日本企業(yè)造假這件事兒，似乎在近些年達到了一個小高峰，從神戶制鋼造假，導(dǎo)致9萬噸巨輪慘遭腰斬開始，高田、索尼、斯巴魯、本田等大批知名日企先后深陷造假風(fēng)波之中，而在今年，豐田也在奧運會舉辦期間被查出數(shù)據(jù)造假。工匠精神淪為“躬犟”精神，造假被發(fā)現(xiàn)就鞠躬的行為，真是引人發(fā)笑。

然而值得深思的是，即便是有這些大佬們造假遭實錘的前車之鑒，后續(xù)造假者依舊從未間斷過。最近，又一家生產(chǎn)汽車零部件的日企被曝出存有造假行為，日立制作旗下的子公司“日立安斯泰莫”被查出存有不實施檢查或篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)行為，涉及剎車零部件相關(guān)約5.7萬起、懸架零部件約1000萬個，違規(guī)行為長達近20年。

發(fā)現(xiàn)被實錘后，“日立安斯泰莫”首席執(zhí)行官柯睿思倒也干脆，在記者會上先來一個道歉鞠躬，然后再總結(jié)造（shuai）假（guo）的原因：部分員工對檢查的重要性認(rèn)識度不夠、監(jiān)督系統(tǒng)也不完備，人員的短缺也導(dǎo)致彼此溝通出現(xiàn)誤差。這套說辭是不是很眼熟，眼熟就對了，這本來就是借著前輩們的致歉模板照抄下來的，沒有新意，至于誠意呢，也是有待商榷。

生產(chǎn)商造假鞠躬后，那么那些“以次充好”的“合格品”又會面臨怎樣的結(jié)局呢？對此，本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達以及斯巴魯?shù)溶嚻蠹娂姳硎緦孕姓{(diào)查安全性，暫時沒有召回的必要性。

剎車和懸架兩大系統(tǒng)對車輛安全性的重要性在這里就不做過多贅述，但明知道這些零部件沒有達到既定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，卻依舊給出這種模棱兩可的回應(yīng)，著實有失企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，同時也寒了不少消費者的心。