前段時(shí)間，日立旗下汽車零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出質(zhì)檢違規(guī)問(wèn)題，該公司承認(rèn)在剎車和懸架系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)中存在作弊等違規(guī)行為，共涉及5.7萬(wàn)起案例中的剎車零部件，以及約1000萬(wàn)懸掛部件。

而且這一作弊行為從2000年起就已開(kāi)始，距今已持續(xù)了20多年，而且這些不合格的產(chǎn)品已交付給16家日本國(guó)內(nèi)外汽車制造商和摩托車制造商，包括豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車和馬自達(dá)汽車等。20年、16家，也就是說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正在服役的日系車當(dāng)中，有不少就用著這些造假剎車件。

造假了，肯定是要解決問(wèn)題的。于是該公司高管用上了日本的“躬匠”精神，鞠了一個(gè)躬道歉，然后表示：出現(xiàn)作弊的行為是因?yàn)楣と藳](méi)有意識(shí)到測(cè)試的重要性，這些不合格的產(chǎn)品沒(méi)有引發(fā)安全問(wèn)題。事關(guān)剎車都只是鞠躬道歉解決，日立安斯泰莫的態(tài)度真的是絕了。

其實(shí)關(guān)于造假影響到車這事，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在日企身上了，像2016年，日本三菱集團(tuán)的25年爆油耗數(shù)據(jù)造假；2017年，日本日產(chǎn)汽車讓沒(méi)有任何資質(zhì)的檢測(cè)人員對(duì)汽車出廠進(jìn)行終檢工作；2018年，日本KYB工業(yè)株式會(huì)社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改性能檢查記錄數(shù)據(jù)等，日企在造假事件可以說(shuō)是不勝枚舉。

總之，各種造假，各種道歉。持續(xù)幾年甚至幾十年的大規(guī)模造假行為只要被曝光，日企高管就會(huì)道歉。沒(méi)有什么造假問(wèn)題是鞠個(gè)躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個(gè)。當(dāng)年的日本“工匠”，正在不斷變成“躬匠”。

值得一提的是，前段時(shí)間，一向?qū)α悴考|(zhì)量要求嚴(yán)苛的豐田，還官宣將會(huì)采用有瑕疵的部件來(lái)造車。

按理說(shuō)那么多造假、負(fù)面消息纏身，日系車的口碑應(yīng)該越來(lái)越差，反映在數(shù)據(jù)上，就是銷量越來(lái)越差才對(duì)。但是，當(dāng)疆哥去查看國(guó)內(nèi)日系車的銷量時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車正賣(mài)得越來(lái)越好，2017年至今，日系車已經(jīng)連續(xù)5年年銷突破400萬(wàn)，接近德系車的市場(chǎng)份額。

看到這，不少網(wǎng)友就納悶了，造假、負(fù)面那么多，為什么日系車在國(guó)內(nèi)的名聲還一直那么好，銷量也依舊出色呢？其實(shí)在疆哥看來(lái)，日系之所以造假都還有好名聲，或許有以下兩大原因。

首是合資信仰加持。雖說(shuō)隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)正變得越來(lái)越好，但拿去和歷史更悠久的合資做對(duì)比的話，消費(fèi)者還是會(huì)先入為主地認(rèn)為，合資車的質(zhì)量更好。特別是主打可靠、耐用的日系車，更是被神話了，被當(dāng)做是質(zhì)量最好最穩(wěn)定的代表。

所以，即便是出現(xiàn)了造假問(wèn)題，那些對(duì)合資充滿信仰的人也還是會(huì)說(shuō):日本訂的標(biāo)準(zhǔn)更高，造假的質(zhì)量都比正常質(zhì)量更好！在這樣的信仰洗腦之下，日系的好名聲自然就屹立不倒。

而且這個(gè)信仰還讓一些消費(fèi)者刻意漠視日系的產(chǎn)品問(wèn)題。最典型的例子就是“B柱事件”和“機(jī)油事件”，同樣是B柱問(wèn)題，出現(xiàn)在帕薩特、菲斯塔等車型上，就是被釘在恥辱柱，至今都不能翻身。

帕薩特

菲斯塔

而出現(xiàn)在日系的本田思域、皓影上，卻是“鮮有問(wèn)津”，銷量更是一點(diǎn)都沒(méi)波及到。

思域

皓影

機(jī)油事件亦是如此，德系大眾燒機(jī)油十幾年了，到現(xiàn)在都還沒(méi)翻篇；反觀日系本田的機(jī)油增多、豐田的機(jī)油乳化，也不過(guò)是幾年前的事，現(xiàn)在網(wǎng)上就已經(jīng)沒(méi)多少人吐槽了。反差如此之大，日系的口碑、銷量怎么會(huì)受影響呢？

第二個(gè)原因，疆哥認(rèn)為是在于“造假”帶來(lái)的負(fù)面影響，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不夠直觀。像之前的高田氣囊事件，必須要?dú)饽覐楅_(kāi)，才會(huì)有一定的概率造成意外。

本來(lái)爆氣囊的概率就小，現(xiàn)在還要在這小概率事件上再增加一個(gè)小概率，并且還要把其它車內(nèi)部件影響給排除掉才能確定，可能性這么低，消費(fèi)者很難直接認(rèn)定是產(chǎn)品的問(wèn)題。而這，同樣也是許多造假車企表示造假?zèng)]影響，不用召回的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，日本制造的確值得國(guó)產(chǎn)制造學(xué)習(xí)，可是這種質(zhì)量好不應(yīng)該跟工匠精神相掛鉤，更多是因?yàn)槿毡局圃鞓I(yè)體系流程更完善，早期積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)而已。

質(zhì)量好的本質(zhì)，是制造業(yè)的良品率高，工藝穩(wěn)定和產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，而不是各種精神和傳承。作為消費(fèi)者，我們其實(shí)不該吹捧、迷信日本制造的工匠精神，而是要把目光回到產(chǎn)品本身，正視它的問(wèn)題，不然神話崩塌那會(huì)，你很可能會(huì)隨著神話變成笑話。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)日本制造的看法。