邁騰一直以成熟大氣的氣質(zhì)在中國汽車立足多年，它可以說是是國內(nèi)最暢銷的合資中型車之一，其獨特的穩(wěn)重感使得它頗受中青年商務(wù)人士的歡迎。但如果把邁騰稱之為藝術(shù)，顯然還差些火候，盡管它頗為精致，但缺乏一個火熱的靈魂和驚世駭俗的外貌。如果把它升華一下，會有什么效果呢？

相信全新一代CC就是最好的答案。早在去年年初，大眾在海外發(fā)布了Arteon車型，這款車型被引入國內(nèi)后，就是我們?nèi)缃窨吹降娜乱淮鶦C。而我正好也在新車上市前夕，前往大連體驗了一番全新一代CC。

如果只看車內(nèi)，這輛基于MQB平臺打造的CC還延續(xù)著邁騰的設(shè)計，中控臺那塊精致的石英表還保留著穩(wěn)重的氣場。隱隱中，你會認為自己不應(yīng)該穿著這身便服上車，而是應(yīng)該穿上西服，梳個大背頭，在車里擺弄自己的手表。不過當你擺弄手表的同時，偶然間瞥見科幻的虛擬儀表盤，便會意識到自己又穿錯衣服了。

如果說新一代CC在內(nèi)飾上與邁騰有99%的雷同，那么外觀方面則來了180°的大轉(zhuǎn)變。相信不少人看到新一代CC的外觀確實會感到驚艷。它在造型上舍棄了邁騰那種行政的氣質(zhì)，并采用了轎跑化的外觀。其前臉造型為大眾的下一代設(shè)計語言，六條鍍鉻條貫穿大燈，并沒有給人太繁冗的感覺，配上瀑布式的前蓋感覺挺優(yōu)雅別致。在這一代的CC上，我認為最為飄逸的就是無框車門的設(shè)計，它就像沒有肩帶束縛的玉肩，在美感中增添了幾分性感。

實用性方面，新一代的CC是向著邁騰看齊的。加長軸距這一波操作怎么能少得了？軸距增長了129mm的CC在視覺和空間上都提升了不少。后排空間明顯比上一款CC寬敞，但溜背造型的頭部空間不可避免地稍會拮據(jù)。掀背式尾箱開口很霸氣，在街上打開回頭率極高。電動尾箱則給了個腿短的妹子不少的便捷。

抬頭顯示的加入也是內(nèi)飾部分的一個小驚喜，不過液晶屏和屏幕中規(guī)中矩，手機映射、Carplay等等，也是同級常見的配置，皮革座椅也延續(xù)了邁騰那種不錯的質(zhì)感。此外，座椅加熱、ACC、主動剎車、電動折疊后視鏡等等也有配備，而丹拿音響的音質(zhì)則是個不錯的加分項。雖然CC擁有電動天窗，但手動拉開遮陽簾也是挺騷的。

開起來和邁騰有什么不一樣？這估計是大家比較關(guān)心的問題。大眾車型最擅長的就是營造穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，邁騰就是其中的佼佼者。經(jīng)過多年的改進，雙離合變速箱的換擋頓挫已經(jīng)變得輕微了。懸架可以提供足夠的支撐且舒適性不差，就是給人中規(guī)中矩的感覺，日常也不算耗油。

如果你開過邁騰，那么初次上手CC的感覺你會覺得相當熟悉，畢竟EA888+DQ380的動力組合已經(jīng)在大眾車型上服役多年，162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，令新CC的日常駕駛頗為輕快。但在熟悉之余，你又會發(fā)現(xiàn)新CC與邁騰的駕駛質(zhì)感有所不同。得益于第二代DCC動態(tài)底盤，新一代CC在舒適模式下對路面的振動有不錯的過濾，方向盤握感很輕，但車頭的指向不錯。

全新一代CC有經(jīng)濟、舒適、標準和運動四種預(yù)設(shè)模式?？上У氖牵孢m模式的降擋速度有比較明顯的延遲轉(zhuǎn)，盡管換至運動模式后，動力延遲的時間被壓縮，懸架也變得更為硬朗，但急躁如我的人可能還是會嫌棄它的動力表現(xiàn)。不過在手動模式下，新CC的動力響應(yīng)還是比較及時的。在個性化模式下，懸架有15級軟硬可變，而且轉(zhuǎn)向輕重和換擋邏輯也都可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)，這樣也算一次滿足了年輕人好幾個愿望了吧！

經(jīng)過了一天的試駕，除了領(lǐng)略到了大連得天獨厚的驚鴻之美，還有一汽-大眾CC的不止于好看的魅力。在趨向豪華和運動的新時代，全新一代CC確實有著年輕人喜歡的好顏值和不錯的操控。新一代CC的售價26萬起，這個價格可能很多人會望而止步，大眾情懷確實不便宜，但是沖著這個顏值，你會選擇買單嗎？