在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“日本制造”四個(gè)字都是最好的商標(biāo)之一，其制造業(yè)品牌多，技術(shù)高，質(zhì)量好，產(chǎn)品廣受世界各地的追捧。但是近年來(lái)，“日本制造”的世界級(jí)信譽(yù)正在經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)、始創(chuàng)于1905年的神戶制鋼所承認(rèn)旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。同年，全球最大的安全氣囊制造商高田公司因?yàn)闅饽野踩[患申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，家電、電子巨頭東芝公司攤上了財(cái)務(wù)丑聞。

而如今，日本引以為傲的汽車業(yè)也陷入了丑聞。近日，日本交通部表示，馬自達(dá)汽車公司和鈴木汽車公司進(jìn)行了不當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性和排放測(cè)試造假，向消費(fèi)者及市場(chǎng)傳遞了夸大車輛性能的信息，雅馬哈也證實(shí)他們進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試。

數(shù)據(jù)顯示鈴木從2012年6月開始共有12,819輛鈴木汽車接受了測(cè)試，有50%的測(cè)試車輛測(cè)試工況和環(huán)境并為按照標(biāo)準(zhǔn)正確執(zhí)行。馬自達(dá)公司有70輛汽車并未按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況和環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，占所有受測(cè)試車輛的4%。雅馬哈公司的不恰當(dāng)測(cè)試車輛數(shù)量占到全部受測(cè)試車輛的2%。

目前，三家公司已作出道歉。受此影響，鈴木、馬自達(dá)和雅馬哈三家公司的股價(jià)分別下降了6%、5%和1%。

排放門已成全球問(wèn)題

“排放門”事件早已不是新聞，早在此次馬自達(dá)，鈴木和雅馬哈之前，2015年德國(guó)品牌大眾就因在廢棄排放量事件上造假，引發(fā)全球嘩然。

事件發(fā)生后大眾的股票曾一度下跌30%，2018年6月，德國(guó)裁定大眾汽車須支付10億歐元罰款，大眾汽車接受并不會(huì)再上訴。在美國(guó)，大眾汽車已同意付超過(guò)250億美元用于車主、環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)、各州和經(jīng)銷商的求償，到2019年底前，回購(gòu)約50萬(wàn)車輛。

不只是大眾，德國(guó)另外一家汽車巨頭BMW也在今年5月承認(rèn)在寶馬生產(chǎn)的近1.2萬(wàn)輛柴油車上安裝了可以操控世紀(jì)排放數(shù)值的非法軟件，之后，“排放門”如同瘟疫般蔓延開來(lái)，德系豪華三強(qiáng)的另外兩家奧迪、奔馳也紛紛卷入排放丑聞。就連“隔壁”的雷諾和FCA集團(tuán)，也淌上了這趟渾水。

對(duì)于日系汽車品牌來(lái)說(shuō)，排放作假也是早有先例，今年3月，斯巴魯公司承認(rèn)新車在出廠前的最終檢查中存在篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，日產(chǎn)更是一年內(nèi)兩次爆發(fā)排放丑聞，隨后在日本汽車工業(yè)部門對(duì)日本汽車制造商進(jìn)行廣泛的內(nèi)部調(diào)查后，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈也紛紛“落馬”。

短短幾年內(nèi)，“排放門”已然成為一種全球問(wèn)題。

嚴(yán)苛的排放法規(guī)

在小編看來(lái)，排放門成為全球性的問(wèn)題，固然有企業(yè)自身的問(wèn)題，車企間的聯(lián)盟也好、合作也罷，供應(yīng)商的助推也好、漠視也罷，都是導(dǎo)致排放門的“元兇”。但是除了企業(yè)自身的原因，過(guò)于嚴(yán)苛的排放法規(guī)也難脫干系。畢竟一家出問(wèn)題你可以說(shuō)是企業(yè)自身品德問(wèn)題，如今大家都開始“作弊”，也從一定程度上說(shuō)明法規(guī)本身也有不合理之處。

那么排放法規(guī)究竟有多嚴(yán)格呢，目前全面推行的排放測(cè)試規(guī)程是聯(lián)合國(guó)推行的輕型汽車測(cè)試程序WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），是有日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)的專家共同制定的，結(jié)合RDE（Real Driving Emission）測(cè)試。

從去年九月開始，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行 WLTP 和 RDE 測(cè)試，來(lái)取代現(xiàn)有的 NEDC 測(cè)試循環(huán)；而中國(guó)也將在2020年正式實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

油耗方面，以中國(guó)為例，在2020年，新車平均燃油消耗量要降低到5L每百公里。而美國(guó)則規(guī)定在2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L。

對(duì)于顆粒物的排放，歐六標(biāo)準(zhǔn)是不高于0.005克，氮?dú)浠锊桓哂?.06克，而一氧化碳排放則是不高于1克。反觀國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物不高于0.003克，氮?dú)浠锊桓哂?.035，一氧化碳排放則是不高于0.5。

而國(guó)五到國(guó)六卻只有2年多時(shí)間，要在如此短時(shí)間內(nèi)做到排放減半，確實(shí)是有些過(guò)于激進(jìn)了，對(duì)于各大汽車制造商來(lái)說(shuō)壓力實(shí)在是有些大。

如何看待車企“排放門”

隨著排放作假的迅速蔓延，如今對(duì)于廠商公布的排放結(jié)果，還能抱有多大的可信度，我想大家心里都有了自己的一桿秤。不過(guò)作為普通的消費(fèi)者，排放或許并不是大家最關(guān)心的問(wèn)題。

在小編看來(lái)，法規(guī)不合理也好，行業(yè)潛規(guī)則也好，不管怎么樣，排放作假都是不值得提倡的，作為一個(gè)企業(yè)，今天會(huì)作假騙政府，明天就有可能作假欺騙消費(fèi)者。往大了講，保護(hù)環(huán)境也是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任，倘若縱容排放作假的企業(yè)，作為消費(fèi)者也有連帶責(zé)任。

不知廣大車主朋友對(duì)于“排放門”的主角又會(huì)如何看待呢？是否會(huì)改變對(duì)于這個(gè)品牌的看法？又是否會(huì)把“排放門”加入買車時(shí)的考慮呢？