要說(shuō)最近在汽車(chē)圈最熱門(mén)的話(huà)題，除了上海車(chē)展或許就是奔馳的"西安奔馳女車(chē)主引擎蓋上哭訴維權(quán)"一事了。從被曝出過(guò)后，有關(guān)于奔馳的消息就屢上熱搜。無(wú)疑，此次奔馳的形象已經(jīng)大受打擊。

不過(guò)，被曝丑聞的還不止是奔馳。就在日前，鈴木公司就鑒于車(chē)輛檢查中存在把制動(dòng)力不足的剎車(chē)也判為合格等違規(guī)行為公開(kāi)道歉謝罪，同時(shí)宣布將對(duì)約200萬(wàn)輛汽車(chē)實(shí)施召回，預(yù)計(jì)相關(guān)費(fèi)用高達(dá)800億日元（約48億人民幣）。

社長(zhǎng)鈴木俊宏12日向國(guó)土交通省提交了總結(jié)違規(guī)調(diào)查結(jié)果的報(bào)告并道歉。報(bào)告顯示，除剎車(chē)外計(jì)速器的必要檢查項(xiàng)目也被省略，并且無(wú)資格人員使用了檢查員的印章，也有現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)公司內(nèi)部調(diào)查隱瞞事實(shí)的事例。該違規(guī)行為可能始于1981年6月左右，在去年8月被發(fā)現(xiàn)后仍持續(xù)至今年1月左右。報(bào)告指出，檢查員人數(shù)短缺、設(shè)備老化、管理層對(duì)檢查工作理解不足等是違規(guī)的背后原因。

出現(xiàn)違規(guī)行為的是均位于靜岡縣的湖西、相良、磐田三處工廠(chǎng)，召回對(duì)象包括主力微型車(chē)"Spacia"和貼牌生產(chǎn)（OEM）車(chē)輛在內(nèi)總計(jì)40種車(chē)型。

這已經(jīng)不是鈴木汽車(chē)第一次被發(fā)現(xiàn)測(cè)試違規(guī)了，在2016年也曾曝出燃效測(cè)試違規(guī)，當(dāng)時(shí)鈴木汽車(chē)公司表示，從2010年起對(duì)在日本本土銷(xiāo)售的全部16種車(chē)型都沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的方法獲取燃效數(shù)據(jù)，一直進(jìn)行違規(guī)測(cè)試，包括"奧拓"等微型車(chē)和小型車(chē)，累計(jì)已經(jīng)超過(guò)210萬(wàn)輛。

事實(shí)上，最近幾年，日本企業(yè)違規(guī)造假事件就已經(jīng)頻發(fā)。

2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)日本神戶(hù)制鋼被爆出數(shù)據(jù)造假，包括三菱重工、豐田汽車(chē)等全球200余家企業(yè)受影響。11月，全球最大的碳纖維綜合材料制造商、日本化工巨頭東麗也爆出數(shù)據(jù)造假行為，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8年。

而在去年，又有不少日本車(chē)企也卷入了丑聞。比如說(shuō)去年，斯巴魯就深陷違規(guī)操作丑聞，包括無(wú)資質(zhì)員工上崗檢查等。同時(shí)，斯巴魯還承認(rèn)國(guó)內(nèi)一個(gè)工廠(chǎng)的新車(chē)?yán)锍毯团欧艛?shù)據(jù)被篡改，其旗下9種車(chē)型的903輛汽車(chē)被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對(duì)象除了運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)"森林人"外，還包括提供給豐田汽車(chē)公司的跑車(chē)"86"。這也被調(diào)查出來(lái)是有組織的行為，持續(xù)時(shí)間可能超過(guò)了15年。

同樣的在去年，日產(chǎn)汽車(chē)也接力了造假事件，被爆出"排放和油耗造假"丑聞。這一事件將聲稱(chēng)"技術(shù)日產(chǎn)"的制造神話(huà)再一次釘在了恥辱柱上。據(jù)報(bào)道，該公司在日本國(guó)內(nèi)的五家工廠(chǎng)、存在"尾氣排放"和"油耗測(cè)量造假"問(wèn)題。而此次"造假門(mén)"檢測(cè)數(shù)據(jù)被篡改的車(chē)輛為日產(chǎn)NOTE、SKYLINE、MARCH等19種車(chē)型、共計(jì)1171輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)過(guò)確認(rèn)的2187輛車(chē)中超過(guò)半數(shù)存在違規(guī)操作。

一直以來(lái)工匠精神被世界各國(guó)的工業(yè)企業(yè)所推崇，而日本更是一直自詡最有"工匠精神"的國(guó)度。無(wú)疑，"日本制造""日本匠人精神"能夠成為一個(gè)特稱(chēng)詞而被大家記住，肯定是有自己的獨(dú)特之處。在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展中，日系車(chē)確實(shí)能夠獨(dú)當(dāng)一面。就說(shuō)在國(guó)內(nèi)，日系車(chē)的受捧程度也在與日俱增。

然而，"盛極而衰，否極泰來(lái)"似乎是一條自然規(guī)律，任憑日本制造再怎么強(qiáng)大也躲不開(kāi)逃不過(guò)。日本車(chē)企接二連三地曝出丑聞，也深刻暴露出日本制造業(yè)存在著許多深層次的問(wèn)題。

一方面便是日本管理層存在重大漏洞，負(fù)責(zé)質(zhì)量檢測(cè)的管理層人才短缺。另一方面就是日本的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)喪失了許多活力，猶如"落日黃昏"。而經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的"落伍"也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)緊縮，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大。面對(duì)外界激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日本不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，提高效率，所以質(zhì)量就難以保障。

盡管每次出事后，車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)外界鞠躬道歉倒是顯得挺積極。但對(duì)于這些出現(xiàn)的問(wèn)題而言，最重要的還是能夠知錯(cuò)改進(jìn)，引起警戒。如果再次放任下去，大家又該如何去信賴(lài)"日本制造"呢？

日企接連陷入造假丑聞，無(wú)疑讓日企遭受到了信任危機(jī)。不過(guò)，從國(guó)內(nèi)日企的發(fā)展來(lái)看，銷(xiāo)量似乎并沒(méi)有受什么影響，但是否能長(zhǎng)此以往保持優(yōu)勢(shì)，一切仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

但是從"日本制造"和"德國(guó)制造"的教訓(xùn)中，國(guó)內(nèi)的車(chē)企也更應(yīng)該引以為戒。畢竟作為在汽車(chē)行業(yè)起步本來(lái)就不算早的品牌，除了在品牌影響力上就缺了一截，在研發(fā)以及技術(shù)上也有所差距。