全新奧迪Q5L搭載了一套叫做“quattro ultra”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而不再是舊款Q5上的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，舊款Q5的脫困能力是比較強(qiáng)悍的，那么全新Q5L的四驅(qū)脫困性能會(huì)是怎樣呢？唯有實(shí)測才能告訴我們準(zhǔn)確的答案。

老款Q5上使用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是第六代產(chǎn)品，整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵在于它的中央差速器——C型托森式中央限滑差速器，這是一種純機(jī)械式的中央差速器。此外，前軸以及后軸上的差速器為普通開放式差速器，輪間限滑由電子輔助制動(dòng)負(fù)責(zé)（通過對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)來把動(dòng)力轉(zhuǎn)移至抓地力更好的車輪上）。

托森差速器可根據(jù)扭矩差來自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，響應(yīng)速度極快，不是一般電子式扭矩分配系統(tǒng)可比的。在一般情況下，前后軸動(dòng)力分配為40:60；在極端情況下，前軸最多能獲得65%的動(dòng)力，后軸最多能獲得85%的動(dòng)力。

全新Q5L上使用的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，最大的改變在于將托森中央差速器更換成了電控多片離合器式中央差速器，它依靠多片離合器來控制動(dòng)力的分配。前軸以及后軸上的差速器仍為普通開放式差速器，輪間限滑也仍由電子輔助制動(dòng)負(fù)責(zé)。

quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，車輛在行駛時(shí)大部分時(shí)間都是前輪驅(qū)動(dòng)，最高可傳遞100%的動(dòng)力到前軸或后軸（前驅(qū)狀態(tài)下，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動(dòng)力輸入），在車輛失去牽引力時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。

OK，四驅(qū)系統(tǒng)介紹完了，下面開始實(shí)測！

全新Q5L擁有6種駕駛模式，為了測試其最強(qiáng)的脫困能力，測試的全過程中，我們會(huì)將駕駛模式調(diào)節(jié)至“越野”，此模式下傳動(dòng)系統(tǒng)被鎖定在四驅(qū)狀態(tài)。

這一環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是四驅(qū)系統(tǒng)的“軸間限滑”能力，也就是四驅(qū)控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及中央多片離合器的扭矩分配能力。

當(dāng)雙前輪失去附著力而打滑后僅1秒鐘左右，后軸雙輪即發(fā)力讓全新Q5L成功脫困，整個(gè)過程相當(dāng)輕松。由此可見，quattro ultra的“軸間限滑”反應(yīng)速度是非常不錯(cuò)的。

交叉軸測試，通俗來說就是讓任意兩個(gè)對角車輪失去抓地力，車輛想要脫困的話，只能通過另外兩個(gè)有附著力的車輪。該項(xiàng)目可綜合考驗(yàn)車輛的輪間與軸間限滑能力。

全新Q5L前軸為開放式差速器，交叉軸測試中，當(dāng)左前輪開始打滑后，電子輔助系統(tǒng)就迅速對其進(jìn)行了制動(dòng)，與此同時(shí)，后軸電子輔助系統(tǒng)也對右后輪進(jìn)行了制動(dòng)，車輛最終成功脫困。整個(gè)脫困過程耗時(shí)約4秒，以適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來看，算是相當(dāng)迅速的了。

本環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)的是全新Q5L的前軸輪間限滑能力。對于全新Q5L這種前軸為輪間開放式差速器、沒有任何機(jī)械鎖止的車來說，要想實(shí)現(xiàn)單前輪脫困，就要仰仗ESP的輔助制動(dòng)（電子差速鎖）。

從測試過程來看，三個(gè)車輪在打滑約6秒后，電子輔助系統(tǒng)對右前輪進(jìn)行了制動(dòng)，最終成功脫困，電子系統(tǒng)的反應(yīng)速度一般。

本環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)的是全新Q5L的后軸輪間限滑能力。由于quattro ultra是以前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)，即便在越野狀態(tài)下，后軸得到的動(dòng)力也不及前軸，所以單后輪著地是對quattro ultra最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

測試過程中可以看到，全新Q5L的三個(gè)車輪同時(shí)開始滑動(dòng)，說明后軸一開始就有動(dòng)力，在經(jīng)過約2秒的滑動(dòng)后，電子輔助系統(tǒng)對左后輪進(jìn)行了制動(dòng)，右后輪得到動(dòng)力，讓全新Q5L成功脫困。

四個(gè)測試項(xiàng)目全新Q5L全部通過，測試過程中發(fā)現(xiàn)，越野模式下的全新Q5L，電子輔助系統(tǒng)的介入速度與中央限滑差速器的反應(yīng)速度都比較迅速，綜合來看，quattro ultra在適時(shí)四驅(qū)陣營里算是相當(dāng)優(yōu)秀的，應(yīng)對城市爛路與輕度越野都是可以的