作者｜凌云

來源｜汽車大觀

福島近海地震帶來的影響尚未結(jié)束，日本汽車工業(yè)領域就出現(xiàn)了一場新的“地震”。

據(jù)日本共同社報道，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（以下簡稱“曙光制動”）于2021年2月16日公開表示，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及零部件產(chǎn)品中，有114000多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)經(jīng)過篡改或編造，其中有大約5000項沒有達到與汽車廠商約定的標準值。

更值得注意的是，曙光制動近年來定期報告的數(shù)據(jù)為192213 項，換言之，即約有6成數(shù)據(jù)涉及造假。而且，造假行為至少可追溯到2001年，至今已持續(xù)近20年。

針對上述丑聞，曙光制動總裁Yasuhiro Miyaji于當日進行公開道歉，并解釋稱，公司內(nèi)部的監(jiān)管機制不健全、質(zhì)檢從業(yè)部門及人員的合規(guī)意識淡薄，是出現(xiàn)造假事件的主要原因。不過，Yasuhiro Miyaji還表示：“安全性沒有問題，我們已經(jīng)讓汽車制造商也確認了這一點，預計不會對問題零部件發(fā)起召回。”

公開資料顯示，此次曙光制動造假事件，是繼高田缺陷氣囊召回門、均勝安全帶數(shù)據(jù)篡改門及電裝燃油泵熄火門之后，日本汽車零部件制造業(yè)的又一次造假丑聞。

據(jù)了解，曙光制動的主要客戶除了豐田、本田和日產(chǎn)等本土品牌外，還有通用、大眾等海外廠商。

對于此次丑聞，有曙光制動相關負責人接受媒體采訪時表示，有10家日系車企受到影響，但無法透露具體的企業(yè)名稱。同時，該負責人還透露，目前事件調(diào)查主要集中在日本國內(nèi)，尚無法確認本次造假事件是否涉及中國市場。

重蹈高田覆轍？

曙光制動公開的詳細調(diào)查報告顯示，在2019年10月接入全新的經(jīng)營體制后，公司質(zhì)保部門負責人就向高層提交了子公司曙光山形在汽車剎車片制造過程中，存在定期檢查報告數(shù)據(jù)記錄不恰當?shù)膱蟾妗?個月后，曙光制動對造假事件開始進行公司內(nèi)部調(diào)查，并于2020年2月將范圍擴大至日本本土所有生產(chǎn)基地。

調(diào)查結(jié)果顯示，曙光制動旗下曙光山形制造、曙光福島制造、曙光巖槻制造以及曙光山陽制造4家公司，均存在生產(chǎn)端造假、偽造剎車裝置及其零部件檢查數(shù)據(jù)等行為，且造假行為早在2001年1月提交的報告里就已經(jīng)存在。這或意味著，該公司的產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為已持續(xù)近20年。

對此，Yasuhiro Miyaji表示，曙光制動工業(yè)作為與安全息息相關的剎車零部件制造商，數(shù)據(jù)造假是不該有的行為，公司對此深表歉意。

與此同時，由于造假丑聞，曙光制動于近日最新的報告中表示，該公司目前已收到ISO9001認證和IATF16949認證審議暫停的通知。

回顧近年來日本制造的丑聞，最為著名的當屬“高田氣囊事件”。

2017年，高田公司在美國認罪支付處罰金，并在浩浩蕩蕩的討伐聲與無數(shù)的主機廠召回中宣告破產(chǎn)。

如果從2004年算起，“高田氣囊事件”對汽車行業(yè)的影響為16年，相比造假20年的曙光制動，可謂是“小巫見大巫”。

那么曙光制動，會成為下一個高田嗎？

從目前的事態(tài)進展來看，答案多半是否定的。

據(jù)了解，目前曙光制動已經(jīng)向日本國土交通省等主管部門提交了調(diào)查報告，并對包括社長在內(nèi)的公司高管進行降薪處理。而且，在進行“事業(yè)再生ADR”（可簡單理解為庭外和解）時，曙光制動還引入了豐田、五十鈴和愛信精機等外部資本。

