對于大多數(shù)老車迷來說，標致是一個非常熟悉的品牌，從電影《的士速遞》到WRC賽場，其出色的運動性給人留下了深刻的印象，甚至在如今，輕度改裝的206都能在場地賽獲得冠軍。然而，銷量不佳也是事實，比起主流的德日美系，總感覺標致差了些什么。

好在新任獅王來了，全新一代508海外亮相好評如潮，未來國產后更被當作是拯救銷量的希望，新車的項目負責人皮埃爾·保羅·馬泰還表示:中國市場對于全新508非常重要，因此我們并沒有在歐洲設計，然后在中國修改，而是在開始便充分征求了中國同事的意見。

雖然全新的標志508還未上市，但根據(jù)爆料，國產版本將對軸距進行加長，并取消無框車窗和掀背式尾門，歐版和旅行版車型將以進口的方式引入，可幾處改變還能保持新車的精髓嗎？這些又是否真的適合國內消費者嗎？

通過歐版車型，我們先來分析下什么才是全新508的精髓？依托于的EMP2平臺，標致對508進行了全新的定位和車身風格，整體減重約70公斤，主題是突出運動和年輕，稍晚推出的雪鐵龍家的姐妹車則會更強調豪華和舒適，與508形成互補。

不難理解，看看現(xiàn)款凱美瑞和雅閣的大換血就能知道，討好年輕人對于中級車來說十分重要，但508之前就是四平八穩(wěn)的形象，向運動傾斜之后，由自家兄弟部位的想法也很全面。

在外觀上，全新508也確實完成了自己的使命，車身高度比同類競品低6cm、長度縮短8cm座椅，以營造出低矮、緊繃的視覺效果，同時，無框車窗和溜背的造型讓運動的姿態(tài)繼續(xù)發(fā)酵，但這一切并不影響實用，掀背式尾門反而更容易裝載大件，2740mm的軸距雖然不大，但也夠用，畢竟是在強調運動。

內飾部分，全新508獲得了標致的第二代i-Cockpit系統(tǒng)，10英寸中央觸摸屏和12.3英寸TFT顯示屏取代了方向盤后面的傳統(tǒng)表盤，整體造型和布局與5008相同，大家也都不陌生，這套內飾在國內的口碑還是很棒的，許多消費者購買4008/5008就是沖它去的。

歐版車型共有三種動力系統(tǒng)，分別是1.5T/2.0T柴油發(fā)動機和1.6T汽油發(fā)動機，1.6T汽油發(fā)動機又分為180PS的低功率版和225PS的高功率版，匹配8AT變速箱，高功率版僅匹配在GT車型上。

另外，508提供了最新一代駕駛輔助系統(tǒng)，EurNCAP中評級很高，包括：夜視、自適應巡航、車道保持、主動剎車和遠光輔助等。一個特別值得注意的部分是，與EMP2平臺的其他車不同，全新508采用了后輪獨立懸架，希望以上兩項國產后不會縮水。

總得來說，全新508就像進入了另外的世界，在保留實用性的同時，強調科技、年輕，換裝的8AT也讓其動態(tài)表現(xiàn)非常值得期待，同時，在科技化和懸架部分也補齊了短板，更個性、更全面是508的最大精髓，國產車型能繼承嗎？

根據(jù)目前的信息，變化主要有三點，車長、軸距變大，2850mm的軸距比凱美瑞還大，并取消了無框車窗和掀背式尾門。國人除了空間，真的不在乎運動和實用嗎？如果如此，善于洞察國內消費者的大眾還推出全新CC干嘛。

車載君認為，這些改變主要還是成本所限，在歐洲，全新508的起售價格會高于邁騰，國內如此定價肯定不現(xiàn)實，東標不想犧牲利益，也就只能在成本上下功夫了，一股腦把工藝復雜、造價較高的無框車窗、掀背尾門全砍掉。

未來看到國產的508，車載君不知道皮埃爾·保羅·馬泰心里會作何感想，到底是尊重國內市場還是忠于成本？

其實，相比大眾，標志508的簡配并沒有太過追求“極致”，但總會讓人心里不舒服，畢竟標致在國內處于追趕者的角色，畏手畏腳、瞻前顧后難免有些誠意不足，4008/5008都是產品力還不錯的車，奈何前期定價曲高和寡、后期吐血促銷，搬起石頭砸腳，但愿全新508能避免重蹈覆轍。

如果國產車型能加入駕駛輔助系統(tǒng)和后輪獨立懸架，再加上適當?shù)膬r格，產品力還是不錯的，只是平穩(wěn)有余，個性不足，或許東標可以考慮生產幾款歐版車型，價格肯定會比進口有優(yōu)勢，也比如今的難以自圓其說強，如果歐版不適合國內，為啥還要進口呢？

2018年上半年，東風標致銷售了8.87萬輛，同比下滑8.22%,僅完成年度30.65萬輛銷售目標的28,93%。全新508是好車，但想翻盤，東標還需要拿出更多的勇氣和誠意，手握一副好牌，剩下的就看怎么打了，銷量不好的鍋，設計師和工程師或許不該背。