我喜歡黃色，金黃色。

不要想歪，此黃色非彼黃色。

在今年4月份的時候，我在北京車展上第一次看到了全新一代CC，看著臺上那個不停旋轉(zhuǎn)的新車，我也鉆在人群里跟著全國媒體吼了兩聲。

對于喜怒不形于色的我來說，能讓我吶喊的場景可不多，而全新一代CC讓我如此興奮的原因有兩個：一是這個全新的外觀真的足夠驚艷，二當(dāng)然是因為那個金黃色的車身。后來我才知道，人家這個金色叫卡庫金。

車展展區(qū)也有一臺全新一代CC，我自然是要去占點便宜的呀。絲毫不帶保留的，我把它從頭到尾看了個遍也摸了個遍，車身、屁股、方向盤一個都不放過...但是這輛車是白色而不是黃色，直到車展結(jié)束，我都沒有近距離接觸過卡庫金的CC。 

再后來，由于日程原因，全新一代CC的試駕活動我很遺憾沒有參加，成都車展也因為別的原因沒有去成，總之，我與卡庫金的全新一代CC失之交臂了一次又一次。

當(dāng)然，這并不妨礙那個金黃色的、叫做卡庫金的全新一代CC一直在我的心中，成了我的心頭血、朱砂痣。

今天，又是差不多的一天，我差不多的到了單位，差不多的又遲到了兩分鐘，差不多的打開電腦敲著差不多的字，突然，桌子上被丟了一把差不多的車鑰匙。

同事馮胖子說，“你不是喜歡黃色CC么，吶，今天交給你了”，震驚之余，看著這個長相確實差不多的鑰匙，我二話沒說就往樓下跑。

身后傳來聲音“記得把試駕稿寫了”！把時間花費在美好的事物上，誰不愿意誰傻子。

卡庫金的CC著實扎眼，剛下樓我就在眾車中看到了它。雖然之前已經(jīng)在北京車展見過一面，在網(wǎng)上也看過若干照片，但是真正當(dāng)你近距離接觸實車后，那種視覺上的沖擊力還是前所未有的。

外觀我就不用給大家多說了吧，網(wǎng)上多得是，天天耳濡目染的背都快背會了。我用一句話概括吧，好看的皮囊千篇一律，CC的外觀你高攀不起。

說說重點，首先是前臉，確實夠震撼，側(cè)面看的話非常有層次感，LED日間行車燈帶和前格柵在視覺上能融合在一起這個是最騷的，各位看圖吧，相信你能懂這種感覺。

還有一個小細(xì)節(jié)非常讓人興奮，就是這個銀色的后視鏡。銀耳朵絕對可以算得上全新一代CC外觀上的點睛之筆，把全新一代CC比作貓咪的話，這對銀耳朵就是貓咪的爪子，真的非常撓心窩子。

從車身側(cè)面看，全新一代CC前后分別有兩個亮點，前面的話是輪眉直接高到機(jī)蓋位置，這樣在視覺上就會覺得輪胎很大，后面的話就是溜背設(shè)計了，嘖嘖嘖，漂亮。

另外，得益于尾門采用了掀背式開啟方式，全新一代CC的后備箱開口真的是出奇的大，放個東西方便又省力。

摸著CC的靈魂，不對，拉開了CC那個同級別少有的無邊框車門，我坐進(jìn)了車內(nèi)。

嗯，如你們所愿，當(dāng)上天給了你一個羨煞旁人的外觀后，內(nèi)飾也就忘得差不多了。全新一代CC的內(nèi)飾盡管較傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾來說小有優(yōu)化，但依舊是那個濃濃的大眾風(fēng)。當(dāng)然了，摸哪哪軟那是必須的。

重點說一下座椅，這個屁墊護(hù)翼和肩部護(hù)翼是真的爽歪歪，感覺整個人都被包在座椅里，轎跑嘛，座椅必須有范兒，另外，主副駕座椅均帶有屁墊加熱、屁墊通風(fēng)和電動調(diào)節(jié)功能，必須給座椅點個贊。

點火！出發(fā)！突然，我被保安攔住了，“給錢！”