在眾多大股東的加持下，曙光制動無疑是背靠大樹好乘涼。

此外，在業(yè)界看來，雖然造假時間長，涉及面廣，但曙光制動的產(chǎn)品并未像高田氣囊一樣，引起多起重大安全事故。因此，相比高田，曙光制動更像是此前的日本電裝公司（DENSO）。

造假已成常態(tài)

自“高田氣囊事件”開始，日本汽車產(chǎn)業(yè)的丑聞幾乎就沒有中斷過。

2009年，因安全氣囊存在缺陷，導致全球多起死傷事故，高田公司“氣囊門”丑聞爆發(fā)。

經(jīng)過不斷發(fā)酵，深陷“氣囊門”丑聞的高田公司最終破產(chǎn)。

然而，在全球范圍內(nèi)引發(fā)1億輛汽車召回，且余震至今仍未停止的高田氣囊事件，只是日本汽車產(chǎn)業(yè)“丑聞大戲”的開端。

2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所被曝數(shù)據(jù)造假。公開報道顯示，該公司篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應給客戶。問題產(chǎn)品波及多家日本企業(yè)，其中包括豐田及旗下雷克薩斯、日產(chǎn)及旗下英菲尼迪、本田、馬自達、斯巴魯?shù)热障弟嚻蟆?/span>

2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司又被曝出燃油泵產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，致使豐田、本田、斯巴魯、馬自達等多家日本車企及廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達等多家日系在華合資車企發(fā)起大規(guī)模召回。

同年4月，日立集團旗下的日立金屬宣布，公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題，部分汽車零部件廠商受到波及。

而此次曙光制動的造假丑聞，也再次給一直以“工匠精神”自居的日本汽車制造業(yè)，蒙上了一層陰霾。

值得一提的是，除日本汽車產(chǎn)業(yè)零部件制造商外，造假同樣也是日本整車制造商的“拿手好戲”。

2016年，日本三菱汽車工業(yè)公司承認，其在車輛燃油經(jīng)濟性測試中篡改了數(shù)據(jù)，共涉及62.5萬輛汽車，是三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。同年，鈴木汽車公司也承認，其在2010年之后生產(chǎn)的車型燃油測試中，采用了“不當”測試方法，涉及車輛達214萬輛。

2017年9月，日產(chǎn)被曝出在整車出廠檢驗環(huán)節(jié)，聘用了大量無資質(zhì)人員進行出廠檢驗程序，而且時間長達38年之久。日產(chǎn)“俯首認罪”一個月后，斯巴魯承認在過去的30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗員“糊弄”新車出廠前的政策檢查。

值得注意的是，時隔不到一年，日產(chǎn)又被曝出造假丑聞。

2018年7月，業(yè)內(nèi)媒體曝出日產(chǎn)仍有部分汽車尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)存在造假。更為戲劇性的是，在日產(chǎn)公開道歉，表示“將采取適當行動以防止未來再發(fā)生此類事件”的同一天，有媒體“援引知情人士的透露，日產(chǎn)開始造假的時間至少始于1979年，這意味著日產(chǎn)的造假行為至今已經(jīng)持續(xù)了接近40年”。

對于近年來日本汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的“塌方式”造假行為，有分析認為，背后與日本國內(nèi)經(jīng)濟蕭條、外部競爭壓力加劇，日本本土制造業(yè)的市場份額及利潤被進一步壓縮不無關系。

資深汽車行業(yè)觀察人士潘磊表示：“頂級零部件供應商，已與主機廠形成了高度利益捆綁，在這種缺乏監(jiān)督和競爭的環(huán)境下，出現(xiàn)懈怠情緒，爆發(fā)品質(zhì)丑聞，并不令人感到意外?！?/span>

“日本很多大企業(yè)都是職業(yè)經(jīng)理人在管理，而不是家族創(chuàng)始人或繼承人來管理，相較而言職業(yè)經(jīng)理人更加注重財報的看點，而非企業(yè)的基業(yè)長青?！绷碛袠I(yè)內(nèi)人士指出，極度重視短期業(yè)績，也是導致日本汽車行業(yè)造假行為盛行的一大因素。

對于日本制造頻發(fā)的丑聞，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，規(guī)范做事、合理解釋，同時摒棄“躬匠精神”，堅守“工匠精神”，積極解決問題才是關鍵。