距離第一代國產(chǎn)Q5上市已有8年的時間，哪怕是在全新一代奧迪Q5L上市前的幾個月，前者依舊有著每月過萬的銷量，被網(wǎng)友戲稱為“神車”。長江后浪推前浪，身為“后浪”Q5L能否延續(xù)第一代Q5的輝煌？今天的磚叔有聊，磚叔就為大家好好分析一下。

在說奧迪Q5L之前，我們不妨把時間的指針撥回到2008年。彼時SUV熱潮興起，消費者購買力大大增強，越來越多的人將購車目標指向豪華品牌。但縱觀當時市場，國產(chǎn)的豪華品牌寥寥無幾，中型豪華SUV市場更是一片空白。而奧迪正是看到了這片藍海，做了吃螃蟹的第一人。奧迪Q5于2008年北京車展完成全球首發(fā)，并在2010年正式推向中國市場。

事實上，奧迪這次的螃蟹吃對了。Q5 上市初期，由于沒有直接競爭對手，一時成為了市場上最炙手可熱的車型之一，哪怕是后來國產(chǎn)的奔馳GLK（換代后更名為GLC）都無法撼動它的地位。

不過隨著時間的推移，近年來中型豪華SUV市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，除了傳統(tǒng)豪華品牌BBA外，越來越多的二線豪華品牌也加入到了中型SUV市場的纏斗當中。征戰(zhàn)市場已經(jīng)8年多的Q5雖然在繼任者Q5L準備登上歷史舞臺之前，仍然能夠做到月銷萬輛左右，但如果想要穩(wěn)住冠軍地位，推出全新車型無疑是最有效的辦法。畢竟，全新一代Q5在海外，早在兩年前就已經(jīng)登臺亮相了。

2018年7月6日，一汽-大眾奧迪Q5L正式上市，售價39.28-51.7萬元。無獨有偶，在Q5L正式上市的前三天，國產(chǎn)化的全新寶馬X3也正式全面開售，一時間你方唱罷我登臺，好不熱鬧。

算上北京奔馳GLC，德系豪華品牌“三駕馬車”將迎來全新一輪的龍爭虎斗。不過在戰(zhàn)斗還沒開始之前，奧迪Q5L就憑借著前輩Q5打下的豐厚的良好口碑先下一城，因為就消費群體基數(shù)而言，不論是剛剛才國產(chǎn)化的寶馬X3還是近年來銷量頗為出色的奔馳GLC，都是無法與之相媲美的。

尤其是作為中型豪華SUV，如此豐厚優(yōu)良口碑的累積更顯珍貴。因為對于很多人來說，此類SUV是增添車庫車型數(shù)量或升級原有座駕的主要選擇，那么此時車型口碑的積攢就顯得尤為重要了，或出于中國消費者特別關(guān)注的“參考意見”（親戚朋友有奧迪Q5），或出于對品牌、車型的忠誠（本來座駕為奧迪Q5），奧迪Q5L被選擇的概率無疑都會得到增大。

除了依靠前輩奧迪Q5積攢了豐厚優(yōu)良口碑之外，奧迪Q5L自身也頗多亮點，讓對手始終無法穩(wěn)坐釣魚臺。比如奧迪Q5L的定價，就非常聰明了。其官方指導(dǎo)價為39.28-51.70萬元，與最直接的競爭對手奔馳GLC和寶馬X3相比，Q5L入門級車型價格與二者相當，但頂配版本的價格則要比二者低6-7萬元。一方面Q5L在入門級車型上并未拉低自己的門檻，與同級別標桿產(chǎn)品處于同一位置；另一方面，通過走高性價比路線去搶奪奔馳寶馬的高配車型用戶。這樣一來，即便奔馳GLC和寶馬X3的頂配車型優(yōu)惠10個點，在售價上也不及沒有優(yōu)惠的Q5L頂配來得便宜。未來若Q5L在終端市場價格繼續(xù)下探，那么它的競爭力又會進一步提升。這可以說是深諳中國市場的奧迪讓對手手忙腳亂的一式辣招。

但最致命的一招并非價格，而是奧迪往往憑借著它就一招制敵的“絕招”——加長。一直以來中型豪華SUV市場都缺少長軸車型，中國消費者對大空間的追求使得奧迪再一次看到藍海，又做了吃螃蟹的第一人。相比海外版車型，奧迪Q5L的軸距增加88mm，對比奔馳GLC和寶馬X3的軸距，孰優(yōu)孰劣立顯。

寶馬X3好不容易國產(chǎn)，但上市的卻只有標軸版車型，至于奔馳GLC則一直是標軸版車型在售。相比標軸的競爭對手們，Q5L可謂加量不加價。首先在外觀上的變化就是加長使得Q5L車身更長，但是車身比例卻未被破壞，對于愛面子的中國消費者來說，開一輛更大的車出去顯然會讓自己底氣更足。其次就是內(nèi)部空間，領(lǐng)先于競爭對手的軸距使得Q5L的后排縱向空間非常寬裕，后排乘客在乘車時有更多的腿部空間可以施展，舒適性更好。這對于以家庭為重心，有全家出游需求的中國家庭來說，大空間的優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)。得益于標軸長軸車型的同步開發(fā)，Q5L的操控和安全都與標軸車型無異。同樣優(yōu)秀的品質(zhì)，不變的價格卻可以換來更寬敞的乘坐空間，這對于喜“大”的中國消費者來說吸引力無疑是巨大的。如果說Q5L的價格讓對手手忙腳亂的話，那加長這一招可謂讓人無法招架了。

