樣一個巨大的市場，AI互聯(lián)網(wǎng)是下一個巨大的王朝。

因此，小鵬汽車要做的，并不僅僅只是電動汽車、將電動汽車的價格大眾化、有更多的用戶，而是從一開始就是要造智能汽車，要真正的把智能汽車做到普及化。

然而，正如何小鵬所言，智能化僅僅在功能上的堆疊是絕對不夠的，一定要重頭開始設計一臺智能汽車才有可能改變。

何小鵬說：“小鵬汽車跟很多整車廠有一個很大的差別是，在其他的整車廠里面一般來說只有一個團隊做研發(fā)跟集成，也就叫做整車集成中心，而小鵬汽車有5個部門在做研發(fā)，除了整車集成中心，我們還有動力中心，它負責電機、電控、電池相關的工作，這是跟電動車相關，這叫電動引擎。但是我們還有不一樣的部分，第一個叫互聯(lián)網(wǎng)中心，第二個叫自動駕駛中心，第三個叫AI中心?！?/p>

何小鵬在演講中強調(diào)，目前小鵬正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代都是我們需要做和正在做的事情?！敝悄芷嚂r代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務。除了電動引擎，這些將更多建立在數(shù)字化引擎驅(qū)動的基礎上。

而智能汽車的下半場更因為上半場的未知充滿了各種可能。讓你的車更懂你，這才是智能汽車該有的樣子。小鵬汽車的愿景，就是通過智能制造，創(chuàng)造更美好的出行生活。

由此可見，“智能化”才是小鵬汽車發(fā)展的根基和最終目標。這一點，至始至終一直都是。

只賭自己

8月6日，針對蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺ES8”的賭約，小鵬汽車董事長何小鵬表示欣然接受。促使這個賭約的原因就在于此前何小鵬曾放言：今年沒有任何新勢力能夠做到1萬臺車輛交付。

出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬在轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能電動車領域后，似乎性子一下慢了下來。在他看來，造車這件事是萬萬急不得的。小鵬汽車收款量產(chǎn)車G3與今年1月在美國CES展上發(fā)布，根據(jù)計劃，這款車要在年底之前才會批量交付給用戶。

這和一些職能汽車公司相比較，節(jié)奏確實顯得極為緩慢。

在負責小鵬汽車硬件制造事宜的夏珩看來，在造車這個長跑運動中，為了確保研發(fā)質(zhì)量、生產(chǎn)質(zhì)量、以及一個非常高標準的供應鏈，慢一點或許更可靠，更持久。

為了確保產(chǎn)品品質(zhì)，G3從設計研發(fā)到內(nèi)部交付的三年半時間里，與傳統(tǒng)車企一樣，小鵬汽車的路也沒有少走。除了整個開發(fā)過程中大量的DV、PV測試、整車測試、零部件的測試都完成以外，小鵬通過500多臺內(nèi)部交付的版本車輛，進行了全面的實驗。通過500多臺車在一年內(nèi)累計超過一百萬公里的行駛里程，G3在底盤調(diào)校、動力、控制系統(tǒng)都得到了充分的實踐驗證。

生產(chǎn)能力方面，小鵬汽車的肇慶智能生產(chǎn)基地以及與海馬共建的國際領先的自動化工廠合計擁有15萬輛的產(chǎn)能，并嚴格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標。可見，小鵬汽車在品質(zhì)和產(chǎn)能方面的保障工作已經(jīng)全部就位，夏珩也正式宣布小鵬G3也將于年底規(guī)模化量產(chǎn)并啟動消費者交付。

雖然萬事俱備，但小鵬汽車對G3的投放速度依然不如對手激進。這其中，仍然是小鵬汽車的“慢”字訣，當然，也是為了充分保障消費者的權(quán)益和使用體驗。

除了同時在全國布局完全自營的銷售和服務體系外，為了解決消費者的里程焦慮和便捷性要求，夏珩提及，在2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。且小鵬汽車也是目前唯一一家自建超級充電站的國內(nèi)汽車廠商。

夏珩說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質(zhì)規(guī)模化交付成為現(xiàn)實?！?/p>

鐘述

兩周前，小鵬汽車剛剛宣布完成B+輪融資，目前，小鵬汽車的估值已經(jīng)達到250億人民幣。本次小鵬汽車品牌日里，副董事長兼總裁顧宏地在演講中透露了小鵬汽車未來取得更大發(fā)展的信心來源。

顧宏地表示：“小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資”。這對于接下來將在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設以及后期服務運營做出大動作的小鵬汽車而言，率先囤足糧草毫無疑問將為搶占未來智能出行市場贏得更多先機。

何小鵬在發(fā)布會的最后表示：“今天已經(jīng)是8月份了，離我們真正的交付沒有多長時間了，我們現(xiàn)在每一天都在狂奔，我們每一天晚上12點鐘很多的人還在那里加班，所以我們一起努力，給大家?guī)碜畈灰粯拥能?，給大家?guī)硪慌_智能的好車。”

時間雖然不等人，但對于做好充分準備的小鵬汽車來說，在壓力之外，更多的應該是期盼。