每次看到大眾的車，我的耳邊總會自動響起熱狗的《差不多先生》，每一款掛著"VW"logo的車型都有著差不多的設(shè)計和差不多的動力……但是今天我們的主角不會讓我有這種感覺，因為它叫大眾CC。這款自誕生以來就被譽為“最美大眾車”的車型，引進國內(nèi)到現(xiàn)在已經(jīng)有8年的時間，從第一代推出就驚艷無比，雖然中期改款的造型有所爭議，但現(xiàn)在全新一代CC的推出，總算是讓CC回歸最美大眾車的地位。

全新一代CC的海外車型叫“Arteon”，“Art”是代表它藝術(shù)的設(shè)計，“teon”則代表大眾高端旗艦車型，我們一起來看看全新一代CC如何詮釋自己的藝術(shù)和旗艦身份。

全新一代CC的外觀不是第一次亮相，在北京車展上我們已經(jīng)見過一面，不過我還是想費多一次口舌來介紹它的設(shè)計，原因無他，就是因為它實在太好看了。

前臉從大眾Sport Coupe GTE概念車的車頭造型中汲取靈感，全新一代CC的“U型”前臉層次分明且更具質(zhì)感。鍍鉻條鑲嵌其中并與全LED大燈組完美融合，視覺效果更加舒展，也更顯精致、立體。

側(cè)面采用了多條貫穿前后的線條，顯得車身更加流暢，并且設(shè)計師在線條上也下了功夫，它并不是簡單的直線，從斜后方看線條后段則呈現(xiàn)出一個優(yōu)雅的小弧形，顯得車身更具力量感。

當然側(cè)面最重要的是它的掀背造型，這是Coupe車型應有的態(tài)度，掀背造型不僅好看，并且尾門開口更大，拿取后備廂行李就更加方便，帶電動感應開閉功能的尾門讓人不用擔心因為開口高難以關(guān)閉尾門。

除了Coupe造型，全新一代CC還保留了頗具X格的無邊框車門，拉開車門充滿了轎跑范。

與外觀的驚艷相比，來到車內(nèi)耳邊又開始響起了《差不多先生》這首歌曲，與邁騰幾無二致的內(nèi)飾設(shè)計風格和大眾家族統(tǒng)一規(guī)格造型的方向盤還是與我們的心理預期有所落差。

全新一代CC內(nèi)飾

雖然設(shè)計師在CC的內(nèi)飾上面用了碳纖維飾板和金色縫線以此來凸顯CC的運動氛圍，但是這種與邁騰幾乎一個模子生產(chǎn)出來的內(nèi)飾設(shè)計風格，還是讓我們感覺設(shè)計師有偷懶的嫌疑。盡管這是大眾的一貫作風，比如全新朗逸與寶來的內(nèi)飾設(shè)計同樣是一模一樣，不過CC作為一款外觀造型如此驚艷個性的車型，并且作為一汽-大眾的旗艦轎車，我們理所當然會有更高的期待，內(nèi)飾如果也能與大眾其他車型有所區(qū)分的話那就更好了。

邁騰內(nèi)飾

雖然內(nèi)飾的設(shè)計沒有滿足我們對CC旗艦身份的期待，但從我們試駕的頂配車型來看，全新一代CC的配置絕對配得上旗艦的二字。安全配置上配備了Front Assist預碰撞系統(tǒng)，還有CC引以為傲的引擎蓋行人保護支撐。

駕駛方面的配置最值得一提的是CC配備了第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，可無級調(diào)節(jié)，具有5種駕駛模式和4輪阻尼獨立調(diào)整。

值得贊許的還有它的座椅，面料細膩柔軟，乘坐非常舒適，并且可調(diào)節(jié)范圍很大，尤其支持前后伸縮的頭枕可以讓這套座椅始終可以調(diào)整出符合不同體型的舒適坐姿，配置上除了頂配車型該有的座椅通風/加熱、座椅記憶以外，還有座椅按摩功能。

此外還有360°全景影像、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、后排雙USB接口等等也就不在話下了；當然還有大眾旗艦車型的好搭檔丹拿音響。

有人說，選擇大眾CC（老一代）是爽了自己苦了家人，因為酷炫的溜背設(shè)計犧牲了后排的頭部空間，追求操控的短軸會影響后排的腿部空間。

不過全新一代CC則完全沒有這個問題，它的空間實用性相比起上一代CC提高了不止一個維度，除了掀背造型的后備廂空間更加實用以外，加長軸距之后的第二排的乘坐空間也有了極大改善。

身高179cm的我調(diào)整出合適的坐姿之后，后排的腿部空間依然有多達3拳的距離，而頭部空間還有3指的空間，這樣的后排空間表現(xiàn)，偶爾拿去跑跑商務接待也未嘗不可。

當然空間上的不足也有，比如后排地板中間過高的隆起還是一定程度上影響了中間乘客乘坐的舒適性，前排扶手箱的容積也實在是有些小。

我們試駕的頂配車型搭載第三代EA88發(fā)動機2.0T高功版，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm。如果是2.0T低功版的話，它的最大功率為137kW，最大扭矩為320Nm。作為一款轎跑車，全新一代CC在外觀設(shè)計與內(nèi)飾運動氛圍的營造的確是挺到位的，但是不要被這一切所蒙蔽了。

首先是它的坐姿比較高，開起來感覺就十分“不轎跑”，當然好處是視野比較開闊。其次它開起來的底盤、轉(zhuǎn)向和動力與邁騰幾乎是一模一樣的，所以實際駕駛感受并沒有它的外觀看起來那么激情運動。不過這不代表全新一代CC就是一款乏味的車，在高速上深踩油門，變速箱立馬從7擋連降3擋，動力響應十分迅速。另外因為即使是邁騰，它的動力儲備以及操控極限也是同級比較高的，只是作為外形設(shè)計如此運動，在駕駛感受上與邁騰沒有比較明顯的區(qū)別會顯得有些遺憾而已，其實底盤和動力的調(diào)校再激進一點點就更好了。

當然了，如果想要享受更暢快的駕駛體驗，前面提到的它配備了第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，可無級調(diào)節(jié)，5種駕駛模式和4輪阻尼獨立調(diào)整就可以發(fā)揮作用，選擇運動模式，變速箱升擋更晚，動力響應更加快，底盤懸掛和轉(zhuǎn)向也都會有響應更加運動地變化。

值得一提的是全新一代CC的隔音，老一代CC的短板在新一代車型上面再次得到了改進，全新一代CC雖然采用無邊框車門，但是隔音降噪同時做得很好，雖然在時速超過80以后還能聽到風噪聲，但是相對于無邊框車門來講，這樣的隔音水平已經(jīng)足夠令人滿意，覺得有些干擾的話，把丹拿音響打開就基本聽不到風噪了。

全新一代CC在顏值方面已經(jīng)重回最美大眾車的地位，同時在空間實用性上還有了大幅度提高，在加上舒適、模式選擇豐富的駕駛，全新一代CC說它是一款宜家宜商宜玩樂的轎跑車也不為過。只是截止到發(fā)稿，這款車還沒上市，但是據(jù)海外版Arteon幾乎與豪華品牌齊平的定價，再加上廠商不時提到的BBA競品，可以預見的是全新一代CC的售價與現(xiàn)款相比應該是只高不低，所以這款車的最終推薦指數(shù)，還是得看它最終的定價了。