哦，忘記給停車費了，保安大哥給我說，“這車俊啊，剛剛好幾撥人圍著看呢”。

北京到底有多堵，聽聽《五環(huán)之歌》就知道，為了能更好的體驗全新一代CC的駕駛感受，我決定把車子從北三環(huán)開到龍云山。嗯，就是地圖上那個二道溝、馬道溝、黃嶺西溝、水泉溝...一個滿是溝的地方。

對了，這里距離北京市區(qū)100來公里，喜歡跑山的朋友可以周末來玩玩，現(xiàn)在秋高氣爽，正是遛彎的好時候。

先說這臺車駕駛起來的最大感受。大眾緊致的底盤風(fēng)格那必須要有，作為轎跑車型，全新一代CC的懸架自然要稍微硬些，不過相比之前兩代車型這次明顯更柔，走的是舒適型路線。 

另外，全新一代CC的油門和剎車踏板前段都有一定的虛位，但是也是分分鐘就能“上腳”的節(jié)奏。

動力方面，全新一代CC全系搭載的均為2.0T發(fā)動機(jī)，提供了高低功兩種動力，高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350牛米，低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。與之匹配的均為DQ380濕式七速雙離合變速箱。我們這臺試駕車是高功率版。

這套動力組成就不用多說了吧，在大眾系列中可是妥妥的“萬金油”組合，經(jīng)過多年的調(diào)教和優(yōu)化，一個詞概括，聰明！

不論是起步、加速還是超車，變速箱反應(yīng)都非常積極。這套動力總成的優(yōu)點必須要說出來：前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也并不明顯，這就導(dǎo)致了全新一代CC的加速表現(xiàn)非常線性，怎一個爽字了得。

在運動模式下，發(fā)動機(jī)會在5000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋，懸架變得更為緊繃，更具激情感。

懸架方面，全新一代CC采用了DCC自適應(yīng)底盤，支持15檔自由調(diào)節(jié)，最直觀的的感受就是車速越快懸架越硬，這也符合轎跑車型的定位。針對不同的路況，DCC自適應(yīng)底盤也會自動調(diào)整到最佳狀態(tài)。

這次下山時路被封了，我在繞路行駛的同時也算是體驗了一把非鋪裝路面，DCC自適應(yīng)底盤將這些大的顛簸處理的非常到位，真的是既兼顧了運動也考慮到了舒適。

當(dāng)然了，你要想一直硬著或一直軟著也行，懸架軟硬支持手動調(diào)節(jié)。

這里順便要提一下噪音抑制，作為一個無邊框車門的車型，自然在噪音抑制方面會差點意思，畢竟少了車門膠條嘛，而且前兩代車型在這方面表現(xiàn)的也確實一般，但是全新一代CC并非如此，120km的時速下噪音抑制的還是非常好，可見工程師在這代CC上可是下了大工夫，必須要點個贊。

對了，還有一點要專門提一下，就是方向盤。

當(dāng)我把這臺車剛開到馬路上的時候，第一感覺就是在中低速行駛時這個方向盤很輕，非常適合女孩子揉車移庫什么的，高速時方向盤會相應(yīng)的變重些，當(dāng)然了，作為個男生我并不是太喜歡這樣。

你想到的工程師早就想到了，這不是有運動模式嘛，在運動模式下，方向盤會就會變的更MAN一點，你說運動模式費油？好吧，不和你兜圈子了，方向盤阻尼感其實是可自定義的，自己估摸著來吧。

聽著丹拿音響里周董的《一路向北》，看著HUD抬頭顯示投影出的導(dǎo)航信息，收獲著大街上各路神車的目光，我開著全新一代CC一路向南返回京城結(jié)束了這場試駕旅程。

寫在最后

相比老款車型，這次全新一代CC兼顧了運動和舒適兩種不同的駕駛風(fēng)格，也可以說它是一輛非常適合家用的轎跑車型。都說魚與熊掌不可兼得，全新一代CC這次告訴你什么才是適合家用的轎跑車。

金黃色的秋天搭配上金黃色的全新一代CC，再加上那個愛金黃色的我，當(dāng)這三件事情湊在一起的時候，你會發(fā)現(xiàn)上班干活都是那么的輕松。還是那句話，時間要盡可能的花費在美好的事物上~