當你以為Q5L只使用了“加長”這一絕招時，你就錯了。比加長更“恐怖”的是，奧迪Q5L在Q5均衡的基礎(chǔ)上，迎來了新高度。回顧奧迪Q5，均衡是它的致勝法寶，而奧迪Q5L則將這一特點發(fā)揚光大。我們不難發(fā)現(xiàn)，Q5L的外觀和上代車型相似度很高，奧迪此舉意圖明顯，希望通過小的變化來讓最多的消費者接受，從而降低設(shè)計失敗的風險。發(fā)動機依舊是2.0T EA888，消費者對這臺發(fā)動機耳熟能詳，并且可根據(jù)自己的預(yù)算選擇高低功率版本，穩(wěn)定可靠。配置方面也不落后，“燈廠”特色的矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙、駕駛模式選擇、城市預(yù)安全系統(tǒng)、B&O音響等高級配置不輸GLC和X3，再結(jié)合Q5L的定價，Q5L性價比更顯優(yōu)勢。由此也可證明，Q5L的優(yōu)勢并不在于擁有哪一方面拔尖的實力，而是通過對自身的查漏補缺，不斷升級，全面提高自身修養(yǎng)。這樣一來，高招也就信手拈來了。就像美國人希望自己座駕要夠大、動力夠好一樣，中國消費者也希望自己的車足夠均衡，八面玲瓏，對于絕大多數(shù)Q5L的潛在用戶來說，他們最需要的或許就是這種“集大成者”一般氣質(zhì)的車型。這里不得不再次感慨奧迪對中國市場深刻的領(lǐng)悟，所以如果你身邊有人想買這個級別的SUV，卻不知道買什么好，那么你可以告訴TA：“選Q5L吧，買它不會錯。”

但畢竟山外有山，人外有人，奧迪Q5L目前也存在一些讓消費者顧慮的地方。Q5L換裝7擋雙離合變速箱是這次換代爭議較大的一點。由于Q5L最直接的競爭對手寶馬X3和奔馳GLC全部搭載自動變速箱，且目前市場上對雙離合的質(zhì)疑聲不在少數(shù)，因此勢必有不少消費者會對這個變速箱產(chǎn)生顧慮。其實Q5L搭載的雙離合變速箱已經(jīng)針對之前存在的換擋頓挫等問題進行了升級，平順性和穩(wěn)定性都已經(jīng)非常完善。針對消費者的顧慮，磚叔也在之前的實測中體驗過Q5L的變速箱，得出的結(jié)論是這臺變速箱換擋迅速且平順，只是偶爾在低速行駛時會有一點頓挫，但總體而言表現(xiàn)不俗。如果消費者還不放心，可親自前往奧迪4S店試駕，再做出判斷。

除了雙離合變速箱，Q5L另一個重大變化就是將全時四驅(qū)換成了適時四驅(qū)，而奔馳GLC和寶馬X3采用的都是全時四驅(qū)。但隨著我國道路鋪設(shè)日益完善，如今車輛大多數(shù)情況下實際上都是在鋪裝路面上行駛，全時四驅(qū)在城市道路中的用武之地反而是少之又少，而且會因此而增加油耗，奧迪Q5L使用quattro ultra智能適時四驅(qū)系統(tǒng)反而更顯廠家之明智。

如油耗方面，磚叔之前就測得Q5L數(shù)據(jù)為7L/100km，對于中型SUV來說已經(jīng)相當出色。同時為了印證Q5L的脫困能力，磚叔也特地對Q5L進行了四驅(qū)測試。實測證明，相比于第一代Q5，Q5L僅僅在脫困時間上稍長，但脫困實力依舊強大，對比奔馳GLC和寶馬X3，也并未處于劣勢。

憑借第一代Q5形成的良好口碑以及自身較強的實力，磚叔有理由相信Q5L依舊能取得不錯的成績。只不過面對競爭日趨激烈的中型豪華SUV市場，Q5L想要保住自己王者的地位，要比過去付出更多的努力。根據(jù)此前奧迪公布的消息，第一代Q5將暫時繼續(xù)生產(chǎn)，未來將按需決定是否停產(chǎn)。加之目前市場對第一代Q5有著8萬元左右的優(yōu)惠，因此奧迪Q5車系的“兩世同堂”戰(zhàn)略已經(jīng)可以覆蓋30-50萬元級別的市場，野心巨大。未來，奧迪也將引進標軸版的Q5，進一步細化市場，滿足更多消費者的需求。最后磚叔想說的是，無論是加長也好，更換四驅(qū)系統(tǒng)、雙離合變速箱也罷，如何精準命中消費者的實際用車需求，變得讓消費者更加喜歡，才是最重要的事情。而Q5L的表現(xiàn)足夠讓人滿意。最后還是那句，如果你想要買一臺豪華SUV，但又不知道自己想要什么，那么就買Q5L吧，它均衡的實力不會讓你失望。