在熱銷的豪華中型SUV中，奧迪Q5的生命力足夠頑強，第一代車型在銷售將近9年后才進行換代，而第二代車型加長后也改稱為Q5L。除了肉眼看得見的變化和升級外，奧迪Q5L也換裝了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，采用了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。那么這套四驅(qū)系統(tǒng)和普通的quattro有何區(qū)別，且看下文分解。

奧迪quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)早在2012年就發(fā)布了，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在奧迪MLB縱置平臺的部分車型上，奧迪Q5L則是最新應(yīng)用的車型。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)沒有采用純機械中央差速器，而是用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力。因此嚴格來說quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不是全時四驅(qū)系統(tǒng)。

普通的quattro為純機械式結(jié)構(gòu)，采用扭矩感應(yīng)式機械中央差速器，不需要電子系統(tǒng)進行控制。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)則使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，可以完全斷開后軸實現(xiàn)100%前驅(qū)的模式，同時中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)主要由電控多片式離合器和后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器組成。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)是與奧迪的縱置S tronic雙離合變速箱及6速手動變速箱匹配的，它在變速箱輸出軸上加了一套多片式離合器。

quattro ultra的多片式離合器和大眾橫置發(fā)動機平臺上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)類似，都是通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。不同的是quattro ultra采用電機來調(diào)節(jié)壓緊程度，且布置在縱置平臺上。

quattro ultra后軸上的牙嵌式離合器設(shè)置在右半軸上，值得注意的是牙嵌式離合器和牙嵌式差速鎖是有區(qū)別的，牙嵌式差速鎖是將半軸與后差速器殼體之間連為一體，半軸和殼體之間就沒有轉(zhuǎn)速差，形成一條硬軸。而牙嵌式離合器的作用則是用來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。

當(dāng)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式時，同時斷開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以使中央傳動軸及后差速器殼體停止轉(zhuǎn)動，后輪僅帶動兩根半軸及其齒輪旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)前軸100%驅(qū)動，減小了車輛行駛時需要帶動的部件，從而降低燃油消耗。

quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)不再采用機械扭矩感應(yīng)式控制，車載電腦會根據(jù)車上的ESC控制單元以及駕駛模式選擇等信息確定是否需要啟動四驅(qū)，更加注重燃油經(jīng)濟性。采用多片式離合的四驅(qū)系統(tǒng)，在離合器片完全壓緊的情況下，能讓中央傳動軸形成一條硬軸，從而實現(xiàn)了差速鎖的效果。當(dāng)其中一個軸上的輪子懸空或者打滑的時候，扭矩會自動分配到有抓地力的車輪上。

當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)也并不完美，因為quattro ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同。所以在極限情況下前輪完全打滑或者懸空，后輪可以分配到100%的扭矩，但在正常行駛情況下，后軸最多只能分到50%的扭矩，不能實現(xiàn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說，在正常行駛的時候會偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而不是之前的偏后驅(qū)的特性。另外多片離合器容易發(fā)熱，因此重度越野并不是它的強項。

顯然，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)并不是為了追求車輛的脫困能力，而是面對越來越嚴格的燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)的一種妥協(xié)。當(dāng)然了，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)并不會完全取代傳統(tǒng)機械式結(jié)構(gòu)quattro系統(tǒng)的地位，在高端車型上依然會采用傳統(tǒng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。