提到大眾CC，想必大家都不會感到陌生，2008年的驚艷亮相，讓世界見識到大眾深厚的設計功力，被世人稱之為“史上最美大眾車”。掐指一算，如今距離上一代CC上市已經過去了十年之久，這款“最美大眾車”已然不能滿足年輕消費者的需求和審美。

為了能夠滿足更多消費者的需求和重奪之前失去的市場，大眾順勢推出了Arteon（第二代CC），并在北京車展迎來了首秀，吸引了眾多年輕消費者的目光。隨著時間的推移，全新一代CC即將迎來上市。為了讓大家更能了解到這款產品，在上市前夕，汽車很聽話特意來到了美麗的大連，搶先試駕了全新一代CC。

全新外觀設計，無愧于“最美大眾車”

作為大眾車型的顏值擔當，在造型上必須能給人一種驚艷的感覺，CC也的確做到了這一點，首先全新一代CC的辨識度非常高，很難將它和其它大眾車型相混淆。頭燈與中網融為一體的設計很巧妙，也很有特點。車頭數量眾多的橫向鍍鉻裝飾條，一定程度的降低了視覺重心。再配合發(fā)動機蓋上隆起的，很有力量感的線條，讓車頭看上去動感的同時還具備了一定的攻擊性。

相對正面而言，其實，側面才是CC最具看點的地方，大溜背造型/無邊框車門依然還在，尾部的擾流板增加運動感。更為值得一提的是，全新一代CC的長寬高分別是4862/1871/1427毫米，軸距達到了2841毫米，相比老款車型增加了130毫米，長了整整一個級別。由此帶來的乘坐空間更大，已經能和中級車標桿邁騰想媲美。總體來說，全新一代CC這次更有跑車的凌厲，線條簡潔，以此取代現款的優(yōu)雅和柔美。

當然，每次我們說到CC，一直以來讓大家贊不絕口的設計絕對是無邊框車門。全新一代CC也將這個設計保留了下來，再加上凌厲的車身與溜背設計的視覺加成，讓不太了解這個車的人都會覺得這臺車很高級。至于尾部，全新一代CC的車尾采用了最新的設計風格，整體線條簡潔靈動、層次分明，同前臉形成呼應。

除了運動時尚的外觀之外，全新一代CC的后備箱采用了掀背開啟方式，它的開口寬大，非常利于搬放大件物品。后備箱常規(guī)容積為563L，放到第二排后可擴充至可觀的1557L，數據來看相當搶眼。而且在便利配置上新車提供了電動尾門，這對于尾門碩大的掀背車來說，還是很有必要的。

內飾中規(guī)中矩，科技配置成亮點

相對于運動時尚的外觀而言，在內飾上全新一代CC的變化則顯得有些平淡，依然是我們熟悉的大眾氣息。說親切也好，說中庸也罷，拋開視覺疲勞來看，這套與邁騰相似度極高的內飾還是比較耐看的。其中，全新一代CC的方向盤采用了三輻平底式的設計，這也是我們能在車內找到唯一的一絲運動元素。

當然，作為一汽-大眾的旗艦型車型，全新一代CC雖然在內飾上有邁騰有著異曲同工之妙，但在材質與配色方面，全新一代CC采用了更加年輕化的設計，碳纖維面板也運用其中，再加上主動安全系統、抬頭顯示、駕駛輔助系統、丹拿音響、全液晶儀表、9.2英寸中控屏幕、座椅記憶/通風/加熱/按摩以及方向盤加熱等安全和科技配置加持，進一步凸顯了全新一代CC的豪華。

更為值得一提的是，“全新一代CC配備了新一代ACC&交通擁堵輔助系統、Lane Assist車道保持系統、HUD抬頭顯示系統、Front Assist 預碰撞安全系統…”這些智能化的科技配置的出現，不僅有效保證了行車安全，更為我們帶來了舒適便捷的駕駛體驗。 而在消費者最在乎的多媒體配置上，全新一代CC運用了最新一代的MIB系統，其中包含了時下流行的Carplay和CarLife系統，為應用的擴展提供了便利。至于多媒體的操作邏輯和顯示布局上，基本與目前的許多大眾車型類似。

不做花瓶，全新一代CC路上顯實力

當然了，作為一款運動范十足的車型，相信大家最在乎的一定是其在駕駛中的表現情況，這也是我們本次試駕的重點。首先我們從動力上來看，全新一代CC全系搭載了“TSI發(fā)動機+DSG變速器”黃金動力總成，為整車提供了充沛的動力。我們試駕的全新一代CC搭載了大眾第三代EA888 380TSI（2.0T） 發(fā)動機，擁有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，這樣的數據讓全新一代CC告別花瓶，展現真正的實力。

實際體驗中，全新一代大眾CC確實給了我足夠出色的體驗感，首先發(fā)動機排量的基礎條件和出色的調校，賦予了它出色的低扭輸出，而且這臺2.0T引擎還具備積極的回轉表現，同時油門的響應速度也非常積極，尤其是當您需要加速時，只需深踩油門踏板，它便會深知你的意圖，中后段爆發(fā)能力會讓你驚呼，動力輸出源源不斷。

在底盤調教方面，得益于優(yōu)化麥弗遜獨立懸架/升級柔性后軸多連桿獨立懸架的懸架系統，加上一汽-大眾工程師對懸掛、轉向和輪胎的綜合調教，全新一代CC不僅承襲了歐版轎跑車的運動基因，更兼顧了乘坐的舒適性。而為了體現這一點，此次試駕特意選擇了一些盤山路段，全新一代CC過彎時的側向支撐性以及面對顛簸路面的過濾能力非常出色，給我們留下了深刻的印象。

扎實的底盤、精準的轉向、穩(wěn)健的操控，全新一代CC依舊保持了一款德系轎跑車的運動基因。值得一提的是，全新一代CC還采用了第二代DCC動態(tài)底盤系統，提供了包括“經濟”、“舒適”、“標準”、“運動”和“個性化”在內的五種駕駛模式可供選擇，駕駛者可根據個人意愿并結合道路狀況，自主選擇不同的駕駛模式，最大限度地滿足人們多樣化的用車需求，極大地提升了駕控樂趣。

總的來說，久違的全新一代CC終于與我們見面了，好在這次它并沒有讓我們失望，全新的平臺、全新的外觀內飾設計以及更多更先進的科技安全配置引入，都令其比上一代車型有了更強競爭力。而且在我們試駕當天，全新一代CC也公布了其26-32萬元的預算價，并將于8月28日正式上市，讓我們共同期待吧。